To je chvályhodná myšlenka, nicméně se obávám, že neprojde přes místní, viz kauza 59/63/509

Do těchto končin cestuji málo a většinou právě kvůli Avionu, Olympii. Prodloužení šaliny dál mi přijde nerentabilní, železničním mostem končí zástavba a dál to zvládnou autobusy a v Chrlicích je vlak. Problém je, že Brno nemá městský okruh a tak se všechna auta tahaj přes centrum, proto ty kolony. Navíc rozšíření šaliny tímto směrem by si asi již vyžadovalo novou vozovnu. Tato otázka zde již padla v souvislosti šalina v Líšni a Bosonohách.
Na druhé straně Brna se nabízí protáhnout šalinu až do Žebětína nebo zmíněných Bosonoh, ale má to význam z důvodu dojezdových časů do centra? Už dnes to trvá 30minut (d-1). Řešení? Expresní autobus nahrazující funkci metra, což už se začíná, zdá se úspěšně dít. Celou tuto záležitost ovšem kazí již zmíněné nevybudované obchvaty Brna. Za těch 30 let se Brno značně rozrostlo, ale vybudovali se pouze tři tunely a jedině, kde se dá "plynule" dostat z východu na západ města je jeho jižní část díky dálnici. Z Bystrce se pohodlně dostanu na Lesnou, do Líšně musím pokračovat ucpanou ulicí kolem kasáren. Z Líšně do Slatiny musím kolem spalovny po Řípské nebo přes kruháč po Tuřance. Jak by se hodil nájezd na Prahu na exitu 203 u Podolí...

Podle mě je škoda, že zrovna o tom prodloužení z Komárova se moc nemluví. Přitom by trať z Komárova do Avionu vyřešila nemálo současných problémů. Zrychlení dopravy do Avionu a zpět, při doplnění parkoviště P+R alespoň částečné odlehčení provozu IAD v té trase, díky stavbě přestupního terminálu někde na trase by se dalo odlehčit autobusovému provozu na Úzké a značně omezit provoz autobusů po Hněvkovského....

Územní plán s protažením jedničky počítá, ale ne k Bauhausu, pouze cca na úroveň zastávky Žilkova. Koncept připravovaného pak měl odbočku vlevo po Terezy Novákové zatím do polí, nicméně do rozvojové lokality.

Jen teda nevím, jestli právě tím bauhausem nepadla ta "dvakrát větší smyčka" neb toho místa tam není na rozdávání.
Toho traťovýho perverzačení by se dalo vymyslet víc...

Rem: MtM to napsal. Nevím teda o tom, že až k Bauhausu, ale u územního plánu si pamatuji Žilkovu.
Bauhaus se mi zdá trochu zbytečný, nicméně, dokážu si představit, že by to tam do budoucna mohlo nějak fungovat.

Protažení k Bauhausu by jistě mělo více kladných stránek. Nemyslím tím jen lepší dostupnost zdejší MČ či obchodu, ale možnost vybudování zde vícepodlažního P+R parkoviště (byť systém dnes ještě nefunguje, jednou bude nezbytný). A z mého pohledu má cenu tahat TT i do okrajových MČ. Rychlá a především kapacitní doprava. Takovou jsem nejvíc ocenil ve Stuttgartu - zdejší U-bahn, polopodzemní vlakotramvaj jede skoro do každé části města. Koncové úseky samozřejmě bez ořezání, i když pochopitelně zastávku za zastávkou lidí ubývá, přesto zde pásmový provoz téměř nemají.

Plány jsou/byly na protažení 1 k Bauhausu, kde se prý počítalo s dvojnásobně větší smyčkou, než je v Řečkovicích. Jestli z toho sešlo, už nevím.

Jedničku prodlužovat na obou koncích? Kam bys to chtěl proboha z Řeček protahovat???

Zrovna včera jsem se bavil s jedním bývalým vysoko postaveným brněnským politikem (který mch. tehdy skončil, že se mu nelíbila zákulisní jednání a klamání voličů)...je velká škoda, že v Brně jsou aktuálně pouze 2 (či tak nějak) jeřáby. Aneb rozvoj města se pozná i právě podle těchto strojů. A náš ÚP je už zase jiná pohádka.

Tak snad ta Líšeň klapne.

…a prodloužení 1 na obou koncích, trať na Přízenince, prodloužení z Komárova…

Důvod: pan starosta je ... no, domyslete si to sami

Lesnická od Helfertovy po Zemědělskou je v katastrofálním stavu, ale vzhledem k úzkým předjízdným pruhům by nemělo smyl opravovat jen TT. A kdo ví, v jakém stavu jsou sítě pod vozovkou. Naštěstí vzhledem k zástavbě tam není tolik přípojek, proto by se tahle komunikace měla udělat zgruntu, spousta bočních ulic už takto opravena byla.

Slyšel jsem o generálce Merhautovy od ZŠ až do ŠČ. Ta by to potřebovala taky jako prase drbání.

Neví někdo plány rekonstrukcí tratí na příští rok? Neplánuje se například totál rekonstrukce trati od Nezamyslovy po Novolíšeň, podobně jak v Bystrci? Tam už by to bylo hodně třeba, stejně třeba taková Lesnická.

Ty lidi jsou snad totálně retardovaný. :-D
Díky bohu, že tohle nebylo závazné.
xcav8: Kde že přesně najdu ten územní plán?

Pokud chápu obrázek správně, tak už je pozemek pro budoucí trať vykoupen.

Tak výsledky medlánecké ankety dopadly těsně v neprospěch nové trati.
http://medlanky.cz/vysledky-ankety-o-pr ... emu-parku/

37 % pro dvoukolejnou
10 % pro jednokolejnou
51 % proti tramvaji celkově.

Jinak co se týká TT na Kamechy.

Nevím přesně kdy ale v místě jednoho z vrtů v místě budoucího tunelu vyrostla jakás značka ...
Co to je nevím je jsem to lehce v rychlosti zahlédl ale minulej týden to tam nebylo....

Zda to souvisi s plánovanou tratí netuším ale vzhledem k místu (tedy nad budoucím tunelem je to pravděpodobné)

A co nová trať v Olomouci na Nové Sady?

Ostatně soudím, že vymřeme na práva.

eframmcbeth: Kdysi dávno, když jsem v BAHNu dělal síť Brna (mého, fitkivního), tak jsem tam tuhle trať měl. Ale bral jsem jí jako podzemní. Na Konečňáku rychle zanořit, a na Mendláku spojit s tratí v místě, jak koleje zatáčí na Pekařskou. Přibližně. Tuhle síť jsem pak zanechal a smazal, myšlenku ale ne. Někdy třeba.
Každopádně…pokud tu je požadavek, že nové tratě musí mít protihlukové zdi, tak…ano, chápu to, je to přeci jen hlučné, že ano, ale na druhou stranu to zcela zabíjí jakýkoliv budoucí rozvoj. Třeba tu trať ze Staré osady. V územním plánu jsem kdysi dávno viděl, že po Gajdošové měla vést nějaká kolejová spojka mezi SO a Juliánovem… Tak to asi teda nevznikne (ne, že bych si kdy myslel, že to vznikne). Navíc, co případná trať k přesunutému nádraží apod.?
Tohle je asi to nejsmutnější, co se z tématu dozvídám. Jako kdyby současné tempo rozvoje tratí potřebovalo další překážku.

Takže v ČR máme v každém větším městě tramvaje v centrech měst a nikomu to nevadí, ale kdyby se někde chtělo zavést novou trať, tak to v podstatě nejde. To je zase absurdistán. Zajímavé, že na západě, např. ve Francii, vznikají zcela nové tramvajové linky napříč historickými centry měst, ale u nás, kde se tramvaje na rozdíl od západu nerušily, už nic nového postavit nejde.