Řekl bych, že úprava skříně T3R na zástavbu progresu a oprava stávající skříně T3P vyjde už skoro na stejno.

No celkem se divím že se tyhle 30 - 40 let staré kastle vubec generálkují, a že mají v sobě Progress? Měl jsem jednu dobu trhlej nápad nacpat jej do T3R-ek který maj kastlu o deset, dvacet let mladší a hlavně by to konečně jezdilo.

Njn to jsou ty Valníčkovy natažený kiláky

Aby z nich pak ještě něco zbylo...

1628+9 projdou hodně rozšířenou VP. Po jejich odstrojení bylo zjištěno silné prokorodování i nosných částí skříně. Bylo rozhodnuto skříně otryskat.

Co tu tak probíhalo na fóru, tak by měli být na své druhé VP... ovšem netuším zdali se plány nezměnily ;).

T3P ev. č. 1628+29 jsou v dílnách na prohlídce nebo se usoudilo, že už to s nima dál nemá cenu? Ve stavu, ve kterém jsem je dnes zahlédl si troufám odhadnout, že druhá možnost vypadá reálně.

Jinými slovy do léta by za normálních okolností měly určitě jezdit a nejlépe ještě pár let potom.

Tady máš kde jezdí T3RF: Nejčastěji jezdí na lince 6 a 12.

Dobry den,

som novy na tomto fore, ale uz dlhsiu dobu sa zaujimam o elektricky v Brne.

Chcel by som sa spytat ci by niekto nevedel, aku buducnost caka supravu T3RF? Planujem nastivit Brno v lete a rad by som si tuto unikatnu supravu vyfotil.

Dakujem za info

Dnešní nasazení

1615 T3R už má KO? Dojezdila?

Jaký to má smysl？

soupravy Evček 1531+1562 a 1569+1560 jsou převedeny Pisárkám, Medlánky obdržely výměnou dvě soupravy T3G 1613+1614 a 1626+1631

Z trochu jíného soudku-jak daleko mají T3R do GO, pokud ji budou podstupovat ?

Protože pak přechod uprostřed nic neřeší, resp. není velký rozdíl oproti dvěma přechodům na koncích nástupišť - šalina na něm má stále ještě třicet metrů na zastavení, takže jede stále poměrně velkou rychlostí. Pokud je přechod uprostřed a zároveň hned za označníky, tak přes něj vždy jede vůz, který se na prvních metrech rozjíždí z nuly, bezpečnější úrovňovou variantu prostě nevymyslíš.

prototyp401 - šalina by tady určitě pokaždé stůj mít neměla, spíš bych zvolil úpravu vodorovného značení pro auta odbočující vlevo, toznamená samostatný odbočující pruh vlevo, stop čáru a ideálně nějakou ceduli ve smyslu "blbče, podívej se do zrcátek". To by jako upozornění toho, že někomu hodlám zkřížit směr, mohlo stačit.

Janatak: To jo, ale v tomto případě by se to dalo přirovnat spíš, jako kdyby tramvaj musela mít vždy "stůj", kdy mají zelenou ti, co odbočují vlevo z Lidické.
Za mě hlavně - ať je přechod uprostřed, ale nechápu, proč označník prostě není až na konci nástupiště, kam patří. Tramvaj by pak stejně vždy už před přechodem brzdila...

M - hele, v zásadě jde o větší bezpečnost. To máš podobný, jako třeba levé odbočení z Lidické na Antonínskou. V zásadě je pravda, že by lidi měli používat to kulatý na krku a koukat do zpětných zrcátek, ale neděje se tak a četnost dopravních nehod se šalinou tu není zrovna malá. Pointa je, pokud máme dopravní řešení, které by ty nehody dokázalo eliminovat na naprosté minimum, tak ho použijeme. A nebudeme počítat s faktem, že lidi budou dávat bacha. Stoprocentně nebudou. Stačí se jen blbě zamyslet, vypnout, můžeš být sebevíc vyježděnej a najednou bum.

A proč by to byl špatnej přístup? Pokud je někde bezpečné a vhodné postavit přechod, který funguje, šalináře neohrožuje a je bezpečnější, než lidé náhodně přebíhající přes koleje, jaký je důvod to dělat jinak, jen kvůli tomu, aby lidé "mohli použít hlavu"?

Eda: a to je ten špatnej přístup, všechno všem ulehčit ( nedej bože aby museli použít hlavu, nebo někde dát pozor, nebo jít po chodníku nebo podchodem, každej leze jak idiot přes zábradli, přes koleje, na červenou, klidně i pod kola, to je právě tím, jak všude se jim dává přednost a leze do zadku), na Staré Osadě byl přechod, smazali ho a lidi lezou jak magoři, klidně ti vlítnou pod kola, myslí si, že mají přednost a já se fakt těším až ty zábradlí na tom hlavasu zruší, to bude teprve síla. Trať do Líšně byla stavěna jako rychlodráha a tak se po ní i jezdilo, na rychlodráze nemaj přechody co dělat, kdybysme měli v Brně metro, určitě by se našlo hodně velké procento Holanů a jim podobných, kteří by byly schopni ten přechod udělat i na trase metra. Jen aby někdo moc pohodlnej nemusel udělat o dva kroky víc. Prostě to tam nepatří a lidi by měli být ukáznení, pak se divíme, že se každej chová jak hovado, protože jim to umožňujeme a usnadňujeme. Ony ti cestující pod tu šalinu lezou i na tom přechodě na těch zastávkách a pak řidič čeká a čeká a může i zvonit a nic.

To lze taky řešit. Třeba tak, že některé spoje pojedou oficiálně jen na Jírovu a k obratu využijí třetí odstavnou kolej. Při intervalu 4 minuty bude to, že každý (třeba) třetí spoj vynechá tu poslední zastávku, myslím, akceptovatelné.

Edo, nezapomínej, že na Mifkové je úvrať, která má kapacitu 2 vozy, a že potřebuješ nějaký rozumný minimální čas na obrat vozu. Už za stavu po změně JŘ mají některé kurzy ráno na obrat jen 6 minut.

Myslím, že když se rozhodne, že pořídíme 40metrové tramvaje, není problém těch 10 metrů nástupiště na každě straně dostavět. Dělalo se to například na Krematoriu právě při tom "půlení", dělalo se to na několika zastávkách na d-1 při zahájení provozu dlouhých souprav, tak proč by se to nemohlo udělat teď v Bohunicích a na dalších místech.

Oproti ceně těch tramvají a úpravy vozovny ta investice do kusu chodníku bude zanedbatelná.

Takže otázka nezní, zda jsme se zasekli nebo jestli těch delších tramvají jsme schopní dosáhnout, nebo nejsme. Otázka zní, jestli je to za současné situace potřeba. A já si myslím, že situaci na lince 8 můžeme stále dostatečně řešit ve špičkách 4 minutovým intervalem. Mimo špičku tam problém není.

Spíš Antonínská je dobrý příklad ( https://mapy.cz/zakladni?x=16.6068575&y ... d=15208418 )
Nevím o tom, že by byl problém s přechodama na obou strnách. Přechod uprostřed je pitomost.
Já často vystupuju na Tylově. Přechody tam nejsou, jen podchod. Když je provoz, jdu podchodem, když ne - jdu přes cestu. Ale na moje vlastní riziko, nepotřebuju, aby mě někdo chránil. S vekou ochranou lidé ztrácí obezřetnost. Právě naopak by se to mělo dělat. Podchod/nadchod OK - pro děti (moje bych teda donutil tama chodit) a pro starší - na vlastní nebezpečí. Vsadím se, že stejně statistika nehod přechod uprostřed vs na krajích bude velmi velmi podobná.
Brno se trochu zaseklo, ne? nemůžou byt nove tramvaje protože - krátké zastávky pro bezpečnost cestujících, malé vozovny, kde nejsou peníze ani větší snaha to řešit. Intervaly zkrátit nelze... Docela prekérka, na to, jak je Brno v rámci ČR velké, bych čekal asi nějakou vizi, ke které se bude směřovat (ať už dobrou nebo špatnou, místo toho se tak nějak prostě funguje)...