Dnes jezdil na 31 cedulák. LUIGI 3066. Nefungoval čelní transparent, tak byl na předním skle nalepený papír s číslem 31. Nechytl to nějaký šotouš?

Ahoj,
jakou logiku mají čísla na sloupech trakčního vedení? Horní je nějaké pořadové a spodní je nějaké číslo trati? Někdy je také víc čísel pod sebou. Díky:)

Pupa: Z pochopitelných důvodů si to necháme pro sebe.

Nebo aspoň o jaké vozy jde.

Občas je lepší místa nezveřejňovat. Ty vraky jsou teď relativně v bezpečí, po zveřejnění by je někteří rozkradli do "zbírek" .

Četl jsem někde, že na opravu 3136 byly použity díly z vraků. Nevíte, kde se nějaké nacházejí?

Asi komplikovanější na údržbu, určitě dražší na pořízení a hlavně bez dotací. Diskuze je o možném rozšiřování provozu parciálních trolejbusů na autobusové linky, což je pro DPMB asi nejschůdnější řešení "ekologizace" dopravy - jde o zavedenou a osvědčenou trakci. Samozřejmě to není vhodné na všechny autobusové linky, ale tam, kde to jde nebo vyžaduje přiměřené rozšíření TV, je to nejlepší cesta.

A co třeba hybridní autobusy? To by mohla být taky jistá forma kompromisu

Díky.
A u těch v našich busech to výrobci neurčili jinak?

Robert: dle vyhlášky je "papírová životnost" 15 let s poznámkou "neurčí-li výrobce jinak", což se většinou děje a snad všichni výrobci "určují" těch 20 let.

Ty v brněnských autobusech mají jen 15 let? V autech byl vždy standard 20.

U CNG je limitující 15 letá životnost tlakových lahví, jejichž výměna se nevyplácí. Ostatně životnost autobusů v Brně větší nebývá. Pokud vím, tak dotace jsou již jen na elektrickou trakci. Což je šance pro trolejbusy, ale pochopitelně to neřeší vše. Nakonec náhradu těch sto autobusů lze rozdělit třeba do tří let, což DPMB finančně unese. A SOR taky potřebuje vydělat.

Ono vůbec bude problém nahradit "bomby", jejichž provoz už není tak výhodný, jak byl při jejich pořizování. Navíc jich bylo za krátký čas nakoupeno 100 ks.
Dalším bodem je, jakým způsobem by byly nové vozy financovány, čili zda nebudou (byly) úplně zrušeny dotace na naftu.
Nákupy parciálů se s tím tak potichoučku polehoučku "zatím vykejvává", ale samozřejmě parciály nemůžou logicky nahradit v budoucnu 100 % gumokolní trakce.

Hlavně jsem nepochopil tu předposlední - natahání trolejí dole na křižovatce pod Rokytovou, když se má provoz obnovit až 15.12.
Samozřejmě při "přehazování" jízdních pruhů z jedné půlky čtyřproudovky na druhou, apod. to jinak nešlo.

V poslední době byly často víkendové výluky na Rokytově, při nichž byla linka 27 nahrazena autobusy

Pár víkendových výluk na linkách 25/26? Ale asi jste zapomněli zahrnout tuto výluku, nebo myslíte, že kdyby měl dpmb parciály, tak by ukončil 25/26 jak teď? Těžko řict, já myslím že ne. Těžké vzpomínání, ale mám pocit, že těch výluk tak málo nebylo. Akorát byla často řešena zkrácením linky a přetrasováním jiné. Nedávno např. byla omezení při stavbě tramvaje na kampus, to bylo určitě několik týdnů.
Brzy nás budou čekat omezení na Údolní/Úvoz.

TMB: Nevím, proč by doobjednání TNS12 alias Marií měl být nějaký větší problém. Však může být objednávka na celou opci během roku 2025. Nutně to neznamená, že musí být všechno dodané a uvedené do provozu ten samý rok. Rozhodující je datum podpisu prováděcí smlouvy, případně datum účinnosti splátkového kalendáře.
Že dojdou díly třeba za půl roku, je věc další, která může a nemusí vadit podle toho, jak je nastavená smlouva.

Tak uvidíme, jak dopadnou Turci v Praze. A teoreticky by mohl DPMB opět jít cestou stavebnic ve formě SOR TNS18. Trochu mám obavy, že na GO vozových skříní už DPMB nemá kapacitu - snad jen na nějakou formu SO+.
Ono by jistě v případě rozšiřování provozu parciálních trolejbusů šlo o nějaké politcké rozhodnutí, navíc s možností získání dotace na pořízení vozidel. Takže cena nemusí hrát zásadní roli.
Pak je otázka, zda DPMB plně využije opci na stavbu TNS12. Bylo by to rozumné, ale termínově asi nestihnutelné. V tom případě by se pro rozšíření provozu na autobusové linky mohla využít většina 26Tr a 32Tr.

TMB: Vzhledem k tomu, že Škodovka nedávno pohltila i poslední zbytek konkurence v podobě Cegelecu, tak bych se nějakých průtahů ve VŘ už moc nebál. Kdo ví jestli bude spíš vůle něco nakupovat za ty ceny, který Škodovka "nabízí". 27Tr bez baterek byla pro Ostravu nedávno za 16 mega a České Budějovice kupovaly nedávno parciální 33Tr za 20 mega za kus.

Ve světle těch cen a dalších nutných investic do vozového parku se nabízí otázka jestli by v případě 31Tr nepřipadala nějaká GO a prodloužení životnosti.

Na 25/26 mi baterka dneska připadá zbytečná a souhlasím, že by se nahrazoval trolejbus jen výjimečně, těch víkendů s výlukou není v roce příliš moc, ale kombinace okružek, 50 a třeba i té 67, 77 mimo Černovické terasy by už mohla dávat smysl. Prostě vybrat první tři linky nebo nějaký soubor, pro který se vypíše výběrko na parciální klouby s tím, že se dají zařadit na jakýkoli jiný spoj po městě... Však podobně se kupovaly busy na plyn, taky byl určitě nějaký výhled nasazení.
P.s. Pokud jsem tu v minulých příspěvcích mluvil o parciálních kloubech na 25/26, tak jen protože nebyla vize, co s Lesnou a hodilo by se jezdit část dne převlíkačku 26/46 jako kdysi okolo 2010 až 2013.

Kamenice - Ukrajinská může jet prodloužení 40, ne? Jinak 37 a 69 má různou délkovou kategorii, kloubák do Bosonoh je předimenzovaný.

Tak ten parciál má smysl i při mimořádných událostech, což by zejména na páteřních linkách 25 a 26 bylo též k užitku. Pod dráty navíc jezdí třeba i linka 50 a takové propojení linek 37 a 69 by též stálo za úvahu - jen by se nějak musela vyřešit obsluha větve Kamenice - Ukrajinská.

Pokud by byl výhled/plán na reálné využití kloubových parciálů (tedy nějaká autobusová linka do parciál), pak by to dávalo smysl (i jak píše TMB, s čímž souhlasím). Pokud by ale takový plán nebyl, a mělo by to být jen skrz pár víkendových výluk na 25/26, pak je otázka, jestli se to vyplatí v porovnání s pořízením klasických kloubových trolejbusů a na těch pár výluk hodit autobusy. Abychom zbytečně nevozili baterky pod dráty.

okružky jsou každopádně první linky, kde by to stálo za vyzkoušení, byť zatím třeba jen o víkendech. Nabízí se rozdělit je na t-24 Mendlovo nám - Kr.Pole - Lesná - Stará osada a a-44 Mendlovo nám - Zvonařka - Stará osada - Židenice, nádraží (konečná jen pro výstup a odstavy na Svatoplukově). Přispělo by to určitě i k lepšímu dodržování jízdního řádu a po dostavbě Tomkova nám. by to mělo jít s parciálem vyjezdit.

V tomto konkrétním případě - v nějakém výhledu bude třeba nahradit 31Tr. S ohledem na to, jak vše dlouho trvá, bych už pomalu chystal VŘ na třeba 50 parciálních kloubových trolejbusů, které nahradí jak ty 31Tr, tak dalších dvacet autobusů. Pokud jde o víkendové výluky na linkách 25 a 26, tak pokud tam dnes jedou autobusy, mohu tam klidně poslat něco z těch 20 trolejbusů, určených pro linky 44/84, kde o víkendu budou patrně sóla. Navic, v případě náhrady 31Tr, budu mít kloubové parciály i v Komíně nebo Husovicích, tudíž náhradu nepotřebuji.
Nakonec stačí se podívat, kolik trolejbusů stojí o víkendu ve vozovnách. Klidně bych - budou li většina z nich parciály - nasadil v první fázi ve větší míře trolejbusy na autobusové linky jen o víkendech.
Zda to má smysl? I v malých podnicích, kde musí hodně šetřit, vám řeknou, že provozní náklady trolejbusů mají menší, než u autobusů. Prostě pokud už mám vozidla, tratě a nasmlouvaný odběr elektřiny, je ekonomické trolejbusy využít na maximum. Taky vám třeba řeknou, že je optimální i trolejbusy vypravovet celodenně a autobusy především ve špičku.
Samozřejmě pak je tu hledisko ekologie, nulových emisí v místě provozu, nižšího hluku atd. Prostě v době, kdy je tlak na omezení spalovacích motorů, je trolejbus za současné situace nejlepší volba. Rozhodně lepší, než vnucování elektrobusů nebo elektromobilů.