A je to tady! :-D

Na K-reportu už se to řešilo, ale přeposílám to i sem.
Je to o problémech stavby šaliny na kampus.
Poslal jsem dotaz a přišlo mi vyjádření:
Objevily se určité problémy v získání potřebných stavebních povolení. V nacházejících týdnech budou probíhat různá jednání, po kterých bychom měli vědět více. Přípravné práce zatím stále pokračují

Stejně je to hudba tak vzdálené budoucnosti, že se nás to netýká (rád bych se mýlil).

Jediné, co tam není, je explicitní zmínka o souvislosti obou akcí.

O SJKD se píše v témže textu. A Sochorovou má v tom případě vést šalina, což je správně.

No, že tam má být portál, to zhruba odpovídá, ale v textu ČTK to mají blbě napsané, neuvádějí to v souvislosti s SJKD, ale v souvislosti s běžnou pouliční tratí.

Přímo zdroj k tomu píše:

(Územní plán města Brna, Textová část odůvodnění - https://upmb.brno.cz/pripravovany-uzemni-plan/navrh-2/ )

Na současné trati z Vozovny Komín na Rosického náměstí má být tunelový portál - vjezd do SJKD, proto ta nová spojka ulicí Sochorovou.

Jestli to není míněno tak, že je záměr přehodit trať zpoza zahrádek právě do ulice Sochorova. Lepší oblužnost ulice plus těch IT kanclů, nebo co to je, při ulici Kníničská.

Záměr propojky Stará Osada - Táborská moc nechápu, dobře, pokud se něco stane na Křence, lze to objet, ale přepravní potenciál? Spíš jestli by nebylo výhodnější se vrátit k původní myšlence vést šalinu od Staré Osady na Vinohrady.

Vypadá to, že mají v té tiskové zprávě z ČTK chybu, přece proč by propojovala něco trať ulicí Sochorovou, když už od Rosického nám. existuje šalina ke Komínu a spojuje se s tou od Pisárek, nedává to smysl.

Jo, to říkal táta o nočním rozjezdu pod okny, že si zvykneš taky, protože babička s dědou pracovali ve Frutě a měli služební byt v prvním patře přímo vedle hlavní brány, takže noční 49 do Modřic co hodina, nebo podle řádů prostě a vůbec to nevnímal, zatímco návštěvy si při občas stěžovaly, že jak se dá spát v tom hluku. Prostě pohoda, přitom v zadní části bytu, kde byla kuchyně a koupelka, nešlo slyšet skoro nic, protože do areálu byl dvůr se zelení a zeď s vratama, aby bylo kudy odvážet popelnice.

Bydlím na Moldavské a dálnic je slyšet jak hrom od večera až do raních hodin, přes den většinou ne. Nejhorší jsou noci v létě, občas se nedá vůbec spát, proto hledáme domek někde pryč a jak to půjde mizíme a stěhujeme se pryč od dálnice. Těch 9 let stačí.

Ona je slyset ve vetsine krajnich casti Bohunic i Liskovce, predevsim v noci. Ale je to o zvyku..

Tak jsem to probral s tátou, který pracuje jako geodet a má řadu oblastí prochozenou a říkal, že ulice Družstevní je od dálnice dál v pohodě, že je tam průchod/průjezd pod tratí a že nejspíš směrem k Brnu bude ta zastávka Ostopovice, dál říkal, že ulice Družstevní prakticky nemá moc paneláků a že ten jeden v cípu sídliště je min. sto metrů od samotné dálnice, nicméně to nepopírá mou zkušenost, že ta dálnice je tam zatraceně dobře slyšet.

Děkujeme.

Je tam taky krásně vidět "obchvat" prvního úseku ulice Točné

Ano, nenapadlo mě zkontrolovat katastr, myslel jsem, že cesta patří k areálu. A ona je kupodivu obecní.

Od prasečáku (či co to je) vede cesta do Ostopovic, je tam průchod pod tratí. Tam bude i železniční zastávka Ostopovice (průchod pod tratí bude využit pro přístup k nástupišti). Nicméně lávka asi ne, jelikož hned za dálnicí vede vysoké napětí.

Ta lávka by ale momentálně vedla max. do prasečáku. Není tam nikde ani náznak jakékoli cesty k Ostopkám, pokud vím.

Odkaz na mapový podklad z roku 1976: https://gis.brno.cz/mapa/historicka-ort ... ly=&lbp=95

V těch místech u Kyjevské by se dost hodila lávka přes D1, do Ostopovic je to pár set metrů, ale nedá se tam rozumně dostat - to bude ještě výraznější až vznikne v Ostopovicích železniční zastávka.

Myslím, že to bylo asi takhle: Západní přivaděč se snad otevíral v půlce sedmdesátek (ta první půlka po ul. Kamenice), úsek Velká Bíteš - Brno se otevírala snad 1974, co jsem se někde dočetl, zbytek D1 po sjezd na Bratislavu se snad otevíral 1980, no a ty paneláky tam asi vznikly v mezidobí, možná ještě před přivaděčem. Nevím to jistě, ale myslím si to podle toho, co jsem se dočetl o dálnici.

A na té Kyjevské byly dřív paneláky nebo dálniční přivaděč?

Bych se nedivil, kdyby ten člověk pracoval jak na sviňu v Troubsku.

Ještě k tomu Východnímu půloblouku, kdyby neexistoval, tak pojede hlavní severojižní zátěž dopravy Kolištěm a Lidickou násobně víc, případně Jaroškou a Sportovní, kdyby Jaroška navazovala na ten směr a kdyby neexistovala ulice Milady Horákové. Radši si to nepředstavuju, jak moc by to devastovalo centrum města.