No jistě, spoluúčast je 15% (respektive 19,5 % v případě rekonstrukcí).
Ale jde o to, že Brno Bude rádo, když na dotacích dostane takové 4 mld. Kč, což zhruba (spolu s vlastní spoluúčastí) odpovídá nákladům na Kamechy a Lesnou. Všechny ostatní investice minimálně do roku 2029 (novostavby i rekonstrukce) bude Brno hradit ze svého, takže úplně nerozumím tomu povzdechu, že zarážím investice, když jsou dotace. Kamechy i Lesná se přeci (zatím) nezarážejí...

7.

Pokud je smlouva skutečně postavena tak výhodně, očekával bych tlak poměrně brutální a spíše na vyšších místech.

Jasně, jenže i k těm 21 mld potřebuješ spoluúčast žadatele (měst a obcí nebo krajů).

V Brně budou rádi, když z peněz, co budou do roku 2027 k dispozici, dokážou dotačně pokrýt stavbu na Kamechy a možná Lesnou. Víc peněz prostě není, pro celou republiku (včetně Prahy) je v OPD na tramvaje a trolejbusy necelých 21 mld. Kč

Mně se to zdá jen jako tvrdý nátlak na politiky, aby začali něco dělat a situaci brát vážně, přičemž nikdo doopravdy nevěří, že by se situace až tak daleko mohla dostat. Taková lehce dramatická osvěta.

Mě spíš zaráží že se zarazí investice do el. tratí v okamžiku kdy se směřují vsechny dotace (Doprava) do budování a rekonstrukcí právě těchto tratí. Kdy jindy dostavět chybějící infrastrukturu než v době, kdy na ni můžu dostat 85% dotace?

Tak ono se těch nouzových variant dá na papíře vymyslet poměrně dost, otázka zní jestli by to pak ještě bylo reálně použitelné... Když už si nakousl Líšeň, tak třeba 55 by se dala zkrátit jen z Jírovy do Údolí (jinde je v souběhu) a zrušit 78 přes Vinohrady a poslat ji přes Houbalovu. Ale takových doufám "fantasmagorií" se dá vymyslet opravdu hodně. No nějak to dopadne.

Další varianta může být, že se podnik/město pokusí dohodnout na delším financování se Škodovkou, protože ty prachy budou chybět v každým případě.

Jestli zastaví investice do nových vozů, z již uzavřených soutěží, za mnohem výhodnějších cenových podmínek, než na jaké by se dostali dnes, tak nejsou normální. A nebo že by už snad Škodovka v tomto směru na Havránka tlačila?

Ono to vypadá, že v této krizi se městu sečtou všechny ty dlouholetý dluhy v infrastruktuře a vozovém parku obou elektrických trakcí.

No jestli dobře počítám, tak bez plyňáků má DP nějakých 154 vozů. A to včetně 26tr a minibusů. Pokud by skončila výluka na Blansko, tak se pár vozů ušetří. Ale i tak žádná sláva. Dokážu si představit dočasný ořezání souběhů. Třebas v Líšni ukončit 55,58,78 s tím, že Líšeň by byla jako bloková smyčka, tam by dokola stačila jedna linka. Obsluhu Viniční by v pohodě zvládl parciál v úseku z Jírove a na baterky v úseku Malá klajda - SO.
Záleží jen na tom, zda by se dala elektrická trakce dost posílit a na jak dlouho by to bylo.

Jo, to by bylo hezký, ale bez baterkových kloubáků trochu snížená kapacita...
Jinak závlek padesátky na terminál Starý Lískovec mi taky připadá jako blbost, minimálně bych tam netahal všechny spoje, když už je boj o kilometry, šetření a chybí plyn.
Vlak bude jezdit max. po patnácti minutách, až bude nějaká další dostavba, určitě ne příští rok po dokončení drátů do Zastávky.

Troufám si tvrdit, že 50 žádné změny v souvislosti s prodloužením 8 na kampus nečekají.

Spíš trolejbusy se na Osovou podívají už jen v rámci cvičných jízd nebo párkrát ve špičce, dokud nebude stát terminál ve SL.

Ohledně elektrifikace 50, tak když by se dotrátoval úsek od zastávky Laštůvkova po Adamcovou - alespoň nahoru (900m), udělali úpravy trolejí v Kohoutovicích (napojovací stopa, výhybky u Lidlu na Libušinu třídu) a dotrátoval úsek od Osové k budoucímu terminálu ve SL, tak by to možná šlo. Teda ještě by byla potřeba nabíjecí stopa v Komárově určitě.

Bez trolejí by byl kopcovitý úsek Adamcova - Hájenka (4km) a rovinka Humenná - Komárov (6km), pod dráty Humenná - Hájenka (7km) a Adamcova - Zoo (3km). Z 20km tedy polovina.

Rušit padesátku od kampusu dál by byl nesmysl, přecejen ta souběžná šalina v podobě trasy osmičky je od trasy padesátky dost daleko, třeba takové Lány nebo Pražákova by přišly úplně o spojení, když tam nemají nic jiného.

Já tedy doufám, že 50 ponechají ve stavu, v jakém je. Je to pro mě jediná relativně slušná alternativa E50 (která jezdí odpoledne po 30 minutách a navíc nejezdí po celý den).

Zajímavé varianty. Přijde mi, že by se dalo uvažovat i o 50, taky jezdí pod drátama poměrně dost, jenže problém by určitě byl hlavně úsek hájenka-Laštůvkova (myšleno hlavně kvůli úseku "zatáček" a navazující Staré dálnici). Ono ale bude tak jako tak záležet, co s linkou provedou při prosincové reorganizaci po otevření konečné na kampusu.

Když už je tu debata o trajflech a tratích, vyšel dneska v Brněnským deníku článek, že prý konečně bude zastávka trajflu před Moravskou zemskou knihovnou na Kounicové. Jsem zvědav na provedení.

Jenže na Jedovnické "náhodou" tu měnírnu nepostavili, i když se s ní původně počítalo. A proto jsou tam teď jistý omezení a i kdyby se chtělo, tak tam nejde zavést pravidelnej provoz. A i ten kousek tratě stál okolo 60 milionů. Bez měnírny, bez zastávek, stavěnej z pofidérních výložníků a tempem chromýho hlemejždě.

Teď nevím, jestli jsme si rozuměli. Mně šlo o to, že měnírna a kabely tvoří klidně polovinu ceny stavby trolejbusové tratě. Což mi jako "a ani by to nestálo nějaký zásadní prachy navíc" moc nepřijde.

Samozřejmě povolovací procesy stavby kabelových sítí a trolejového vedení by musely proběhnout samostatně. Stavebně se to pak dá realizovat najednou, což by byla nemalá úspora. Mimochodem, tímto způsobem byla realizována třeba TT Černovičky - Novolíšeňská.

Nechci Ti brát iluze, ale měnírny a napájecí kabely tvoří nikoliv nepodstatnou položku v budování trolejbusových tratí. A rozhodně se nedají schovat do rekonstrukce ulic či VO.

Tak ono nevadí, že jde o politický rozhodnutí, spíš vadí podle mně, že se ten čtyřletý cyklus nepotkává s programovacím/rozpočtovým rámcem eurofondů, které bývají asi na šest let.
No a pak skoro každý rok jsou nějaký volby v ČR, do Europarlamentu nebo prezidentský. Ještěže se nevolí prezident celý unie, to by ty volby byly asi vážně furt.
Nebránil bych se třeba systému, kdy by sněmovní a krajské byly současně, něco by to ušetřilo. Přecejen ten aparát volebních komisí a provoz ČSÚ něco stojí.