To není o jízdním řádu, ale o fyzice. Jestliže do klikatého úseku pustím jednu T6, tak je jasné, že daný úsek projede rychleji, než spřažené 3xT6. Tím chci říct, šalina není metro, které má přímé úseky a nelze šalinové soupravy prodlužovat do "nekonečna" z důvodu navýšení kapacity, ale je nutné snížit intervaly. Ano to nese negativum, vyšší počet řidičů, mzdy, atd.

jara255: Tak já nevím, to mi zase přijde, že jsou teda špatně napsaný JŘ. Měly by reflektovat reálné jízdní doby.

Ono koupit dlouhou soupravu problém není, ale problém je, kde bude jezdit, takže ji nelze nasadit všude. Například 3xT6 v úseku Nové sady - Mendlák vzhledem k množství oblouků moc k dodržení jízdní doby nepřispívá.

V situaci kdy řešíme každý metr délky (45T je natažená víceméně na maximum toho co se ještě vejde do dílen) mi připadá efektivnější řešení s užšími krajními dveřmi, neboť díky kratším představkům může být delší střední část tramvaje.

Taky bych řekl, dojem prostornosti je dost subjektivní. Například mě připadá prostornost 45T v rámci možností dobrá, a ve srovnání s KT8 je to hodně velký pokrok.

Jinak samozřejmě ideálně bych si taky představoval 45T o jeden článek delší, či případně 2x EVO2 px.

MartinV: Bylo by na čase. Ne, škrtni to, je 5 let po čase.

Stejně, jako se změnil přístup ke klimám ve vozech MHD, snad se změní přístup i k délce vozů. Vč. zázemí ve vozovnách.

Zdeněk: Ale dlouhé vozy nekoupíme. A intervaly nezkrátíme. Lidi před nástupem asi vždycky rozmixujeme, aby se teda vešli do vozu, těch…8 na m².

...no já mám ve špičce problém na osmičce i s Kačenou, přijedeš na nádraží, tam nástupiště že není k hnutí a teď jeď s tím včas, když ani lidi nepobereš...

co si podnik objednal, to škodovka vyrobila..

Nikdo to nechce rozbít, ale jelikož je teď spoustu nově zaškolených řidičů, jezdí s tím určitě opatrněji, už jen kvůli obavám ohledně profilů na Křence (auta v profilu atd..)

Řídím to celkem často.. Dveře nejsou o moc pomalejší než u 13T. Vůz vytáhne do kopců hravě 60Km/h. S kdejakou kt mám problém vytáhnout 45km/h.
Vůz nemá tak razantní rozjezd jak kt,ale rozjíždí se krásně plynule. Většina zpoždění je převážně díky provozu. Někdy dojedu včas, jindy naberu pěknou sekeru. A vozíky tomu též nepřidají...

Včera jsem mluvil se servisákem škodovky a říkal mi,že vůz je totálně v prd...li, že už tam vyhořeli dva displeje...
Tři týdny zpět mi říkal ,že měli nahrávat nový soft a že se tak zpozdí dodání. No a včera mi říkal, co píšu víš..

V té tramvaji není k hnutí, čemuž určitě nepomáhají ani ty děsně dlouhé a úzké uličky nad podvozky. Škoda, že nemáme i krajní dveře dvoukřídlé, jako v Ostravě či Plzni. Říkám si, kam se všechen ten prostor ztrácí? EVO 2 je pocitově mnohem prostornější, hlavně díky širším a mnohem kratším uličkám nad podvozky.

Co tak pozoruju, řekl bych, že to zpožďování se děje od začátku provozu 45T. Tipl bych si, že příčina bude ve dveřích. Subjektivně bych řekl, že KT8 je v tomto viditelně rychlejší.

Tak třeba s tím řidiči jezdí opatrněji, nikdo to nechce rozflákat jako první

Jezdím pravidelně ve špičce PD stejným čas kurzem na kterém obvykle jezdí 45T a to ze Soukenické do Bohunic. Když na tom kurzu jede 45T, dosahuje zpoždění vždy minimálně 4 minuty, zažil jsem i 8, zatímco když je tam katéčko, zpoždění obvykle nepřesáhne 3 minuty, je spíš menší. Je to tak pokaždé a z toho mi vyplývá, že 45T prostě nestíhá jízdní doby. Máte někdo podobnou zkušenost nebo víte o tom něco?

Březen pomalu plyne a stále nedorazil třetí kus.
Ví někdo víc jak to s další dodávkou vypadá?

Taky jsem to vzdal, když jsem chtěl dát PFko z PC. Pořád to mělo nějaký debilní komentář, že strana fotky nemá 272 pixelů, ale 274 (příklad), tak mě to přestalo po půl hodině bavit.

Prý krámy.. Přes všechny objektivní nedostatky těchto vozů (což jsou zatím snad jen občasné pazvuky z hlubin skříně, které se v dílnách daří za běhu ladit) je 45T na d-8 pro mě stále po letech v minecraftoidních, hlučných, v zimě vymrzlých/v létě topících kachnách jako zjevení z budoucnosti. Doufám jen, že se v blízké budoucnosti budu moct zeptat, jestli "ty krámy" (KT8D5, N-kové kachny jako v rámci možností povedené humanizace původního konceptu v to nepočítaje) na lince ještě vůbec jezdí.

Přesně, o víkendu se na nich zaškolovali řidiči. Dal bych sem fotku, ale prý je moc veliká, tak smůla. Nechce se mi na ní ztrácet čas. (Hledat do mobilu nějaký program, nebo to hnát přes počítač.)
Dnes se zas nakládala 1761 kolejnicemi a budou na ni probíhat nějaký zkoušky.

Kromě schvalovacích procesů je taky potřeba zaškolit řidiče, sem tam se vůz mihne jako cvička.

No právě proto se ptám. Vidím, že jezdí, ale ne na lince.

Viz vypravenost. Pokud nejsou na lince, ve velké většině případů jsou zapsaný na ZJ. Vzhledem k tomu, že stále běží zkušební provoz a schvalovací proces, pravděpodobně se plní nějaké předepsané zkoušky.

Proč ty krámy už několikátý den po sobě nejezdí na lince?

Pokud se nemýlím, tak upravený interiér mají jen ty v tom laku černá-stříbrná-červená a některý v PIDu.
Na 13T se reálně dělá pouze normální VP.