Pokud by to bylo takhle, tak to by mě moc nepotěšilo.
Předpokládám, že se na sdělení cca 2 měsíce starém nic nezměnilo a tedy:
S2/S3: Vlaky od/do Blanska pokračují přes Brno směrem do/od Vranovic
S3: Vlaky severní části S3 z Židenic odklonem přes Dolní do Modřic, kde skončí
509, 610-612: prodlouženy do Brna, hl.n. (stanoviště Uhelná)

V roce 2013 tam S3 jen projížděla. Takto to samozřejmě možné jé. Já chtěl říct, že se to nedá vyjezdit po jedné jediné koleji, u které je nástupiště.

Nejde? A v roce 2013 to taky nešlo? Na protažení linky S3 nástupiště není potřeba.

S3 od Tišnova by měla končit v Kr. Poli, kde bude přestup na d-P6.
S2 od Křenovic by měla končit v Chrlicích. Autobusové linky, které běžně koncí v Sokolnicích u nádraží, by měly být protaženy až do Brna.
Ale neberte to jako hotovou věc, může se to ještě změnit (nebo se to už třeba změnilo, ale já to nevím).
Na Dolním nádraží je jenom jedno nástupiště. Vyjezdit tam EC a k tomu S3 prakticky nejde.

Díky všem, hodně mi to pomohlo pro mé plány na léto.

+S3

mělo by se jednat o vlaky vyšší kategorie, které Brnem mezi Prahou a Břeclaví projíždí, tzn. Ex/IC/EC/RJ. Model by měl být podobný jako před třemi lety - z Dolního autobus na Hl. n.

Co vím, tak se mluvilo pouze o vlacích vyšších kategorií, tedy EC a railjet. Věřím tomu, že mě někdo znalejší upřesní.

V létě (myslím, že cca od poloviny června do poloviny září) má být výluka v Brně na hlavním nádraží - tuším, že rekonstrukce druhého nástupiště. Nevíte někdo, které vlaky (kategorie/linky/směry, nebo cokoliv co pomůže identifikovat alespoň skupiny vlaků) budou jezdit v tu dobu na dolní nádraží?
Kdyžtak díky :)

Dost mě udivuje, že se upřednostňuje Kuřim před Tišnovem. Významnější Tišnov by také potřeboval výtahy a nová nástupiště.

Jediná smyslu plná cesta pro Znojemsko je přestat desetiletí mluvit o vysokorychlostních tratích a začít konat... S tím je totiž mimo spojená nová traťová spojka z Vranovic cca do prostoru dnešní zastávky Jevišovka. Ta jediná dokáže kolejové napojení Znojma opravdu vyřešit. Stávající trať od Rakšic (Bohutic) k jihu by se potom mohla navrátit do zemědělského půdního fondu... kam patří. Je to sice možná pro mnohé smutné konstatování, ale Moravský Krumlov potřebuje v první řadě pořádnou silnici od D1.

Když jsem ten článek četl, tak kolem trati ZN-BV vzniká až nebetyčný humbuk. Trať reko potřebuje jako sůl, o tom žádná. Někdo chytrý plácl, že pak můžou Znojemáci pohodlněji jet do BV, případně až do BM a další chytrý se toho chytl a začal spřádat plány nad rušením a-108.
No a je z toho tento článek. A další budou přibývat, viz: Vlakem ze Znojma do Brna? Neopomíjejte nás, žádá krumlovský starosta.
Osobně si myslím, že po reku trati 246 by měla být opravena i trať 244. Ponechat stávající rychlé bus spojení BM-ZN linkou a-108 a nabídnout rychlejší spojení ZN-BV i rychlíky (spěšňáky) R8. Spojení BM-ZN přes BV do toho nemotat.

No, novostavba z Vranovic do Mikulova je samozřejmě nejlepším řešením, už proto, že by se zároveň vyřešil i ten Mikulov, ale právě kvůli Novým Mlýnům, kde vodohospoddáři bojují i proti provozu člunů, stejně jako CHKO Pálava, kde se bojuje proti R52, mi přijde jako mnohem větší utopie, než elektrizace a zdvoukolejnění (to je odpověď Moukovi, bez zdvoukolejnění by to samozřejmě nešlo) trati přes Krumlov. Samozřejmě to nemusí být na 160 celé, ale tam, kde by to na 160 šlo bez velkého navýšení, by se to udělat mělo.

Reko Střelice - Hrušovany na 160 je utopie, to by byla minimálně po Bohutice totální novostavba, navíc v ne moc příznivém terénu. Pokud by proběhla oprava trati ve (zhruba) stávající stopě, jsme schopni se dostat na jízdní dobu Sp vlaku Brno - Znojmo na 1:10, tedy stejně, jak autobus. Navíc pochybuji, že by se podařilo k tomu spěšnáku nějak rozumně poskládat osobáky, aby vycházelo křižování. Pokud bych se měl pokoušet zajistit spojení Brno - Znojmo vlakem, tak spíš bych zkusil novostavbu Vranovice - Mikulov (cca 19 km na 160-200), to by společně s plánovanou modernizací Břeclav - Znojmo šlo udělat Brno - Znojmo za zhruba 50 minut, což už by společně se spojením Brno - Mikulov za necelých 25 minut mohlo být zajímavé. Samozřejmě, pokud by to bylo zaplatitelné a podařilo se to nějak natrasovat, protože mezi Vranovicemi a Mikulovem docela překážejí Nové Mlýny a jediný potenciální koridor přes ně leží v trase silnice Brno - Mikulov.

peno: Pokud by se k dnešním osobákům měla přidat ještě rychlá vrstva do Znojma, otázkou je, co by na to řekl takový úsek Bránice - Krumlov, který je dosti dlouhý. A dvoukolejku asi nikdo nezaplatí.

To je samozřejmě nesmysl. Co by ale potenciál mít mohlo, jak už jsem napsal, je pořádná modernizace a elektrizace tratě Střelice – Hrušovany nad Jevišovkou spolu s úsekem Hrušovany – Znojmo. Pokud by se to udělalo pořádně, celé na 160, včetně trati z Brna do Střelic, tak by se autobusy nechytali. Otázka ale je, jestli má taková investice do železnice pro v podstatě regionální spojení, v dnešní době vůbec smysl a opodstatnění. Sám si tím nejsem zcela jist.

Já jsem tou monstr akcí nemyslel rekonstrukci jako takovou, ale spíše nápady, jak přesměrovat přirozený dopravní proud z přímé silnice na téměř dvojnásobně dlouho okliku po železnici.