S tím co napsal Janeckar lze jen souhlasit. Je to přesně tak jak píše. A já si dovolím to ještě doplnit. Oblast Konečného náměstí - Šumavská - Tábor - Pod Kaštany je úplně rozdrbaná. Příklad: odjíždím z Konečnáku a hned stojím na druhým semaforu, protože to projet na jedenkrát nejde (před přenastavením semaforů to šlo). Jedu směrem k Sonu a v dáli vidím zelenou (na kterou nemá kdo jet, protože všichni stáli na Konečňáku). Jedu jedu, dojedu k Sonu a červená před xichtem. Stojím stojím a na křižovatce s Táborem je zelená (na kterou ale opět nemá kdo jet, protože všichni stojí u Sona a z druhého směru ze Šumavské k Táboru skoro nikdo neodbočuje. U Sona blikne zelená, jedu jedu a na Táboře opět červená před xichtem. A takhle bych mohl pokračovat dál. Např. když jedu z Klusáčkova - Pod Kaštany - Zborovská, tak není problém vychytat 3x červenou. BKOM tvrdí, že semafory jsou inteligentní. Leda tak hov** Kolikrát stojí na semaforu třeba 5 aut, pustí to 3 nebo 4 a zbytek stojí znovu. Nepustí to všechny. Omlouvám se za delší příspěvek, ale semafory v Brně mě neskutečně pijou krev a potřeboval jsem se k tomu vyjádřit. Hlavně že ve Zlíně to jde...

Provozní doba SSZ bohužel není úplně libovolná. V dnešní době platí, že pokud je součástí SSZ i řízení přechodu pro chodce, který by bez SSZ nemohl existovat, vyžaduje se provoz SSZ v režimu 24/7. Dřívější vypínání na noc byla vždycky jakási šedá zóna, která byla obecně tolerována, ovšem, po několika těžkých nehodách se od onoho tolerování upustilo.

Ano, semafory jsou rozdrbané neuvěřitelně (každá výměna a přenastavení je k horšímu). Ale preference MHD musí být logická a nemůže to být jediný požadavek. Jde o to, že když udělám preferenci špatně, tak se zablokuje nějaký směr a tam v koloně zůstane stát jiné vozidlo MHD. Absolutně jsem například nepochopil nové seřízení semaforů Šumavská x Pod Kaštany. Jakkoliv tam jezdím mnoho let, tak to nedávno upravili (kvůli průjezdu náhradní dopravy?) a kolony jsou ze všech stran. Křižovatkám na Konečného nám. se vyhýbám, protože tam se jednoduše projet nedá a člověk stojí vždy. Já vidím největší problém v tom, že průjezd semaforů na sebe nenavazuje (aspoň mi to tak přijde), a to ze žádného směru. Pochopím vloženou zelenou pro MHD, ale ne to, že se signální plán kvůli tomu posune o pár sekund. Tím se to rozdrbe ještě víc. A zásadní věc - na drtivé většině semaforů opravdu nepotřebujeme provozní dobu 24/7, nebo od 5 do 21 hodin. Všimněte si, že když někde semafor nefunguje, tak se tam nestojí a doprava si pomůže (samozřejmě ne na hlavních křižovatkách).

@Honza P. To chceš od magiče moc, když ho řídí autíčkáři z ODSÁNO (a vysáno, nejen v bytech). Ne, vážně, myslím si, že to ještě pár let potrvá, než vedení města dospěje do bodu, že hromadná doprava a pěší+cyklo by mělo mít víc preference, než auta. Možná je v tom podobně jako v Praze myšlenkový pseudoproud zvaný Ažbudeokruhismus! Jenže ani s dokončeným VMO, ani s osmipruhovou dálnicí na jihu města, ani s dokončenou D2 a dál od Brna s D55 neklesne doprava ve městě. Tak to prostě nefunguje.

Píšu to sem opět:
Nechť si experti z BKOM a magistrátu udělají výlet do libovolného místa v Holandsku. I v tom nejzapadlejším městečku řídí semafor umělá inteligence. Nikdy jsem nečekal na zelenou déle než půl minuty, a to i když jsem odbočoval z vedlejší doleva na hlavní. Neexistuje, aby tramvaj zastavila kvůli autům, IAD se prostě podřídí a plynulost MHD je skoro neuvěřitelná. Zvládá to řídit chodce, cyklisty, MHD, IAS, sanitky, všechno. Zelenou vlnu to v podstatě nezná, protože ani není potřeba, vždy to pustí to, co je potřeba. Nikdy se nestane, aby auto (nebo cokoliv) stálo na červenou, když v jiném směru nic nejede.
Jsem hodně zklamanej, že se teď v Brně investovalo X peněz do nových semaforů, město to prezentuje jako zázrak z nebes, ale já jsem výrazný posun kupředu nezaznamenal. Například u Dělňáku se často stává, že MHD stojící ve směru Juliánov nejdřív neobslouží zastávku, protože před ní stojí pár aut na červenou. Potom se to na zelenou rozjede, projedou 4 auta, zastaví bus na zelenou, obslouží zastávku. Mezitím blikne červená, takže bus, který by už nabral všechny lidi zase čeká na červenou, než blikne další zelená. Pokud je za ním zase řada 4 aut a další bus (což se nezřídka stává), tak se celá situace s velkým úspěchem opakuje. Zdržuje to MHD, IAD, nemůže projet IZS, semafory tam jsou nové. Tak nevím, proč město nemohlo investovat 2x víc peněz na něco, co by skutečně fungovalo líp, než jako to fungovalo v 70. letech za komárů.
Severně od Liberce, západně od Chebu, jižně od Břeclavi to funguje, tak nevím, proč to nemůže fungovat u nás.

Zajímavý článek o budoucnosti tramvají a autobusů na plyn:

Velké plány. Brno koupí sto nových tramvají, autobusy na plyn musí nahradit jinak

Přihřeju si svoji polívčičku; o dodávkách zbylých 45T jsem psal tady.

Nevím, co se psalo jinde, ale na FB BMHD jsme tehdy psali, že dodání těch dalších 15 vozů vychází vychází na rok 2025, přičemž 5 kusů by mělo být na jaře a zbytek někdy koncem roku.

Soumrak Kačen v Brně. Dopravní podnik koupí dalších 20 nových obousměrných šalin
Co je v článku, už delší dobu víme, je tam zmíněno využití nové dotace od ministerstva ŽP. Máme ale info, kdy by měly přijít další kousky z té 15kusové objednávky? Matně si pamatuji, že v r. 2023 se zmiňovalo, že 5 mělo přijít už loni a 10 letos.
Netradičně je tomu jinak, škoda.

@FD: Já mluvím o období mezi lety 2003-2005, pak už jsem tu A-45 tolik nepotřeboval, spíš jsem začal jezdit do Teiresia na starou adresu na Šumavské, takže jsem víc používal elektrickou trakci. Myslím, že jsem na Hrnčířskou jezdíval nejčastěji kombinací osmičky a jedničky přes Hlavas, občas se mi povedlo chytit i nějaký zátah bez přestupu, ale spíš výjimečně, ale asi máš pravdu, když se tak zamyslím, že ta A-45 jezdila kolem Dělnického domu, ale na Novolíšeňskou jela určitě.
U Zetoru si vybavuju jen pár účelových spojů A-58 ráno a a-79 odpoledne, protože tou jsem se občas vracíval, zatímco a-45 jsem ráno jezdíval z Novolíšeňské na kopec na Rotreklovu.
A-58 jsem se teda občas taky vracel z Karolíny Světlé dolů, když jsem nespěchal ze školy.
Z Novolíšeňské proto, že tam byla mnohem větší frekvence spojů a občas se stalo, co jsem tu už popisoval v debatě o trolejbusech na Jírovu, že stály trolejbusy za sebou na Novolíšeňské z města a autobus pak neměl kam zaplout, takže stál zadkem na přechodu a zalomenej.

strakapoud:
dyť máš pravdu ten konec jsem uplně vytěsnil, přitom jsem to do uplného konce jezdil na dekádě to vůbec taková hlava děravá...

Trošku jinak. Od 1996 sice na Houbalovu, ale objezdem celé Líšně (Rotreklova - Jírova - Horníkova), na Houbalově končila. Tj. přes Novolíšeňskou stále (s výjimkou toho čtyřměsíčního zkrácení v roce 1998 k Zetoru). No a v roce 2010 zase rok jezdila přes Jugoslávskou; koncem roku 2010 převedena zase přes Tomkovo náměstí, Malou Klajdovku, Strnadovu, Horníkovu na Jírovu. V této podobě dojezdila.

Od 1974 byla 45 ukončena v Mariánském údolí - kdysi Gottwaldovo. Od 1982 jen na Karla IV. Od 1984 jezdí Bělohorskou, od 1995 ukončena na Jírove, od 1996 přes Houbalovu druhou stranou Líšně, od 1.5.1998 opět pouze k Zetoru, od 31.8.1998 do Mariánského udolí jede přes Tomkovo náměstí místo Jugoslávskou, od 1.9.1999 opět do Mariánského údolí přes Jírovu misto linky 55 od Novolíšeňské nahoru, od 2004 vybrane spoje končí na Jírove. to zůstalo až do zrušení linky. Tak by to snad mělo být.

Jasně, to je pravda. Ale v roce 2003 to bylo takto. Od roku 2011 je do údolí (znovu)zavedena linka 55. Nicméně přes Vinohrady linka 45 nikdy pravidelně nejezdila.

FD: Co si pamatuju, a-45 jezdila původně jen k Zetoru, následně byla prodloužena do Mariánského údolí a pak zrušena a do MÚ se vrátila a-55.

Tak toto tak ovšem úplně není, a-45 tak v té době rozhodně nejezdila. Jezdila přes Bělohorskou a Juliánov, vůbec nejezdila přes Vinohrady (tedy pravidelně, nevylučuji nějaké krátkodobé víkendové výluky). Přes Vinohrady jezdila linka 72 (a dokonce přímo od Kociánky), ale pouze ve špičkách pracovních dnů, mimo Pálavské náměstí a jen do konce roku 2003 (potom byla přetrasována do Přízřenic a na Vinohrady, resp. SO byla z Líšně prodloužena a-78.

Ještě je Strnadova, kam si Vinohraďáci vyřvali přímou linku a-78.
Někdo mi kdysi říkal, že snad na Pálaváku není vyvolácací systém, ale na Strnadově je, takže někdo jezdí raději tam. Ale je to už pár let stará informace.

Edir: Sorry, teď mi dochází, že Strnadova je vlastně Vlkova.

Není zač. Zrušena byla líšeňská pošta Ondráčkova.

Chate, díky za upřesnění. Myslel jsem, že Pálavské náměstí podlehlo poslední vlně rušení poboček.
Jinak souhlas, Vlkova je úplně bokem všeho. Sídliště kolem Novolíšeňské si docela pamatuju.

Pošta pro Vinohrady na Pálaváku je pořád, ta líšeňská na Vlkove je v díře úplně bokem všeho.

No, ono je vůbec blbě, že není pošta na Pálavském náměstí uprostřed sídliště na místě, kudy ten trolejbus tak nějak dávno jezdí. Spojení 55+75 jsem nepochopil, proč do toho někdo vrtal.

Pošta Vlkova je pro 80% Líšně nedostupná mhd, většina tam musí pěšky, když jede z města po práci a pak zase zpátky na Vlkovu, Novolíšeňskou. To je katastrofa. Abych z Bartákove dojel na Jírovu, a tam přestoupil na 78 a tou dojel dolů, tam si to vyřídil a pak zase tohle kolečko zpátky, to je na palici. Ta pošta tam je vůbec špatně. Ale obsluha Líšně šla úplně do kopru. Dostat se na terasy to je taky kovbojka. Dřív jela 55 středem sídliště, na kterou si většina došla a jela na jeden víceméně garantovaný přestup na Bělohorské na terasy. Busy se viděly, počkaly na přestup většinou, když nebyl kolega vocas. Za deset minut z Bartákove na vozovně Slatina. Dneska jedu 27 na Novolíšeňskou, dvě minuty přestup většinou, trolejbus dojede pokaždé zpožděný, takže tak tak, 8 na Bělohorskou, 2 minuty na 75 většinou, takže to stihnout nahoru je taky ruleta, takže pak buď pěšky na Černovičky, než dojede další 75 nebo jako vocas čekat... Jsme na 25 minutách a to mě už ani ta 75 k vozovně busů nedoveze Ještě, že už tam nedělám. Tohle je opravdu katastrofa a často mě to nutí jezdit ráno autem, abych to, co ujdu za stejný čas pěšky, nejel mhd.
Dřív spojení a přestupy 55/75 vycházely ve stejném taktu, dneska je každé spojení 27/8/75 úplně jiné, jednou na Bělohorské jsou 2 minuty, u dalšího 6, jindy 4. Některá spojení podle Idosu s 2 minutama na Bělohorské nepoužitelné, to se prostě nedá stihnout. Tím se dost ztenčí nabídka použitelných spojů.

Strnadova = pošta pro celou Líšeň a snad částečně i pro Vinohrady. Nevím, kdo tam musí chodit co vyřizovat a nedá se vyřídit jinak, ale mít to úplně bez obsluhy není ideální. Už to tak v minulosti bylo (tehdejší 82 se počítat nedá), byl proti tomu hrozný řev a potom tam nějak jezdila 202 jako vložené spoje SO - Jírova. Budu se opakovat, ale Líšni a Vinohradům chybí nějaký společný jednotný přestupní uzel, kde by se sjely všechny linky z oblasti a každý se s 1 přestupem dostal odevšad všude. Tyhle "přestupy" Růženin dvůr, Vlkova, Novolíšeňská, Zetor - silnice to je parodie na cokoliv normálního.

Ok. Psal jsem o oblasti Líšně. A tady se to odrbávalo fest. Prvně se zrušila 56, a nahradila se 45. Pak se zrušila 45, nahradila se 78 s vloženýma spojama Židenice -Jírova. Ty se opět porušily a po zprovoznění Jírovy se přesměrovala a-55 vnitřkem sídliště a a-78 se vyhnala přes Strnadovu a na vyhlídku okolo Vinohrad.

Výsledkem úporný snahy DPMB ještě víc zku**it dopravy v oblasti Líšně je to, že většina sídliště nemá přímý spojeni ani na Viniční, ani na terasy. Od Elplovy dolů ani neexistuje rozumnej přestup na a-78 (ten paskvil na Strnadove se počítat nedá).


Osobně nevidím důvod, proč vůbec Strnadovu obsluhovat linkama DPMB. Využití minimální, ta zastávka je vhoná max na vylepšení čísel v pokrytí oblasti.