"Uvolnilo se levé zadní kolo, které se vzápětí střetlo s protijedoucí fabií a pokračovalo dál do Labe"

Dokud tu jsou stojící sídliště bez plánované tramvajové dopravy (Kamechy, Lesná, Kampus), tak nevidím důvod budovat trať někam, kde zatím žádná nestojí...

Napadá mne, že podobný efekt by mohlo mít prodloužení tratě ze Stránské skály na Holzovu, tak už bychom tu myšlenku měli realizovat :)

No to nevím. Mám pocit, že v Praze je zbytečná jen ta poslední zastávka Letňany, ale nevím, jaká se kolem té stanice plánuje výstavba. Ve Vídni je momentálně prakticky zbytečný celý úsek Stadion-Aspernstrasse, ale tam by mělo v okolí konečné a dosud neotevřených stanic na zelené louce vyrůst komplet celé sídliště.

Aha, takže něco jak v Praze Letňany :) ?

No co jsem slyšel, tak trať budovaná kamsi do polí (od Stadionu dále, úsek ke Stadionu smysl měl) se nesetkala příliš s pochopením, ale možná bude doceněna po dalším již rozestavěném prodloužení k nově budované čtvrti. To spíš image posílí prodloužení linky D k novému hlavnímu nádraží a jiné budované tratě. Ale i tak si myslím, že za nárustem cestujících stálo zlevnění dlouhodobých jízdenek.

A to srovnání s Brnem bych neaplikoval na téměř dvomilionovou Vídeň, ale na srovnatelně velká města, v čemž by bohužel Brno pokulháválo i třeba ve srovnání s jinými rakouskými městy (například nově postavené několikakilometrové tratě v Linci a v Innsbrucku).

To nebylo, ale určitě to posílilo image Wiener Linien :) A je fakt smutné, že v Brně bylo naposledy vybudováno prodloužení do technoparku a od té doby nic (ač nepopírám, že to prodloužení bylo na místě!).

miropiro: Ale to prodloužení U2 nebylo následkem ani příčinou zvýšené poptávky po MHD. Jedinou reakcí na zvýšení poptávky po zlevnění šalinkaret tedy (alespoň dosud) opravdu bylo jen to vyházení pár sedaček z ULFů.

Pokud vezmu v úvahu, že se poměrně nedávno značně prodloužila linka U2, tak se o posílení asi dá mluvit. A v diskusi na k-reportu se, myslím, řešilo to, že z ULFů se vyndávali sedačky a tvořilo se víc míst na stání.

B1: bohužel v naší republice probíhá neustálé dušení ekonomiky, takže tohle by bylo až moc dobré řešení.

Když se tady diskutují ty peníze na dopravu, tak u našich jižních sousedů udělali přesný opak: Ve Vídni letos v květnu zlevnili roční šalinkartu z 450 na 365 euro. Po měsíci tam zaznamenali nárust držitelů těchto šalinkaret z cca 380 000 na 440 000. Přitom v souvislosti s tímto opatřením nebyla doprava nijak posílena. Bohužel údaje o počtu držitelů těchto šalinkaret po půlroce od zlevnění nemůžu najít, takže těžko říct, jestli se jim tento krok vyplatil.

Ale pokud ano, tak to může být inspirací, aby se u nás místo snahy o snížení nákladů město spíše snažilo o zvýšení zisku, a sice ne zdražováním, ale tím, že do MHD přiláká více lidí.

Manil: je otázkou, zda je to bohužel. Protože se mi líbí 2 způsoby:
1) Měli bychom většinu zastávek na znamení (nebo v režimu "o", či "w"). Cestující venku nemusí dávat znamení a řidič zastaví vždy, pokud je někdo na zastávce.
2) Se stávajícím počtem zastávek na znamení by měl cestující dávat znamení. Ano, zde je to bohužel. A dodnes jsem si myslel, že je povinnost dávat znamení.

Ohledně mačkání tlačítka není to tak dávno co jsem to tu řešil a i vy (respektive lidé z těchto stránek) mi řekl ať si raději mačkám. I když jsem namítal proč to lidi mají mačkat třeba 10x

Ohledně rozjezdů se ani nedivím taky když už tím jedu tak mačkám. Když jsem bydlel ještě na Křenové tak si často pamatuji situaci kdy autobus prosvištěl zastávkou Vlhka a zastavil až na Masné. Nebo měl zastavit na tehdejší zastávce trolejbusů u papíren a ono nic autobus jel vesele dál. To už jsme mačkali tlačítko jak vzteklí (i ostatní cestující) a milí řidič zastavil teda u tramvají. A upozorňuji, že zastávka dle označníku byla u trolejbusu.
Já chápu, že práce řidiče není lehká ono která práce je dnes lehká, ale informovanost řidičů je často mizerná. Nedávno jsem jel do práce 77 a řidič jaksi nevěděl o přesměrování linky na novou ulici (Vlastimila Pecha?). Chudák si s kloubákem couvnul.

Nemusí, bohužel. Řidič pak na zastávce více linek nemůže poznat, zda dotyčný na zastávce se nacházející chce opravdu nastoupit do jeho vozidla nebo čeká na jinou linku.

Otázka především na zdejší řidiče: opravdu nemusí cestující na zastávce dávat znamení, jak z citace vyplývá?
Mch. je to část odpovědi v listopadové Šalině (+/-).

Jo hlavně v rozjezdech to lidi rádi mačkají .

MartinV: Ty věříš, že se jim to dá vysvětlit? Zatím mám spíš pocit, že se všichni řídí podle hesla "Každý si rád zmáčkne" a opakovaně mačkají i to stejné tlačítko. Nicméně souhlasím s tím, aby většina zastávek byla na znamení, neboť nepoučitelně arogantní cestující opakovaně mačkají tlačítko na znamení i tam, kde zastávka na znamení není – kdo skutečně rozlišuje tlačítka, žejo? Ať je to oranžové, nebo zelené, všichni mají pocit, že se to prostě musí zmáčknout, ať už ta zastávka na znamení je nebo není.

Yakuzza: to se ale dá nastavit, jak se řidičům zobrazí poptávka po zastavení. A také, pokud bude více zastávek na znamení, na to budou řidiči připravení, takže ta signalizace dopředu nemusí být výrazná. A mohlo by se cestujícím vysvětlit, že pokud již někdo to tlačítko zmáčkne a dané světlo se rozsvítí, oni to už mačkat znovu nemusí.

V Bruselu (alespoň před 7 lety) taktéž všechny zastávky na znamení.

Nezblazni se z toho ridici?

No v takovém finském Turku jsou VŠECHNY zastávky celodenně na znamení (a to teoreticky včetně Kauppatori, což je uzel srovnatelný s naším Hlavním nádražím) a funguje jim to docela dobře. Významný rozdíl oproti Brnu je, že tam mají ale tlačítko signalizace u každého dvojsedadla (všechny busy jsou LE), ne jak třeba naše B741.

DPMK provozuje zajímavé zvláštní přepravy.
http://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/285904-kosicka-radnice-vysidlila-romy-pod-tatry-mistni-je-ale-poslali-zpatky.html

Ač jsem nového ředitele DPMB, a.s. neviděl osobně, tak se mi zdá otevřený novým námětům víc než předchozí, viz setkání na jaře ve vozovně.

Navrhovat a vymýšlet sice můžeš, ale přes některý dinosaury to prostě neprotlačíš.