Jestli zastaví investice do nových vozů, z již uzavřených soutěží, za mnohem výhodnějších cenových podmínek, než na jaké by se dostali dnes, tak nejsou normální. A nebo že by už snad Škodovka v tomto směru na Havránka tlačila?

Ono to vypadá, že v této krizi se městu sečtou všechny ty dlouholetý dluhy v infrastruktuře a vozovém parku obou elektrických trakcí.

No jestli dobře počítám, tak bez plyňáků má DP nějakých 154 vozů. A to včetně 26tr a minibusů. Pokud by skončila výluka na Blansko, tak se pár vozů ušetří. Ale i tak žádná sláva. Dokážu si představit dočasný ořezání souběhů. Třebas v Líšni ukončit 55,58,78 s tím, že Líšeň by byla jako bloková smyčka, tam by dokola stačila jedna linka. Obsluhu Viniční by v pohodě zvládl parciál v úseku z Jírove a na baterky v úseku Malá klajda - SO.
Záleží jen na tom, zda by se dala elektrická trakce dost posílit a na jak dlouho by to bylo.

Jo, to by bylo hezký, ale bez baterkových kloubáků trochu snížená kapacita...
Jinak závlek padesátky na terminál Starý Lískovec mi taky připadá jako blbost, minimálně bych tam netahal všechny spoje, když už je boj o kilometry, šetření a chybí plyn.
Vlak bude jezdit max. po patnácti minutách, až bude nějaká další dostavba, určitě ne příští rok po dokončení drátů do Zastávky.

Troufám si tvrdit, že 50 žádné změny v souvislosti s prodloužením 8 na kampus nečekají.

Spíš trolejbusy se na Osovou podívají už jen v rámci cvičných jízd nebo párkrát ve špičce, dokud nebude stát terminál ve SL.

Ohledně elektrifikace 50, tak když by se dotrátoval úsek od zastávky Laštůvkova po Adamcovou - alespoň nahoru (900m), udělali úpravy trolejí v Kohoutovicích (napojovací stopa, výhybky u Lidlu na Libušinu třídu) a dotrátoval úsek od Osové k budoucímu terminálu ve SL, tak by to možná šlo. Teda ještě by byla potřeba nabíjecí stopa v Komárově určitě.

Bez trolejí by byl kopcovitý úsek Adamcova - Hájenka (4km) a rovinka Humenná - Komárov (6km), pod dráty Humenná - Hájenka (7km) a Adamcova - Zoo (3km). Z 20km tedy polovina.

Rušit padesátku od kampusu dál by byl nesmysl, přecejen ta souběžná šalina v podobě trasy osmičky je od trasy padesátky dost daleko, třeba takové Lány nebo Pražákova by přišly úplně o spojení, když tam nemají nic jiného.

Já tedy doufám, že 50 ponechají ve stavu, v jakém je. Je to pro mě jediná relativně slušná alternativa E50 (která jezdí odpoledne po 30 minutách a navíc nejezdí po celý den).

Zajímavé varianty. Přijde mi, že by se dalo uvažovat i o 50, taky jezdí pod drátama poměrně dost, jenže problém by určitě byl hlavně úsek hájenka-Laštůvkova (myšleno hlavně kvůli úseku "zatáček" a navazující Staré dálnici). Ono ale bude tak jako tak záležet, co s linkou provedou při prosincové reorganizaci po otevření konečné na kampusu.

Když už je tu debata o trajflech a tratích, vyšel dneska v Brněnským deníku článek, že prý konečně bude zastávka trajflu před Moravskou zemskou knihovnou na Kounicové. Jsem zvědav na provedení.

Jenže na Jedovnické "náhodou" tu měnírnu nepostavili, i když se s ní původně počítalo. A proto jsou tam teď jistý omezení a i kdyby se chtělo, tak tam nejde zavést pravidelnej provoz. A i ten kousek tratě stál okolo 60 milionů. Bez měnírny, bez zastávek, stavěnej z pofidérních výložníků a tempem chromýho hlemejždě.

Teď nevím, jestli jsme si rozuměli. Mně šlo o to, že měnírna a kabely tvoří klidně polovinu ceny stavby trolejbusové tratě. Což mi jako "a ani by to nestálo nějaký zásadní prachy navíc" moc nepřijde.

Samozřejmě povolovací procesy stavby kabelových sítí a trolejového vedení by musely proběhnout samostatně. Stavebně se to pak dá realizovat najednou, což by byla nemalá úspora. Mimochodem, tímto způsobem byla realizována třeba TT Černovičky - Novolíšeňská.

Nechci Ti brát iluze, ale měnírny a napájecí kabely tvoří nikoliv nepodstatnou položku v budování trolejbusových tratí. A rozhodně se nedají schovat do rekonstrukce ulic či VO.

Tak ono nevadí, že jde o politický rozhodnutí, spíš vadí podle mně, že se ten čtyřletý cyklus nepotkává s programovacím/rozpočtovým rámcem eurofondů, které bývají asi na šest let.
No a pak skoro každý rok jsou nějaký volby v ČR, do Europarlamentu nebo prezidentský. Ještěže se nevolí prezident celý unie, to by ty volby byly asi vážně furt.
Nebránil bych se třeba systému, kdy by sněmovní a krajské byly současně, něco by to ušetřilo. Přecejen ten aparát volebních komisí a provoz ČSÚ něco stojí.

Akorát politika tu bude vždycky, protože bez ní to nejde. I kdyby nějak extrémně teoreticky došlo na to, že podobné záležitosti investic a rozvoje by se rozhodovaly čistě odborně, pořád musí být nějak určeno který ten odborník bude rozhodovat. A to prostě bude pořád politický rozhodnutí.

Dlouhodobá koncepce bude problém dokud tu bude politika.

Zatrolejováním některých vhodných úseků a nasazením parciálů by se dala vyřešit klidně celá Líšeň. V oblasti Židenic by to pak mohlo navázat na budoucí trolejbusovou trať přes Zbrojovku. K tomu by se pak úplně nabízelo dodrátovat tu Lesnou včetně parciálního provozu až do Útěchova.

Osobně si myslím, že tramvajová trať Štefánikova čtvrť - Halasák a trolejbusová trať nahoru na Haškovu se vzájemně nijak nevylučují a naopak by mohly efektivně fungovat dohromady.

Zrovna ta trolejbusová infrastruktura se se dá celkem bez problémů budovat průběžně postupně v rámci rekonstrukcí ulic případně společně s výměnou veřejného osvětlení, a ani by to nestálo nějaký zásadní prachy navíc. Jen by prostě musela existovat dlouhodobá koncepce rozvoje trolejbusů a musela by se dodržovat.

Spíš si myslím, že to bylo kvůli tomu, že na "slavnej" projekt zatroeljování Jírovy byly vzity dotace. A jedna z podmínek bývá to, že se zařízení používá. A proč to nepostavit, když víc jak olovinu zatáhne město. A že náhodou z projektu zmizela jedna měnírna.. Navíc postavený asi z odpadků. Ty zkroucený výložníky byl zajímavej pohled .

No tak třeba u té Líšně by byla krásná představa zatrolejování a-78 v úseku Slatina, rozcestí -- Jírova. Je to kopcovitý terén, pro trolejbus jako dělané.

A kudy jinudy tedy napojit trolejbusy z Líšně? Jak to řešit jinak? Jako bylo by pěkné, kdyby ta trať pak měla využití, ale to snad nějak nevadí.

Jinak ano, dříve určitě platilo to, že si člověk v podstatě k zastávce došel a hele, ono to nějak jede za chvíli. Nestíhám spoj, který je v plánu? Nevadí, pojede brzy další. Až na pár výjimek to platilo.

Situaci kolem T3 a T6 bych tak růžově neviděl. Téměř všechny vozy jezdí od výroby nebo GO tak dlouho, že mají nárok na to být dost zrezlý. Ostatně některé vozy se už v minulých letech musely znova vyvařit. Jedinou početnější výjimkou jsou snad akorát naše původní T6, které prošly GO relativně nedávno. Už před lety se tu diskutovalo o tom, že i GO T6 v podstatě bez jakékoliv modernizace stojí v řádu jednotek milionů.

https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/ ... oprava_cfr

Tak uvidíme, jestli toho zvládne Brno využít.

Podle mého laického pohledu jsou T3 i T6 natolik festovní, že přežijí bez větších úprav další roky. Problémem je vysoká podlaha a absence klimy. Horší kondici vidím u aniter. Ty sice mají NP, ale vizuálně to jsou větší šroty než T3 a T6 plus nevýhoda pevných podvozků. Tu dvacítku můžou nahradit další draci, KT s námi ještě nějakou dobu zůstanou.