Edo, nezapomínej, že na Mifkové je úvrať, která má kapacitu 2 vozy, a že potřebuješ nějaký rozumný minimální čas na obrat vozu. Už za stavu po změně JŘ mají některé kurzy ráno na obrat jen 6 minut.

Myslím, že když se rozhodne, že pořídíme 40metrové tramvaje, není problém těch 10 metrů nástupiště na každě straně dostavět. Dělalo se to například na Krematoriu právě při tom "půlení", dělalo se to na několika zastávkách na d-1 při zahájení provozu dlouhých souprav, tak proč by se to nemohlo udělat teď v Bohunicích a na dalších místech.

Oproti ceně těch tramvají a úpravy vozovny ta investice do kusu chodníku bude zanedbatelná.

Takže otázka nezní, zda jsme se zasekli nebo jestli těch delších tramvají jsme schopní dosáhnout, nebo nejsme. Otázka zní, jestli je to za současné situace potřeba. A já si myslím, že situaci na lince 8 můžeme stále dostatečně řešit ve špičkách 4 minutovým intervalem. Mimo špičku tam problém není.

Spíš Antonínská je dobrý příklad ( https://mapy.cz/zakladni?x=16.6068575&y ... d=15208418 )
Nevím o tom, že by byl problém s přechodama na obou strnách. Přechod uprostřed je pitomost.
Já často vystupuju na Tylově. Přechody tam nejsou, jen podchod. Když je provoz, jdu podchodem, když ne - jdu přes cestu. Ale na moje vlastní riziko, nepotřebuju, aby mě někdo chránil. S vekou ochranou lidé ztrácí obezřetnost. Právě naopak by se to mělo dělat. Podchod/nadchod OK - pro děti (moje bych teda donutil tama chodit) a pro starší - na vlastní nebezpečí. Vsadím se, že stejně statistika nehod přechod uprostřed vs na krajích bude velmi velmi podobná.
Brno se trochu zaseklo, ne? nemůžou byt nove tramvaje protože - krátké zastávky pro bezpečnost cestujících, malé vozovny, kde nejsou peníze ani větší snaha to řešit. Intervaly zkrátit nelze... Docela prekérka, na to, jak je Brno v rámci ČR velké, bych čekal asi nějakou vizi, ke které se bude směřovat (ať už dobrou nebo špatnou, místo toho se tak nějak prostě funguje)...

Půlení zastávek dělaných na 2 KT8 v době kdy na nich jezdi a nejméně 10 let jezdit bude 1 Kt8 je naprosto v pořádku, ale stejně tak je v pořádku takový přechod zrušit v tom nepravděpodobném případě, ze by ty dlouhé soupravy začaly být provozovány. Ale je fakt, že by to pak chtělo ty přechody nějak zabezpečit, když rychlodraha, tak pořádná.

To se těžko diskutuje, když pokaždé píšeš něco jiného.

Tohle fakt není Hrnčířská. A Hrnčířská není ani to, co popisuješ v tom nejnovějším postu.

Možná by sis měl nejdřív rozmyslet, jak to vlastně myslíš a až pak něco psát.

Eda: Tohle je jeden z těch momentů, kdy bych to nejradši nakreslil, protože fakt nevím, jak to mám popsat. Protože podle toho, co jsi napsal, myslím, že jsem nebyl pochopen.
Zkusím to ještě jednou. Nástupiště zastávky je dlouhé řekněme 45 m. Jedna zastávka je směrem do města, jedna směrem na okraj. Oba konce zastávky jsou spojené přechody. Takže se zastavuje tak, že se šaliny trochu minou, pokud tam budou obě. Vlastně… podobně to je na Hrnčířské. Například. No, a střed takovéhle zastávky (obou), tzn. 22,5 m vzdálenost od označníku, je tam, kde je v současné době ten přechod. Tím pádem oba současné označníky se kousek posunou ve směru, kam to od nich jezdí. A jasně, jak šalina pojede, tak ten první přechod bude míjet ve větší rychlosti, to jo. Ale toho se prostě nezbavíš. Lidi prostě… musí dávat bacha, no. Pokud má někdo sluchátka, nerozhlíží se a šalina ho sejme, tak… nevím, nenapadá mě říct nic jiného, než že jsme se zbavili špatných genů.
(A teď čekám, jak do mě někdo půjde. )

Nakaši, Kari: Pokud budou přechody dva, tak jeden přechod tramvaj bude míjet v plné rychlosti. A stávající jeden přechod zůstane stejný, jako je teď. To rozhodně bezpečnější není.

M: To je přístup jak prase. Místo toho, abychom se snažili cestujícím cestu ulehčit, tak jim "schválně" budeme vnucovat tu pomalejší cestu? Tak to navíc úplně nefunguje. Lidi si tu kratší cestu stejně nějak najdou. Buď podlezou nebo přelezou zábradlí. Nebo ho obejdou. A je mnohem lepší mít přecházející cestující na přechodu, kde se s tím dá počítat, než 50 metrů za zastávkou, kde končí zábradlí. To mi připomíná situaci, kdy si lidé v Bohunicích na jednom místě vyšlapali "zkrácenou cestičku" trávou a MČ místo toho, aby ji nějak hezky vydláždila, tak tam dala zábradlí. Samospráva (potažmo městské firmy) je tu pro lidi, ne naopak...

Ten přechod je bezpečnější než nadchod či podchod,které jsou na všech těch zastávkách jeden či druhý? Já si myslím že je to jen vlez do zadnice aby cestující nemusel udělat krok navíc. Bohužel když se sjedou pak dva vozy, nebo dvě soupravy, nevejdou se do zastávky.

Eda: Kde jinde? Na obou koncích zastávek. Byly by tam tím pádem 2 přechody. Tzn. ti, co vystupují z konce šaliny by mohli přejít na druhou stranu a ne prodírat se haldama pomalých lidí.

No, ne tak na podzim, kdy padá listí a řidič se často modlí, aby ten vůz zastavil u označníku a nevjel na přechod, kde těsně před čumákem tam přecházejí lidi, kteří si myslí, že za označníkem je neviditelná zeď.

A kde jinde by ten přechod byl, když ne v půlce zastávky?

Ty zastávky jsou v drtivé většině rovné, tak v čem je problém s bezpečností? Třeba na Běloruské nebo Novolíšeňské mi to půlení zastávky přechodem nebo označníkem přijde jako vyložená pitomost.

Z hlediska bezpečnosti je to půlení zastávek naprosto logický a pochopitelný krok.

Ten Lískovecký konec (Nádraží až Lískovec, smyčka) mi je znám až příliš dobře. Pak to, co je ještě „v centru“ (nádraží až Životského), to taky znám. Dál, na Líšeň jsem nejezdil. Ale nemám problém s uvěřením, že to tam je doopravdy takhle. Kdysi dávno jsem tam párkrát jel, a už si to moc nepamatuju. Každopádně, přišlo a stále mi to přijde nelogické. Nebo to, jak se na Krematoriu rozšiřovala zastávka. Co má 50 m, aby se tam vešly KT8.

Projeď si celou osmičku a takto blbě upravených zastávek najdeš celou řadu. Masarova, Novolíšeňská, Bělohorská, Krematorium, Běloruská, Švermova, Dunajská.

Ty půlené zastávky v Lískovci, to je fakt totální blbost. Trochu to posunout, a vejde se tam v pohodě daleko větší šalina.

Zrovna větev na Líšeň a Lískovec vůbec nevyužívám, ale v čem je problém? Ve snížené hraně patníku uprostřed zastávky? To by snad neměl být problém, když na Mendláku jsem dneska vystupoval rovnou na cestu (tak jako na spoustě dalších míst v Brně).
edit: jestli jsem teda pochopil, že by snad měl být s tímto: https://mapy.cz/zakladni?x=16.5732145&y ... d=15205880 (zast. Švermova).

No ony ty zastávky většinou jsou dostatečně dlouhý, ale někdo před časem vymyslel, že v půli musí být přechod, protože nadchody a podchody jaksi cestující z lenosti nehodlají používat a tím se všechny zastávky zkrátili o polovinu, někdy i víc.

No, tak to by se ale mělo už začít. KT8 má 30,3 metrů. I ty bratislavké 30T mají 32,5 metru. A myslím, že bude zájem kupovat obousměrné tramvaje co nejdelší v rámci možností.

Navíc s přidáním článku byť k jediné tramvaji na lince 8 by se musely upravit téměř všechny zastávky v Líšni, Bohunicích a Lískovci, aby se tam taková tramvaj vešla.

Ondra K.: Opět musím souhlasit.
Jenže, než to napíšou jiní, tak to napíšu já. Pro dlouhé šaliny údajně nemáme zázemí. A i kdybychom měli, kapacita vozoven je vyčerpána. Tzn. pokud chceme nové stroje, jakože… ano, chceme, tak bychom měli nejdřív postavit novou vozovnu (kolik to tak může stát? 2×10^9 Kč?). Což je téma samo pro sebe. Pak je potřeba opět vytáhnout peněženku a koupit nové vozy. Časový horizont? Nikdy.
Klidně mě opravte, ale to je dojem, který jsem získal díky zdejšímu fóru a tím, že žiju v téhle realitě.
Oproti tomu, pokud bychom přidali další článek do KT8, což je IMHO stejně reálné, jako to, že pomocí mé vesmírné lodi na oběžné dráze odcestuji do jiné galaxie, tak bychom nemuseli nutně potřebovat novou vozovnu, tohle by se tam možná ještě dalo namáčknout. Ale dalším problémem bude to technické zázemí.
Takže zkrátka jsme v bezvýchodné situaci a je asi na čase začít bombardovat vedení města s žádostmi o stavbu nové vozovny pro šaliny, ideálně kombinovanou s trolejbusama, protože linky 25, 26, 31 a 33 potřebují být plně obsazeny kloubovými vozy.

Delší tramvaje jsou potřeba o tom není sporu. Jen si myslím, že by bylo lepší koupit nové, než prodlužovat spolehlivé KT8, ze kterých by stejně vznikla akorát prolízačka.

MartinV: Mně se líbí, jak jsi napsal přidání dalšího článku. Jak jsem to četl, tak jsem si říkal, že existuje důvod, proč tomuhle NE. Já ho sice na rychlo z hlavy nevím, ale důvod tu bude.
A pak ho někdo napsal.
Ale jsem rád, že nejsem jediný, kdo konečně říká jádro té mé myšlenky: intervaly zkracovat nadále nezle, potřebujeme prodloužit šaliny.

Jednak to není otázka dneška, ale do budoucna, jednak předpokládám, že se kapacita linek bude muset zvyšovat - a někde už intervaly nezkrátíme. Přizpůsobení vozovny by samozřejmě bylo potřeba, o tom žádná.

Přidání 4. článku je neprůchodné už jen kvůli servisnímu zázemí dílen a vozovny.