U trolejbusů je provoz při ohňostrojích posílen zpravidla pouze prodloužením výkonu některých služeb, takže to situaci naopak lehce pomohlo. Příjezdy do vozovny byly rozloženy do delšího časového období, takže se ve vjezdu do vozovny v jednom čase nenahromadilo tolik vozů jako při standardním provozu.

Podle diskuze z k-reportu zcela uzavřeno vrchní patro (horní stání a průjezdy) vozovny v Komíně. No celkem ošemetná situace, zvlášť v době ohňostrojů.

Však to taky Lukin píše jako jednu z příčin odkládání rekonstrukce. Ještě před nedávnem se psalo v novinách o výměně vrat, oken a rekonstrukci podlahy. O praskání průvlaků ne.

A umíš si představit, co by následovalo? Na to, co má zřejmě přijít, je potřeba DPMB připravit s předstihem.

A neplánovalo se okolo roku 2010 nebo tak někdy udělat generální rekonstrukci vozovny Komín? Nepamatuju si datum, ale vím, že se něco plánovalo a nedopadlo to, takže se spíš divím, že tu horní plochu nezavřel statik úplně celou.

Nekvalitní provedení stavby + nedostatečné odvodnění odstavné plochy + neodborně prováděné opravy odstavné plochy + nesprávné používání + odkládání rekonstrukce = současný stav.

Tam se toho vejde.. hala, vozovna,...

Ale teda překvapuje mě, že je VK v takovém stavu, vždyť je to relativně "nová budova".

Výstaviště, to jako fakt? Zní to víc, než zajímavě.

Tak pokud dojde v Komíně na nějaký katastrofický scénář, asi bych opravdu maximum vozů převedl do Husovic a Slatiny a samozřejmě Husovice vrátil na celodenní provozní režim. V podstatě pod dráty musím umístit všechny kloubáky a zbylé 21Tr. Parciály mohou být teoreticky jinde - třeba v autobusové vozovně Medlánky nebo Slatina.
Ale ani ty vozovny nemají volnou kapacitu, tudíž by bylo třeba zlikvidovat všechny neprovozní vozy (takže snížit stav provozních na minimum nejen trolejbusy, ale i autobusy). Pokud to není možné, tak hledat náhradní plac - výstaviště by nebylo tak nereálné, co třeba židenická kasárna? Ale kde se bude dělat údržba a SO, pokud se Komín zavře celý? To aby se minimálně obnovila dílna v Husovicích.
Fakticky výhledový stav bude 70 kloubů, 50 parciálů a 12 TNS. Řekněme, že 80 - 90 vozů se rozdělí mezi Slatinu a Husovice, parciály by mohly parkovat jinde. Jiné řešení mě nenapadá.

Jsem celkem zvědavej jestli mě pak bude potřeba někde v nějaký vozovně jako další stavěč. No necháme se překvapit vývojem.

Vzhledem k tomu, že rozptyl možností "co statik rozhodne" je veliký, zatím se pouze ústně vymýšlejí nějaké verze, kam s vozidly, odkud je vypravit alespoň částečně, atd. Budou stát na ulici, na výstavišti, v pronajatém areálu, ve zbylých vozovnách? Nejde vyloučit nic.

No to zní teda moc hezky a nějaké řešení taky je v plánu?

Výhled rozhodně není pozitivní, zavření odstavné plochy v celé ploše je defakto jisté v řádu dnů, otázkou zůstane, zda nám dovolí statik využívat dílny. Vyloučením levé části se začala plně zatěžovat část pravá, tedy celá situace se podobá přetížené loďce plné lidí, která se potápí na předek, a proto se všichni přesuňte dozadu

Myslíš výhled na zprovoznění stání v hale komínské vozovny? Tam to rozhodně nebude na chvilku, pokud je problém s nosností. Tam budou ještě rádi, když to patro statik nezavře časem celý.

A jaký je vlastně výhled této situace? Je to nějaký dlouhodobější problém?

A opravdu by nešlo dát pár vozů do Slatiny - třeba jako kdysi na linky 39/38, něco málo do Husovic?

Zato dole jsou zarvaný prohlídkový kanály na lehké, celá příjezdová hala a celej dvůr :)

OndraS : všiml jsem si v noci, jezdil jsem kolem vozovny a pohled na prázdnou halu je poněkud zvláštní a zajímavý.

Zatím nikde neuvedeno, tak dávám na vědomí - zâjemci o svezení retrotrolejbusy mají zatím smůlu, s okamžitou platností byl jejich sobotní provoz přerušen a na kurz bude vypravován běžný vůz. Důvodem je částečná uzavírka odstavné plochy vozovny Komín, vozy byly odvezeny do Husovic a odtud je jejich výprava z personálních důvodů nemožná.

Nemyslím si, že se jednalo o nákup, který by nemusel posuzovat ÚOHS, možná se o tom jenom tolik nemluvilo. Zkusil jsem teď pár dotazů na strýca Googla a nenašel jsem nic.
I tak si myslím, že by to měl antimonopolní úřad zkoumat, protože se takovým nákupem podstatně mění relevantní trh.

Řekl bych, že bude záležet na nastavení smlouvy mezi Cegelecem a Bozankayaou. Jestli by se Škodovce rentovalo zaplatit sankce za odstoupení Cegelecu z kšeftu.

Překvapilo mě, že spojení Škody a Cegelecu nemusel posuzovat ÚOHS..

Vzhledem k tomu, jak dlouho trvá uzavření smlouvy na třetí várku trolejbusů (Bozankaya), a že před pár dny Škoda sežrala Cegelec, by mě celkem zajímalo, jak to nakonec skončí.

Jo, to souhlasím, že ty cancoury můžou dát v součtu slušnou délku, jenom tvrdím, že dohromady netvoří síť v klasickém smyslu, kdy kabely a trafa napájí víc různých úseků.
Jinak mě ještě baví, jak si Praha soutěží trolejbusy stylem, co linka to originální výrobek.

No, to sice jo, ale takovy cancour trolejbusove trate v Praze udela 5 km jako nic ;) Tak jeste par cancouru a na km to muze byt tretina toho co je v Brne clovek ani nemrkne ;)