Vsimli jsme si, ze za Onderky probihala alespon nejaka (at uz jakakoliv) obnova novymi vozy, ze? U jeho predchudcu i nastupcu jsem si toho nevsiml. Varia a Draky nepovazuji za nove vozy, jen za nouzectnost.

V případě 13T bych souhlasil, že se mělo pořídit něco lepšího, ale v době pořízení Aniter nic moc lepšího k dispozici nebylo.

V situaci kdy průběžně dojíždí T3, z nichž některé zjevně dostávají nějakou rozšířenou SO (soudě podle nového celolaku), dojíždí KT8 a brzy začnou dojíždět první T6 z Prahy, financování dalších 45T je ve hvězdách a omezuje se montáž Draků, bych řekl, že Anitra je asi tak ten poslední problém, který je potřeba řešit.

Dle mého je to celkem jednoduchý. Když budou peníze na Draky a 45T, bude stačit rozjet generálky něčeho ze skupiny KT8, T6, T3. Když peníze nebudou, bude se muset zgenerálkovat prakticky skoro všechno. Neboť s počtem provozních tramvají není už moc kam klesat bez omezování provozu.

Vzal bych to opačně, nejprv zahodit T3, když už se dotáhly T6 z Prahe, pak Anitry, když se staví Draci a pak to ostatní. Samozřejmně postupně.

Takže stačí sehnat jen takovou drobnost. Jen nějakých 4-5 miliard na náhradu 17 Aniter a 49 Poršat. A k tomu další 2 miliardy na náhradu KT8 + tak 4-5 miliard na náhradu T6+T3 ..

Že byly pevné podvozky slepou uličkou, už dopravce ví. Bohužel vinou koloťuka Onderky, co si postavil vlastní pomník na svoboďáku, máme ve vozovém parku ne dvacet, ale dvojnásobný počet porsche krámů, kterých se taky budeme dvakrát hůř zbavovat, ledaže bychom je (i s Anitrama) poslali do Charkova a pořídili si něco lepšího, co bude hmotnostně lepší, nebude dělat takový randál a bude se chovat šetrněji ke svršku.K2 postupně nahradí draci a pak bude otázka, zda dřív vyřadit T3/T6 nebo kachny.

No nevím. Anitra má z mého pohledu běžného řadového cestujícího stále nejlépe vyřešenej interiér (z toho všeho co v Brně jezdilo a jezdí), pokud jde o kvalitu, pohodlí a výměnu cestujících (pomineme jízdní komfort a absenci klimy, v tom je to fakt krám). Kapacita by byla ideální, ale to by nesměly páteřní linky (pokud budeme zvažovat, že tramvaj je vždy páteřní druh dopravy) jezdit po ostudných 7-10 minutách. A pokud jde o jakoukoliv vysokopodlažní reinkarnaci T3/K2 a jakékoliv vozidlo koncepce T6 a KT8, tak v 21. století to dávno nemá v běžném provozu co dělat. A to nejen vzhledem k věku a nákladům na údržbu, ale právě i z pohledu cestující veřejnosti a její výměny.

T6 jsou jiná kategorie, jelikož jezdí v soupravách, tak na jejich nasazení případné zahození Aniter do hutí nemá vliv. Těší mě, že se blíží definitivní konec K2 v jakékoli podobě, protože ty jsou taky v dnešní době dávno za zenitem.

Anitra je krám bez klimy, bez otočných podvozků a s mizernou kapacitou. Jedinou výhodou je NP. Už dávno patří do šmelcu. Chápu, že pro babičky o holi je obtížné skrábat se po schodech do T6, ale na druhé straně se nedají přehlédnout škody, které pevné podvozky páchají na obloucích a wexlích. Každé vyřazení pevného podvozku šetří prostředky na opravy a údržbu.

Přesně tak. A navíc Vp vozy budou v provozu ještě hodně dlouho. Když DP nakoupil kvanta pleček od Pražáků. Rozumím nevyhnutelnosti, ale zároveň se obávám, že nešlo až tak o přechodné řešení, ale že tady budou strašit ještě za dvacet let.
Anitra je z dnešního pohledu taky krám bez klimy s výbavou sedící spíš do doby devadesátek, ale aspoň je nízkopodlažní.

Dokud tu jsou Vp vozy a soupravy, tak nemá smysl šrotovat NP vozy. A kór pokud se Evo2 budou kuplovat dál.

Anitry jsou tu delší dobu, pomalu bych je zahodil do hutí. Teda, až po kompletním dodání Draků.

Toť otázka, jestli jsou potřeba. Jejich spojováním by se dala vytvořit potřebná kapacita vozidel pro kompletní pokrytí linek 1+12. Což po otevření tunelu Žabovřeská bude přes 40 souprav, jestli dobře počítám.

Je to sice škoda, ale přiznejme si, že další EVO2 jako náhrada zbylých K2 momentálně tolik potřeba nejsou. V pracovní dny jezdí K2 minimum, což se možná změní po otevření tunelu na Žabovřeské. Ale i tak by stačilo jako náhradu zprovoznit všechny odstavené Anitry. Důležité je, že bude pokračovat obnova trolejbusů.
Ovšem byla by zásadní chyba, kdyby se investice takto omezovly i v dalších letech - dosyp z rozpočtu města nebo zdražení jízdného bude stejně nevyhnutelné.

Omezení investic DPMB 2023

Kvůli zachování současných cen jízdného například místo plánovaných 8 draků příští rok jen 4. Moc veselé čtení.

A zde moje video:

https://www.youtube.com/watch?v=aNE41z-lAA4

...přesně tak.

Dnes na zkušební jízdě K2 pro Prahu.

Na you tube je k vidění dokument Od karolinky ke sputniku z roku 1973, mj. je tam vidět dodnes jezdící T3 ev.č.1564 a nynější pivní 1018.

On se stejně použít musí, na některý masivní podélníky atp. Ale zbytek se dělá drapákem, kterým se to "uláme" způsobem tam-zpátky-tam-zpátky a pak se to da rovnou pohodit do toho kontejneru.
Někdy jsou u toho zajímavé nebo komické výjevy. Třeba se dá vidět, co všechno vydrží skla, když vám na nich paradoxně nesejde, a nebo jak se da tím drapákem "demontovat" třeba sololit dveřní zástěny, asi jako kdyby člověk do hasáku bral stýblo slámy :)

Nejspíš je to efektivnější. A pokud firma, co tramvaje likviduje, tu technologii má, tak ji logicky využívá.
A taky od toho nemůže nic zahořet.

Čím to, že se při likvidaci tramvají místo populární autogen-párty používá likvidace drapákem? Že by drahý plyn?

Nejen kola! Taky elektromagnetická brzda má tétrojkový obdélníkový tvar a ne lichoběžník. To vypadá, že je vyměněna celá kostra podvozku.

1607+1611 nedávno po SO, a podle mě mají na můj vkus dosti sjeté "ráfky".

A nejsou to varia ?

Nevím, jestli jsem třeba neobjevil Ameriku – všiml jsem si, že se na některých starých Kachnách i Váriích začala objevovat kola známá z nových Kachen, Aniter, 13T a asi i Draků. Jako klasická kola beru ta s šestiúhelníkovým středem. Jde o nějaký upgrade nebo se stará kola již nedělají? Jízda na nových kolech je o poznání tišší.