A zůstanou tedy sekce se zeleným pruhem, kde si člověk bude moct ve vlaku koupit jízdenku? Ty tímto ztratí smysl. Případně dát tam automat na jízdenky.

Ve vlacích Moravia na jihu Moravy nebudou průvodčí
Elektrické jednotky Moravia v majetku Jihomoravského kraje budou od konce roku bez vlakvedoucích, tedy průvodčích. V rámci výběru provozovatele krajských vlaků jeho vedení plánuje, že dopravce soupravy obsadí jen strojvedoucím. Soutěž na deset let vyhrály České dráhy, bez průvodčích začnou jezdit od prosince s novým jízdním řádem.

Náhodou lanovka mezi Lesnou a Obřany by nebyla vůbec špatná. Vzdušnou čarou je vzdálenost tak 500 metrů, ale cesta MHD přes Tomkovo náměstí zabere kolem půl hodiny.

Ja si to teda veľmi dobre predstaviť neviem.

Porovnaj:
* (potenciálne) prepravné prúdy lanovky;
* ekonomickú úroveň ČR a LU.

Jako inspiraci velkoryse vlhkého řešení vlhkého snu velmi podobného charakteru z hlediska situování železnice i přístupu k ní doporučuji mrknout se pro zajímavost na řešení před několika lety nově otevřené zastávky Pfaffenthal-Kirchberg v Lucemburku. Moc dobře bych si to v Obřanech dovedl představit :)

Označení za „vlhký sen“ není na místě. O potřebě zastávky se ví dlouho. Bylo na to vypracováno už několik projektů. Poslední zamrznul na velkých nákladech, které vyvolaly nové přísnější normy. V daném místě jsou problematické směrové a prostorové poměry. Prostě česky: oblouk o relativně malém poloměru na dvoukolejné trati, vysoký násep a to vše v husté zástavbě. Dnes prakticky nelze postavit nové nástupiště ve vnějším oblouku (aby strojvedoucí neviděl na konec vlaku). Projektant to vyřešil dvěma nástupišti o jedné nástupní hraně – jedním ostrovním s podchodem. To ovšem vyžaduje přeložit oblouk, rozšířit násep, nový most, dlouhé přístupové cesty… a každá nová stavba vyžaduje bezbariérovost, přísnější hlukové limity = nové protihlukovky… Takže ve výsledku extrémně vysoké náklady.

Samozřejmě, řešitelné to teoreticky je. Je to otázka nákladů a priorit. Třeba jednou vyroste sídliště na stráni mezi Obřanama a Lesnou. Zastávka by šla postavit na konci Hlaváčové. Nebo u vjezdových návěstidel do Maloměřic – na náspu před mostem u tramvajové smyčky, přístup ulicí Krasovou. Tam je ale problém dělení napájecích úseků a i s místem.

přesně tak, zrovna v Obřanech, případně v Majlontě vlaková zastávka chybí, vlak jezdí kolem každou chvíli a dost by zkrátil jízdní dobu nejen do centra, ale i směr Lesná a Královo Pole.

Na druhou stranu taková lokální zastávka by mohla dopravu místním obyvatelům nemálo ulehčit. K tomu by myslím železnice měla sloužit; čert vem, jestli byl sen vlhký nebo ne.

To byl spíše vlhký sen paní Liptákové (bývalá starostka Maloměřic a Obřan).

Na youtube Správy železnic vyšlo video k rekonstrukci železniční stanice Brno-Královo Pole a úseku Kuřim - Maloměřice.

Překvapilo mě, že chybí jakákoliv zmínka o zastávce v Obřanech, měl jsem za to, že se s ní tak nějak počítá.

Ano, ale až cca za rok. 843 napřed musí nahradit v jejich dosavadních dislokacích (na východě Čech) sériové RegioFoxy. 854 je sice jedna z řad na odpis, ale taky to nepůjde tak rychle… Akutně ohrožené jsou hlavně 460, 150.2, 151 a 371. Jediná 371.2 už zdá se dojezdila.

Někde se psalo, že na jižní Moravu se od nového GVD mají vrátit 843, zbytek převezme Arriva a 854 se mají začít postupně vyřazovat. Ten příchod 843 platí? ETCS se má zřejmě dávat už jen k 954 určených k 842, viz
https://www.zeleznicni-magazin.cz/mesic ... s-obu-etcs

Pravděpodobně ETCS.

Co znamená zkušební provoz do 31.12.24 na řídicích vozech 954?

Tohle nevyužití rychlosti si myslím, že bývá častý jev. Mě osobně/profesně štve případ jedné nejmenované trati u Krnova, projektované také na 120 km/h (v použitelné délce), dokonce vč. zabezpečovače, ale nejmenovaný kraj tam schválil šukafony (po novu Regiomouse a ano, s provedenou rekonstrukcí) na dalších spoustu et. Když navíc kolikrát vidím, jak nové jednotky schopné tou rychlosti jet jsou pro změnu nasazeny někde, kde dostanou možnost se priotáhnout nad 60-ku "za odměnu", je mně z toho zle. Rozumím důvodům, ale nechápu je:) Zkrátka a dobře něco je špatně. Je mně jasné, že jízdní doby to nevytrhne nějakým brutálním způsobem, ale stejně je to škoda a je to na hlavu..

Boří les-Valtice je naopak jeden z mála úseků, kam se podařilo nasadit kódující AHr ještě před tím, než to bylo zatrhnuto. U Valtice-Mikulov už se opravdu čeká na ETCS.

Problémy sice jsou, jako u každého nového vozidla (čtyřvozovky se odlišují od RegioPanterů o dost výrazněji než krátké), ale není (prý…) to tak horké. Pokud je mi známo, tak TBZ opakovala jen jedna. Do Bratislavy na Východné se vozí na odstavení než je u nás přebere kraj do majetku. Tady jich tolik není kde odstavit a uprostřed ranžíru v Blavě se to i lépe hlídá… V Králově Poli jsou zaskládané dvě koleje v celé délce. Další jsou v Maloměřicích. Termíny sice asi moc rezervu nemají... To ale stejně nemění nic na tom, že „růžový den D, hodina H“… se blíží.

PS: A je asi dost jasné proč to tu nikdo ze zasvěcených nemůže podrobněji komentovat.

Na Instagramu mi na podobný takový dotaz bylo ze strany IDS JMK odpovězeno, že většina by měla vyjet do konce tohoto roku.

No, nedávno jich prý pár dokonce vraceli na Slovensko (nejspíš do ŽOS Trnava?). Takže na tom možná něco bude.
Rozhodně mám dost velké obavy, že se to do konce června nestihne a ještě i o prázdninách bude platit provizorní JŘ, pokud ne na S2, tak na S3 určitě.

Ze zdroje JPP se mo doneslo, že prý čtyřvozovky mají docela problém se schválením a přebírkou. A že to nevypadá s nima moc dobře. Může to někdo potvrdit, nebo vyvrátit ?

OK, souhlasím.
Myslím, že nemá cenu teď něco řešit, do doby, kdy by stroje měly vyrazit, je ještě relativně dost času. Až Arriva nevyjede s požadovanými vozidly, tak se tu přede všemi tobě i Penovi omluvím, že jsem opovrhoval vaším vizionářstvím.

(Zpráva níže byla sepsána v pátek večer. Přes víkend ji nebylo možné vložit…)

Dobrá. Za tím oslovováním budiž tlustá čára. Na to co se na provozním souboru „jih“ reálně nasadí asi zatím stále dumá i sama Arriva. Alespoň takové jsou zprávy. Prezentované Delfíny (řada 646 / 848) aktuálně volné nemají. Hlavní ani na západě aktuálně není moc kde brát. Není mi známo, že by je aktuálně některý dopravce vyřazoval.

Navíc je ještě k tomu podstatné zmínit, že traťová rychlost 120 na modernizovaných úsecích Boří les – Mikulov, které snad budou pokračovat dál, je vázána na ETCS (proč se tam nesměl instalovat národní zabezpečovač je na samostatnou debatu…). RegioFoxy (847) ČD už ho mají z výroby. První vůz řady 842 s ETCS se už testuje, sériové instalace budou záhy. Motorové vozy Arrivy vybavené nejsou. Třeba se to změní… Ani SŽ přes proklamace danou trať zatím vybavenou traťovou částí nemá. Navíc jižní spojka Břeclav – Znojmo patří k horkým kandidátům do nového programu SŽ na prosté elektrizace, což by opět dosti zamíchalo karty…

S Regiofoxy o kterých ČD vůbec netuší kdy je Pesa bude schopná/ochotná dodat.

Problém je v tom, co jsem už zmínil. Pokud je Arriva teď nemá, pak upravit je pro provoz v JMK do prosince 2024 bude při opravárenských kapacitách u nás a na Slovensku hodně složité. Jedině, že by je už upravovala někde v Německu. Ale to mi nezní moc reálně. Takže se asi v reálu spíš dočkáme těch šrotů 845 a pokut od JMK. Protože víc kraj stejně dělat nemůže.