V pondělí jsem měl možnost se v Ostravě svést soupravou wan T3RN.EV (1315+1317). Z pohledu šotouše vypadají ve dvojici úžasně, ale z nezaujatého pohledu je to zbytečné plýtvání NP vozy. Výhodnější by bylo spojení s kratším vysokopodlažním vozem (který je ale v ostravě odpovídající jen jeden). Kdyby byly v Brně ve větším počtu, dokázal bych si je představit ve dvojici na d-1 nebo d-12/13.

Trochu jsem se taky zaměřil na velikost NP prostoru. Oproti K3 nebo KTN je trochu větší, ale je v něm moc sedadel a místo pro objekt na kolečkách (vozík nebo kočárek) jen jedno. Možná by prospělo ubrání jedné řady sedadel.

V Libereckých wanách měli původně v NP části 5 sklopných sedadel kolmo ke směru jízdy, ale 2 museli demontovat, protože v případě nástupu kočárku nebo vozíčkáře a sedících lidí nebylo místo téměř žádné.

Wany mají jezdit při mezinárodním Strojírenském veletrhu, někdy napodzim

Wany by měly vyjet asi na přelomu srpna a září

neví někdo bližší informace o stavěné brněnské Waně? Kdy by měla být zhruba dostavěná a kdy ji čekají skušební jízdy? Asi to nikdo neví ale ptám se třeba někdo jo

Už se moc těším na Wanu

S ohledem na to, ze lze uredne vest plzenskou K3R.NT jako rekonstrukci 2xT, tak VarioLF3 by urcite jako reko 2xT sla taky.

Zatím není nic nového, co by se dalo dělat. Nevím, v jakém stavu je projekt K2LF, to by mě celkem zajímalo. Jinak je možnost stavět Varia LF3, ale myslím, že je není možno úředně vést jako rekonstrukce.

a jak dlouho se jim ty wany budou líbit?
rok, a pak se zase začne dělat něco nového?

Zatim to vypada ze tenhle rok wany 3 (1596, 1567, 1551) a pristi rok pokud bude spokojenost 3 az 6 kusu...jelikoz se vedeni nove vozy velice libi dilenaci doufaji ze nezaskrti prisun penez...

Hlavně, aby to tak nedopadlo s wanama, abychom nakonec neměli verzi a lá Liberec.

Nejsou penize -> je ponechana puvodni vyzbroj...navic se zde ukazuje jakakoliv nekocepcnost rekonstrukci u DP...pokud neco zacnu rekonstruovat udelam si nejaky rozbor a plan...neni mozne zacit hyper-mega moderni rekonstrukci a skoncit u vozu typu 1120 nebo 1121...

TMB: Omlouvám se, vylítlo mě tam to slovíčko "by".
Pokud se ještě vrátím k té GO 1530 nebo 1557. Je poměrně zvláštní, že prošly generálkou s ponecháním výzbroje, když se DP začal pomalu zbavovat kvalitní TV1 (1538, 1561, 1603).

1530 byla pred GO typ T3M s TV1...1658 byla pred GO typ T3 s TR37...naklady na GO v klasickem rozsahu by byly stejne, jen 1658 diky pomerene deformovane skriny, stari, korozi a nemodernosti vyzbroje dostala novou kastli, vzbroj apod. v rozsahu reko T3R.PV...netreba v tom hledat nic zvlastniho...navic je pochopitelne ze vozy dostavaji opravy tak jak je to predepsano (napr. 1702 ktera dostala VP nebot ji do GO jedna chybela i kdyz je to spolu se 1701 nejstarsi KT8 v Brne)...a pokud se vratim ke K3 je daleko lepsi na papirech K2 postavit komplet novou skrin...napr. u 1751 a 1752 toho taky moc puvodniho neni...i ta skrina predevsim ram byly nekde kompletne vymeneny...to same u 1048 tam je ram temer celej novej...

1658 je uplne jinej typ nez 1530 tak nemohli byt stejne naklady. 1658 je nakladnejsi 1530 je jen zmodernizovana za to 1658 je uplne novej typ vozidla jako napr. 1653+54 souprava.

Jinými slovy: Přečti si to pořádně - náklady na GO 1658 BY byly stejné jako u 1530...

Bylo myšleno teoretickyGO původního vozu 1658, jako zdůvodnění proč nebyla provedena.

TMB: GO 1658 snad musela být daleko nákladnější než GO 1530, ne? U 1658 byla použita nová skříň a výzbroj + plno dalších drobnějších, ale drahých, komponentů (pantograf, řadič...)

Kubo, střední je po roce a půl, neumíš číst...

velká je po dvou středních???
střední po půl roce
velká po 4-5 letech
trochu to nesedí!

Schéma prohlídek tramvají v DPMB je v podstatě následující:
1) střední oprava každých 70 - 100 tis. km (horní hranice platí pro vozy KT8, T6 atd.)
2) velká prohlídka - po 210 - 300 tis. km, tedy po dvou SP
3) generální oprava + případná rekonstrukce nebo zrušení - po dvou, případně třech VP - tedy každých asi 600 - 700 tis. km.
Časově je SP po roce a půl, VP po 4 - 5 letech, GO po 12 - 15 letech.

Tedy konkrétně:
náklady na GO 1530 či 1658 by byly stejné, předností 1530 je tyristorová výzbroj.
1003, 1018 a další K2R jsou po GO v roce 1997 a 1003 šla letos na první VP po rekonstrukci. Kdyby ji vyřadili, tak v podstatě přišly vniveč investice do její rekonstrukce před 9 lety. 1089 a ostatní K2 s původní výzbrojí měly GO v letech cca 1983 - 1990 a od té doby jsou udržovány prohlídkami VP a VO, takže na zrušení prostě mají nárok.
Takže stručně: ruší se vozy, které najely km proběh do další GO (a tedy poslední GO měly před těmi 12-15 lety). Rekontruovat T3R je nyní neekonomické, protože jsou relativně moderní a najíždějí km do teprve do první (T6 do druhé) velké prohlídky.

GO 1530 mě taky (přijemně) překvapila a stávající stav rekonstrukcí se mi líbí, ale jen konstatuji, že v NP článcích je málo prostoru pro více objektů na kolečkách (kočárek, vozíček) a málo míst k sezení.
1658 byla odkoupena z Bratislavy po těžké nehodě, skříň vozu byla tenkrát hodně poškozena.
1003, 1053 a 1066 prošly běžnou velkou prohlídkou. Jediná výrazná změna bylo nahrazení nespolehlivé hydraulické brzdy prostředního podvozku za obyčejnou elektromechanickou. 1018 má poruchu hydraulické brzdy, proto nevyjíždí a náhradní díly nemá kdo dodávat. Proto čeká, než půjde do prohlídky nějaká jiná K2R a použijí se díly z nahrazené brzdy.

manil: Neberu Ti Tvůj názor, nejsem odborník, neznám přesné ceny, spíš mne zaráží, že pokud se to mělo vyplatit s tramvají 32 let starou, proč by to nešlo s tramvají 9 let starou (T3R) s mnohem perspektivnější životností. Kdyby se takto zrekonstruovali nejnovější vysokopodlažní tramvaje a starší by se nenechaly tak zchátrat, ale poslaly by se včas na GO, možná by se opravdu ušetřilo. Moc politice DPMB nerozumím - stařičká 1530 je po GO, o 5 let mladší 1603 a o 9 let mladší 1658 šly do šrotu, 1003 a 1018 se nákladně opravily, o mnoho let mladší 1089 šla taky do šrotu... Ale jen to jen názor laika.
Nejsem proti nákupu drahých nových tramvají s velkou nízkopodlažní plochou, jen mne připadá, že stávající vozový park je rekonstruován dle schématu, kterému nerozumím.

MartinK: Ty skříně zase nejsou tak nové, nejnovějším skříním T3 už je bezmála 20let, taky už mají něco za sebou, K2 23let. Do budoucna je určitě lepší volit nové skříně. Osobně jsem na 1753 a 1754 velice zvědavý
Mno, ve středních článcích je taky bohužel docela málo míst k sezení (v KT8D5N jen 2...), proto nízkopodlažní prostor je lépe využitelný až u tramvají jako Anitra nebo Vario LF3 apod.

VS: Zatím jsou na plánu jen 1753 a 1754, které by měly dorazit každou chvíli. Uvidíme, co bude příští rok...

Takže v K3.N pro Brno se přece jen pokračuje. Zatím jen ty dva vozy nebo jsou v plánu další? dřiv se mluvilo o až 22 vozech, ale to už asi padlo.

To vím, ale stojí to jiště mnohem víc peněz (dle novin parsu jsou v takovém případě původní jen podvozky a nevím, zda na 1753 a 1754 se vůbec použijí ty z Brna). Proč nevyužít relativně nové skříně a další díly, když by se tím výrazně ušetřilo, mj. i za jednu GO? Mě šlo právě o tuto úsporu a využití pro některé dobré věci..
Jistě je hodně starších cestujících, ale pro ty, kteří by měli problémy se schodama, by ten střední článek snad stačil, je dost velký.