Trajfy vychází z hlediska provozních nákladů levněji, nebo dráž?

Rekupulujou, ne?:)

Ona ta linka se taky může celá jmenovat 68 a ve špičkách vkládat většinu spojů jen na Kamenný vrch, že... Mimo špičku 26 stačí.

Nesmi se taky zapominat, ze se nejake trolejbusy vyradili (byly to trosky) a nove zacnou chodit postupne az ted. Navic vznikne linka 29. K tomu nasazenim autobusu na linky jezdici jen ve spicce se snizi rozdil odberu elektriny mezi spickou a sedlem a tim padem je mozne vyjednat si s elektrarnami lepsi smlouvu. (elektrina se plati uplne jinak nez v domacnostech!)

Osobne bych nechal 35 a 68 v soucasnych trasach, tak jak si to preje radnice v Liskovci. Uplna blbost to neni, akorat sotousi si nebudou moct fotit trolejbusy na lince 35 ... (argument cislo 35 patri prece trolejbusu neberu).

Riviera se vejde so soucasnych 44/84. Usek okolo vystaviste patri k nejmene obsazenym usekum na techto linkach. Pokud by vznikali problemy, tak se uvazovat o nejakych zmenach/posileni.

Jasně, ale i tak by nezbyly vozy na ty zmíněné linky?... Ale je fakt že pokud by nebyly ty vozy k dispozici, tak by to byla poměrně složitá problematika odkud odebrat spoje...

Ono se totiž ani moc a-61 Mendl.-Jundrov nepočítá co sem slyšel od zam. DP.Ta a-43 jsem zapomel dopsat ze by jezdila tak aby se prispusobila dnesni podobe myslim intervalama jak na utechov tak na ivanovice z ceho plyne napr placnu 1 spoj do hodiny v trase Utechov Globus 2 spoj Utechov Kr pole.S Oresinem jsem to napsal taky spatne myslel sem propojení Jehnice a Lelekovic nebo Vranova jinak a-70 po staru.Ta a-310 si myslim ze by takovej problem byý nemel kdyby jeste trochu a-71 posilily k konci a na zacatku spicky tak v tom nevidim problem.O a navaznosti hlavní by byla ta provazanost a-41 a-61 na S2 na Ceska zel st. a na a-41 a-61 s a-71.Navaznost v Sobesicich se me zda zbytecne resit kdy a-57 ma interval 20 ve spicce 10 min. ale když sem to tak letmo pocictal opravdu letmo tak by to aji vychazelo.Poslední co chcu napsat je to ze DPMB by uvital to ze konecne stanice Lelekovice u krize , a Vranov myslivna nejsou vybaveny soc.zarizenim dale Vranov smycka by byla asi zrusena.Byla by to vyhoda i pro ridice v tom ze by mohly plne vyuzivtat odpocivarnu v Kr.Poly a dale i kdyz napr a-41 stoji v zim v Lelekovicich tak ridic aby nemrzl tam na vuz nastartovanej a zbytecne se propaluje naftak ksdyz by mohl v teple a v pohode u TV travit pauzu v odp.mistnosti.Aby jset me zase nechtaly za slovo tak v Lelekovicich je jen 16 min ale i to neco stoji pri nastartovaným motoru.

funtom: Jelikož předtím neexistovala linka t-29..
Jinak by se předimenzovanost dala řešit úbytkem spojů na právě této lince, která jistě nebude až zas tolik vytížená jako ve výluce, myslím, že takový 20minutový interval by ji stačil.

A proč by měly? Jednou už a-busy jezdily na tehdy ještě 135, a později na ni byly navráceny trolejbusy, tak proč by to DP zase měnil? Navíc když je na těch daných trasách trolejové vedení. Některé spoje by se daly odebrat např. ze zmiňovaných Žabin - nebo by i tak bylo málo trolejbusů? Ale docela by mě zajímalo, co DP udělá s a-68 a taky které linky budou obsluhovat Riviéru - 44/84 stačily když Riviéra víceméně nefungovala, ale pochybuju, že to v současné situaci bude stačit.

Pokud se bude i nadále udržovat např. na úseku Česká - Přívrat špičkový odpolední interval 2,5 min (t-36 - 5 min + proloženě t-34 a t-29 po 10 min) ačkoliv v největší špičce odjíždí z České v těchto trolejbusech běžně tak cca 20, max 25 lidí, tak to bude takto špatné. Sice znám filozofii DPmB ve vztahu ke špičkovým intervalům (4-4-4-3, 5-5-5, 6-7-7, 7-8, 10), ale přesto třeba právě na uvedeném úseku je to špatně nastavené. Ta odpolední přepravní poptávka je tu slabší než nasazená kapacita busů, které pak budou od 1.7. chybět jinde. Nevím zda by nestálo za zvážení tuto intervalovou filozofii opustit a nastavit spoje na jednotlivých linkách dle skutečné potřeby. Pevné intervaly mají určitě své opodstatnění v sedle a o víkendu kdy kvůli přestupnosti je to nezbytné, ale ve špičkách pracovních dnů bych to za tak důležité nepovažoval (krátká čekací doba na další spoj; nepravidelnosti vyplývající z přesycenosti silnic individuální přepravou atd.).
I na t-33 by postačoval odpolední interval místo současného 4-4-4-3 int. 5 min ( s pominutím problematiky změny vozovny pro ušetřené t-busy což by pravděpodobně byl problém).
Kdyby se po těchto rezervách šlo, tak by se nějaký ten t-bus určitě našel. Na obou linkách jezdím, takže toto jsou moje osobní zkušenosti a tedy subjektivní názor na uvedený problém.

Jsem zvědav jaké linky půjdou po otevření Pisárek do autobusů. Tipuju minimálně 27 a 35.

Tak jsem to už i někde četl.Po ukončení výluky Pisárky zůstane v provozu jen linka 29...

To je řešitelné.

Od Vrázovy není na Přívratu výhybka na Vychodilovu.

Nj, dokud jsem bydlel v Masarykově čtvrti, tajně jsem doufal že nějaké takové spojení vznikne. Nakonec jen v noci

Ono pri intervalu, ktery ta linka 61 mela si na ni nikdo nevzpomene, pokud zustane 29 v intervalu 10/20 minut. Navic ten interval byl nejaky nesmyslny jako 40/50 minut, takze se to ani nedalo zapamatovat. Kdyz jsem chodil na Veslarskou na universitni telocvik, tak jsem za cely rok jel 61 celkem 1x. Mnohokrat rychlejsi bylo dojit na Pisareckou na 145/146, nebo do Pisarek na 1.

Též si myslím, že linka 61 je postradatelná. Spíš mi stále víc přijde, že chybí nějaké spojení (Mendlovo náměstí) - Náměstí Míru - Žabovřesky - (Královo Pole?) s tím, že by z medlova náměstí jezdil po Hlinkách, Lipové a Lerchově...

Z Jundrova to už bude asi o zvyku 67 > vozovna Komín na 1 a Veslařská nemá zase tolik domečků. Třeba se s vodáckým kanálem v Pisárkách podaří vybudovat i regulérní zastávky Anthropos a ten by si to určitě zasloužil.

otázka je, jak by se to lidem odtamtud líbilo - dřív přímé spojení busem, v nedaleké budoucnosti dejme tomu přestup nejpravděpodobněji na Antonína Procházky, kde ty zastávky nejsou až tak nejblíž oproti jiným místům... a postavení přestupních zastávek u Anthroposu je myslím si taky dost nereálné

A co takhle, kdyby tam (po Veslařské) nejezdilo nic.... teda jako mimo 29.

a taky když už zmiňujete a-61, co by ji nahradilo po otevření Hlinek na trase Jundrov-Mendlák? Napadá mě teda jedině t-34 v trase Vychodilova-Vrázova-Vozovna Komín-Veslařská-Pisárky-Mendlovo náměstí, protože přes Žabiny je v současnosti už přebytečná (i když je to paradox, protože dřív tam jezdila jako jediný trolejbus)

Téééda, to jsou progres návrhy, ale mám obavy, že by vyhučely hlavně s ohledem na kilometry, kterých by se ujelo určo o dost víc. Ale třeba se se 61 setkáme úplně někde jinde....

otázkou je, kolik lidí toto spojení využívá. Při zaručené návaznosti v České by zrušení 310 ušetřilo kilometry v úseku česká-Lelekovice, kde jezdí 2 autobusy za sebou.

Prehlednosti by to rozhodne neprispelo. Navic linka 310 existuje hlavne kvuli spojeni Vranov - Kurim a Lelekovice - Kurim, ktere byste timto pohrbili.

70 jako doteď.

ds: A do Ořešína čo?

Okruh pres Lelekovice a Vranov je zajimava myslenka...

Nestacilo by ale krom prodlouzeni a-71 na Podlesi a zruseni ar-310 prodlouzit vybrane spoje (cca 5x za den) a-41 z Lelekovic do Vranova k myslivne?

OT: Jak by se Kurim vyporadala s tim, ze na a-71 do Podlesi by (pri stavajicim Tarifu) neplatily levnejsi usekove jizdenky? (Nebo na Podlesi poslat ar-302?)