Položil bych si otázku, PROČ tam ve špičce jede "jen 8 busů za hoďku a co by motivovalo lidi přesednout z aut do šalin. Parkoviště bývá obvykle plné a zdaleka ne všichni jedou do Ikey pro neodnositelné věci.

Část návštěvníků je očividně přespolních (včetně okrajových čtvrtí a la Chrlice nebo městských částí, kam se nedá MHD rozumně dostat.

Ale další zajímavá část je těch, kteří neskousnou přestup na Úzké a následný přesun podchodem na centrální přestupní uzel, navíc když ten bus jede toutéž ulicí, jako oni autem (Hněvkovského, Plotní, in futuro Dornych). U této skupiny potenciál vidím. Navíc protažením šaliny by se zatraktivnila dostupnost rozvíjejících se Přízřenic a linka do Olympie by se mohla zkrátit jen k Avionu (pendl by se hodil, dnes se z Avionu nedá MHD do Olympie a obráceně dostat).

Trať k Avionu je prostě blbost... jediné, čeho bys tím docílil, bude zpoplatnění parkoviště u Avionu.

V největší špičce tam jezdí 8 sólo autobusů za hodinu. To fakt není modelový příklad místa, které by potřebovalo šalinu...

Ale aspoň už tady neprezentuje takový bomby jako před časem. Konkrétně vyjmenovávat nebudu, protože nechci rozdmychávat oheň. Nic proti jeho gustu.

Teď je otázka, do jaké míry by byla trať k Avionu účelná. Vím o rozmachu obytné zástavby v okolí Avionu a Přízřenic. Řekl bych, že jak místním, tak zákazníkům Avionu by prozatím postačilo autobusové spojení v kloudném intervalu a s kloudným přestupem v moderním uzlu. Pokud daný přestupní uzel a taky přístup DPMB nestojí za H, tak přestup není problém. Kde je to naopak, tam je averze lidí k přestupům opodstatněná.

Před časem Jezour perlil se svými svéráznými postoji k noční dopravě a teď dává najevo svou konzistenci v názoru na trať do Avionu. Podle jeho logiky by se vlastně mělo jezdit akorát do velkých sídlišť, kde baráky patří obci (no možná někde v centru se taky obecní nájemní dům najde), ale na Kamechy? Nas... Všechno soukromé vily kapitalistů. Zrušit busy do Soběšic a Útěchova, samé rezidence zazobanců.

Takže že do Avionu jezdí mraky lidí, tedy zákazníků DpMB, je Jezourovi šumák.

Smutné.

Myslel jsem samozřejmě v okrajovějších časech, navíc jsem to srovnával se zmiňovanými šalinami.

Robert: Ve špičce 4 vlaky za hodinu, to je málo? Kolik bys tam těch vlaků chtěl nacpat? Úsek Hlavní - Židenice už moc dalších vlaků nesnese.

Z a- 42/70 mas na rolu vlak. Ano, interval stoji za hovno.

KPN jako dobrý příklad přestupní uzlu? To jako vážně? Pokud jedu a-42/70 a chci na hlavak, tak musím přestoupit až na Semilasse na d-1, která má absolutně nepřístupný ostrůvek bez přechodu. Při cestě a-41/71 z Medlánek musím do podchodu na Tylově, pokud chci jet d-6 od Semilassa, tak přebíhat silnic nebo běžet až dolů k přechodu
a-43/301 jsou odkázáni jen na d-6 (+ přestup na d-1) nebo vlak, který o víkendu jede jednou za hodinu, za mě teda dobrý příklad opravdu ne

Jezour: Aneb jak jsem si myslel. Takhle to je nejspíš u spousty dalších, a než se něco postaví, tak se plány několikrát změní a budeme tu mít nakonec úplně něco jiného.

V nejblizsich letech cista nula, pouze uvahy.

Jezour: Přesně tak.
Je uvažován: máš nějaké bližší informace o tom, jak moc nepravděpodobná tahle trať je? Máme důležitější, jasně, jen by mě zajímalo, jestli to je pravděpodobné jako kvantový jev na makroskopickém měřítku.

Do areálu soukromého nákupního centra nikdo za státní peníze trať nepostaví. Pokud by takové choutky mělo vedení Avionu, ať si trať vyprojektuje a zaplatí, ale erár na to nedá ani korunu. Budoucí terminál je uvažován před křížením D1/2 s kapacitním P+R a terminálem IDS pro linky z jižních částí Brna i okolních obcí.

OK. Žádný podjezd pod dálnicí být nemá. V ÚP je to natažené ke křížení s D2, tam je pak ale smyčka. Tohle jsou prostě oficiální plány, které se stejně nikdy nenaplní.
I když to teda zní hloupě, s šalinou do Avionu jako takového se nepočítá. A nechápejte mě špatně, taky jsem názoru, že každá druhá 12 by tam klidně jezdit mohla. Nebo každá 4, nevím. Končit u křížení dálnic je stejné, jako končit v polovině trasy: na hlavu.

Linka A jezdí po většinou po20 minutách. K ní je však třeba připočítat a67 s desetiminutovým intervalem ve špičce. Avion potenciál na šalinu má, problém akorát je překonat D1. Kdyby se tam jezdilo pásmových provozem (každá druhá d12), tak by to mohlo fungovat a možná by se časem interval zahustil, protože by lidi, kteří nepotřebují odvézt něco objemného zjistili, že šalinou se do štatlu dostanou rychleji (od Avionu až na Zvonařku po samostatném tělese).
Jediný problém vidím v nákladech na podjezd pod dálnicí a v koordinaci s ŘSD (asi by se muselo při stavbě uvažovat dopředu s rozšířením dálnice na tri pruhy) a s úpravou MÚK D1/D/2.

Taky bych byl pro nějaký přestupní terminál na Komárově. Ideálně, pokud by to nahradilo Úzkou. Nebo alespoň část, a další část by se přesunula jinam. Úzká je katastrofa.

Tak lidé protestují, ale proč? No protože jízda d-12 jim přinesla jen zhoršení (a nejde o přestup, který ale v současné poloze není zrovna super), ale spíš o čas jízdy ve stejném úseku, navíc to ještě bylo diskriminační řešení jen pro určitou část lidí.
Ukázkou dobrého přístupu může být KrPole nádraží a linky 43, 41, 42, 70, 71 a 301. Nevím o tom, že by si někdo stěžoval z této strany, že mu to nejede až na Českou.

Vybudovat moderní přestupní terminál mezi linkami 12, 40, 48, 63, 509 a 109 v okolí Hněvkovského by bylo nejrozumnější možné řešení. K tomu potom zkrátit interval d-12 na 4 minuty. Souběh s tramvají je o ničem.

Pokud by se v Komárově ukončilo systémově vše tj. 40, 48, 49, 63, 109, 509 (snad jsem nic nezapomněl) tak by byl odpor místních spíše zbytečný. Ukončení jen 59 jako v minulosti byl bohužel nepodařeným experimentem.

To je chvályhodná myšlenka, nicméně se obávám, že neprojde přes místní, viz kauza 59/63/509

Do těchto končin cestuji málo a většinou právě kvůli Avionu, Olympii. Prodloužení šaliny dál mi přijde nerentabilní, železničním mostem končí zástavba a dál to zvládnou autobusy a v Chrlicích je vlak. Problém je, že Brno nemá městský okruh a tak se všechna auta tahaj přes centrum, proto ty kolony. Navíc rozšíření šaliny tímto směrem by si asi již vyžadovalo novou vozovnu. Tato otázka zde již padla v souvislosti šalina v Líšni a Bosonohách.
Na druhé straně Brna se nabízí protáhnout šalinu až do Žebětína nebo zmíněných Bosonoh, ale má to význam z důvodu dojezdových časů do centra? Už dnes to trvá 30minut (d-1). Řešení? Expresní autobus nahrazující funkci metra, což už se začíná, zdá se úspěšně dít. Celou tuto záležitost ovšem kazí již zmíněné nevybudované obchvaty Brna. Za těch 30 let se Brno značně rozrostlo, ale vybudovali se pouze tři tunely a jedině, kde se dá "plynule" dostat z východu na západ města je jeho jižní část díky dálnici. Z Bystrce se pohodlně dostanu na Lesnou, do Líšně musím pokračovat ucpanou ulicí kolem kasáren. Z Líšně do Slatiny musím kolem spalovny po Řípské nebo přes kruháč po Tuřance. Jak by se hodil nájezd na Prahu na exitu 203 u Podolí...

Podle mě je škoda, že zrovna o tom prodloužení z Komárova se moc nemluví. Přitom by trať z Komárova do Avionu vyřešila nemálo současných problémů. Zrychlení dopravy do Avionu a zpět, při doplnění parkoviště P+R alespoň částečné odlehčení provozu IAD v té trase, díky stavbě přestupního terminálu někde na trase by se dalo odlehčit autobusovému provozu na Úzké a značně omezit provoz autobusů po Hněvkovského....

Územní plán s protažením jedničky počítá, ale ne k Bauhausu, pouze cca na úroveň zastávky Žilkova. Koncept připravovaného pak měl odbočku vlevo po Terezy Novákové zatím do polí, nicméně do rozvojové lokality.

Jen teda nevím, jestli právě tím bauhausem nepadla ta "dvakrát větší smyčka" neb toho místa tam není na rozdávání.
Toho traťovýho perverzačení by se dalo vymyslet víc...

Rem: MtM to napsal. Nevím teda o tom, že až k Bauhausu, ale u územního plánu si pamatuji Žilkovu.
Bauhaus se mi zdá trochu zbytečný, nicméně, dokážu si představit, že by to tam do budoucna mohlo nějak fungovat.

Protažení k Bauhausu by jistě mělo více kladných stránek. Nemyslím tím jen lepší dostupnost zdejší MČ či obchodu, ale možnost vybudování zde vícepodlažního P+R parkoviště (byť systém dnes ještě nefunguje, jednou bude nezbytný). A z mého pohledu má cenu tahat TT i do okrajových MČ. Rychlá a především kapacitní doprava. Takovou jsem nejvíc ocenil ve Stuttgartu - zdejší U-bahn, polopodzemní vlakotramvaj jede skoro do každé části města. Koncové úseky samozřejmě bez ořezání, i když pochopitelně zastávku za zastávkou lidí ubývá, přesto zde pásmový provoz téměř nemají.