Známý se dlouhou dobu představoval Budinský. S krátkým měkkým. Po pár letech mu to došlo...

Teda pánové.

Vůbec nejhorší je s krátkým měkkým, tedy samozřejmě pan Kawasaki, co jiného.

Ještěže ne Krátký s dlouhým.

@MartinV: Asi je to, jak píšeš, že tam není pátý spojovací díl uprostřed. Každopádně délka by měla být cca 43m, jestli si to dobře pamatuju. Technicky by s tím u nás v Brně neměl být problém, když jsou schválení na jedničku dvojdraci a dlouhá z krátkým (tak u nás doma říkáme soupravám z varií).

Tohle by měly umět 15T, každý článek je technicky soběstačná jednotka. Souprava musí mít minimálně oba krajní články a těch středních lze vložit teoreticky nula až nekonečno.

Cracatit: nechci kecat, ale mám pocit, že v tom Německu je to 4dílný vůz, který je rozpojitelný na dvě samostatné jednotky, každá se svým ev. číslem.

V Prahe 52T úplně stačí, 30m je pořád lepší, než když jim jede na jedné lince krátká sólo wana TT3P.LF, to mi v Praze připadá jako větší bizár.
V Brně by se dalo jít cestou delších šalin rozpojitelných na dva díly, Škodovka už takový model dělala pro nějaký podnik v Německu, myslím, že jsme se o tom bavili i tady na fóru. Myslím, že základem je rodina Forcity Smart.
Prostě první dva články, pak krátký pátý článek a vzadu druhá půlka, co má svoje střeva.
Na dýlku by to mělo mít 42m, což je podobný jako dvojička Draků nebo kloubových Varií.

Jako proč by ne, ale na to už je asi pozdě. Základ je furt ta vozovna. Varia nevím jak moc jsou perspektivní. do budoucna možná 45t by mohla být adeptem... Jinak asi se to týká nových. No v Praze ty nový 52 nebo kolik, ty jsou taky jn lehce přes 30. Pražáci nemají a neuvažují nic delšího nebo spřahoavat, ne? Ale maj metro a šalina zde má asi jinou roli.

Je libo čtyřčlánkovou kachnu?

PvvS: Ajo, tyhle parádní vozejky.
No, tak…udělejme K5R.N, udělejme to ve Variovským podání, a vlastně to udělejme 100% NP, takže vlastně kupme 5ti článkový 15T, a bude vše super. (Až teda na tu neexistující vozovnu pro dlouhé vozy, co se ani nestaví.)

K3R.N ?

https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika ... y-40501406
Kolejové křížení pro Brémy

Hmmm, a kdy něco takovýho udělají u nás?
Aha, sorry, já zapomněl, že tady jsme v Brně.

Není to zdaleka první provoz, kde byly tramvaje prodlouženy o jeden či více článků (Postupim, Dublin)

Celkem zajímavé (a řekl bych i efektivní) řešení, jak zvýšit kapacitu obousměrných tramvají (Tampere, FI).

Švýcarsko: Schaffhausen uzavře po 60 letech svůj trolejbusový provoz

https://www.cs-dopravak.cz/schaffhausen ... vy-provoz/

Starší článek, ale aktuální. Tallinn dočasně (?) ruší trolejbusy.

https://www.cs-dopravak.cz/tallinn-zast ... ni-novych/

Sice to přímo nesouvisí s MHD, ale zlatý český ulice s "přemnoženýma" značkama na 1m2

Řidiči v Cambridge šílí. Kruhový objezd má nově 36 semaforů

Nebo dbát cimrmanovy rady, aby horníci jedoucí dolů byly řádně nasyceni a podpořit to dobrým a levným bystrem (nebo venkovní posilovnou u spodních stanic). Pak může být počet cetujících vyrovnaný:)

Tady to ovšem může fungovat daleko lépe, neboť cestující vytvářející rozdíl zátěže delta x se z dolní stanice do horní mohou přepravit trolejbusem. Předejde se tak hromadění "horníků". Třeba DPBM k tomu účelu zvlášť někoho zaměstná. Nebo využije pracovníky přepravní kontroly, kteří by pak plnili dvojí účel.

Bude to samozřejmě využívat proncipu bezmotorové těžní věže Cimrmanova dolu Marcela. Do klece A, směřující dolů, nastoupí vždy o jednoho cestujícího víc, než do klece B, směřující nahoru.

Dobrý slovo: lanovko zastav se! "Abracadabra!" Asi bude mít svoji měnírnu...

Ještě jedna myšlenka k lanovce (v Událostech Brno o prohraném soudu) - mluvčí zmiňuje, že trolejbusy nelze posílit z důvodu kapacity napájecí sítě, tak se ptám (řečnická), na co asi bude jezdit ta lanovka?
Na dobrý slovo to asi nebude (ale třeba tam dají dieselagregát, co já vím).

Tak jsem si konečně přečetl ten leták k lanovce. Achjo, koukám, že uvádění polopravd a nepravd je dnes už asi normální.

Každopádně malé nevýznamné plus za to, že na letáku skloňují ARENA BRNO.