Co tak pozoruju, řekl bych, že to zpožďování se děje od začátku provozu 45T. Tipl bych si, že příčina bude ve dveřích. Subjektivně bych řekl, že KT8 je v tomto viditelně rychlejší.

Tak třeba s tím řidiči jezdí opatrněji, nikdo to nechce rozflákat jako první

Jezdím pravidelně ve špičce PD stejným čas kurzem na kterém obvykle jezdí 45T a to ze Soukenické do Bohunic. Když na tom kurzu jede 45T, dosahuje zpoždění vždy minimálně 4 minuty, zažil jsem i 8, zatímco když je tam katéčko, zpoždění obvykle nepřesáhne 3 minuty, je spíš menší. Je to tak pokaždé a z toho mi vyplývá, že 45T prostě nestíhá jízdní doby. Máte někdo podobnou zkušenost nebo víte o tom něco?

Březen pomalu plyne a stále nedorazil třetí kus.
Ví někdo víc jak to s další dodávkou vypadá?

Taky jsem to vzdal, když jsem chtěl dát PFko z PC. Pořád to mělo nějaký debilní komentář, že strana fotky nemá 272 pixelů, ale 274 (příklad), tak mě to přestalo po půl hodině bavit.

Prý krámy.. Přes všechny objektivní nedostatky těchto vozů (což jsou zatím snad jen občasné pazvuky z hlubin skříně, které se v dílnách daří za běhu ladit) je 45T na d-8 pro mě stále po letech v minecraftoidních, hlučných, v zimě vymrzlých/v létě topících kachnách jako zjevení z budoucnosti. Doufám jen, že se v blízké budoucnosti budu moct zeptat, jestli "ty krámy" (KT8D5, N-kové kachny jako v rámci možností povedené humanizace původního konceptu v to nepočítaje) na lince ještě vůbec jezdí.

Přesně, o víkendu se na nich zaškolovali řidiči. Dal bych sem fotku, ale prý je moc veliká, tak smůla. Nechce se mi na ní ztrácet čas. (Hledat do mobilu nějaký program, nebo to hnát přes počítač.)
Dnes se zas nakládala 1761 kolejnicemi a budou na ni probíhat nějaký zkoušky.

Kromě schvalovacích procesů je taky potřeba zaškolit řidiče, sem tam se vůz mihne jako cvička.

No právě proto se ptám. Vidím, že jezdí, ale ne na lince.

Viz vypravenost. Pokud nejsou na lince, ve velké většině případů jsou zapsaný na ZJ. Vzhledem k tomu, že stále běží zkušební provoz a schvalovací proces, pravděpodobně se plní nějaké předepsané zkoušky.

Proč ty krámy už několikátý den po sobě nejezdí na lince?

Pokud se nemýlím, tak upravený interiér mají jen ty v tom laku černá-stříbrná-červená a některý v PIDu.
Na 13T se reálně dělá pouze normální VP.

No, ta Brněnská rekonstrukce (=změna nátěru) je vážně špatnej vtip. Místo toho tu máme stále 19 13TA krámů, které mají kapacitu K2, jestli vůbec, ale délku dvojice T3. Myslel jsem, že takhle se to dělat nemá, že jako chceš co nejvíc lidí (a co nejpohodlněji) na metr délky, ale co já vím…

Omlouvám se za OT. Ale v Praze udělali (nechali si udělat?) GO, VP (?) na 14T, a předělali ty debilní sedačky v nesených článcích po vzoru novějších Poršat. Zatímco tady opět polovičatě na to napaplali nátěr "Drak", a sedíme dál jako slepice v kurníku na hřadě...

Tak pokud by ty GO dělali v ÚD Medlánky, tedy ve vlastní režii DPMB, zase by to bylo nákladově někde jinde. K tomu použitá výzbroj Progress, ještě by šla z vyřazených 21Tr vytěžit sedadla a udělat to po vzoru KT8D5N.
Ale mám obavy o nedostatečnou kapacitu ÚD. Jak jsem psal, pokud nebude dost nových 45T, nějaké GO u KT8 budou muset proběhnout.

Asi tak, protože schválené Kachny pro přestavbu na RN2P jsou, akorát by nešlo o nijak levnou GO. Jestli platí cena přes třicet míčů za jednu rekonstrukci, tak bych neřekl, že jsme zrovna bohatí, abychom si kupovali levné věci.

Výzbroj se třeba mohla použít z K2P nebo T3P.

A s poloviční životností GO proti nové tramvaji. Ale pokud nebude všech 40 45T, tak se asi ještě pár GO KT8 dočkáme.

Při ceně nový dvojitý výzbroje, téměř novostavbám krajních článků a novostavbě středního to až tak výhodný nebude. Budou minimálně na polovině aktuální ceny 45T, a to bez ceny za nákup starý KT8. A furt to bude z větší části vysokopodlažní vůz, s minimálně 30 let starým rámem a podvozkama.

Szeged ne, když už, tak z Miškolce. Jinak generálka je sice hezká, ale bez přidání klimatizace.

Nešla Praha ekonomičtější cestou?
Nakupují původně košické kačeny ze Szegedu, a dělají na nich POŘÁDNÉ generálky.

V sobotu 11.2 ,takže vlastně už dnes , vyjede 1761 na linku 12. Druhý vůz bude na svém kurzu linky 8.

Tak jsem před chvílí poslouchal 1760 zvenku při odjezdu. A vydává poměrně podivný a nezvyklý zvuky. Zhruba asi jako 13T s načnutou převodovkou . A ani ten odjezd ze zastávky nebyl nic moc, spíš odšourání. A vypadalo to pomalu, že mezi Masarovou a Novolíšeňskou snad i zastaví.

To jo, ale stejný problém mají všichni výrobci vlaků a tramvají v celé Evropě. Viz třeba tento článek, který je sice primárně o problémech s opravami a údržbou železničních vozidel, ale v zásadě se dá říci, že totéž v bleděmodrém platí i pro vozidla nová.

daxi: to je aspoň odpověď, díky.