RegioJet = dceřinná firma SA, tak jaká konkurence, proboha ?

U D1 expresu píšou jako výhodu, že jede dvakrát denně a pak jako nevýhodu, že jede dvakrát denně.
Mohli by se rozhodnout, jestli je to výhoda, či nikoliv.

A psát jako nevýhodu u autobusu, že nedělá přestávky? Já bych řekl, že většinu cestujících by to vyhnalo, protože by se prodloužila jízdní doba.

RT6N26: tak on si někdo už vzpomněl. Nejen ČD, ale i např. Leo. RegioJet o tuto trať nemá (takový) zájem, jelikož by konkuroval SA.

aspoň si konečně vzpomněli, že kromě Ostravy existuje i jakési Brno..

Už mě štvou. Pořád jen Brno-Praha. A co to, že na této trase jsou tisíce lidí, kteří se chtějí do jednoho z těch měst dostat?

Brněnský deník: článek + 2 rozhovory na téma cestování mezi Brnem a Prahou.

Důchodky s rikšou jsou nesmrtelné! Ale rikša následkům zranění na místě podlehla - ZDE
To musela být bytelná rikša, když nevydržela ani Regionova

Mně to funguje, ale OK, budu nekorektní... Zdrojem jsou výše uvedené odkazy.

Ne, nestačí.

Je třeba odkaz přímo překopírovat do adresního řádku

Nejde načíst.

http://dg50.odnoklassniki.ru/getImage?p ... hotoType=0
http://dg50.odnoklassniki.ru/getImage?p ... hotoType=0

Od jednoho kolegy

"Uvolnilo se levé zadní kolo, které se vzápětí střetlo s protijedoucí fabií a pokračovalo dál do Labe"

Dokud tu jsou stojící sídliště bez plánované tramvajové dopravy (Kamechy, Lesná, Kampus), tak nevidím důvod budovat trať někam, kde zatím žádná nestojí...

Napadá mne, že podobný efekt by mohlo mít prodloužení tratě ze Stránské skály na Holzovu, tak už bychom tu myšlenku měli realizovat :)

No to nevím. Mám pocit, že v Praze je zbytečná jen ta poslední zastávka Letňany, ale nevím, jaká se kolem té stanice plánuje výstavba. Ve Vídni je momentálně prakticky zbytečný celý úsek Stadion-Aspernstrasse, ale tam by mělo v okolí konečné a dosud neotevřených stanic na zelené louce vyrůst komplet celé sídliště.

Aha, takže něco jak v Praze Letňany :) ?

No co jsem slyšel, tak trať budovaná kamsi do polí (od Stadionu dále, úsek ke Stadionu smysl měl) se nesetkala příliš s pochopením, ale možná bude doceněna po dalším již rozestavěném prodloužení k nově budované čtvrti. To spíš image posílí prodloužení linky D k novému hlavnímu nádraží a jiné budované tratě. Ale i tak si myslím, že za nárustem cestujících stálo zlevnění dlouhodobých jízdenek.

A to srovnání s Brnem bych neaplikoval na téměř dvomilionovou Vídeň, ale na srovnatelně velká města, v čemž by bohužel Brno pokulháválo i třeba ve srovnání s jinými rakouskými městy (například nově postavené několikakilometrové tratě v Linci a v Innsbrucku).

To nebylo, ale určitě to posílilo image Wiener Linien :) A je fakt smutné, že v Brně bylo naposledy vybudováno prodloužení do technoparku a od té doby nic (ač nepopírám, že to prodloužení bylo na místě!).

miropiro: Ale to prodloužení U2 nebylo následkem ani příčinou zvýšené poptávky po MHD. Jedinou reakcí na zvýšení poptávky po zlevnění šalinkaret tedy (alespoň dosud) opravdu bylo jen to vyházení pár sedaček z ULFů.

Pokud vezmu v úvahu, že se poměrně nedávno značně prodloužila linka U2, tak se o posílení asi dá mluvit. A v diskusi na k-reportu se, myslím, řešilo to, že z ULFů se vyndávali sedačky a tvořilo se víc míst na stání.