B1: Tos zabil! Už jsem ten článek taky četl. Asi se fakt máme na co těšit. Na druhou stranu si tam Schadeberg dal inflační doložku, takže mi podobný chování připadá jako dobrej podraz. Věděli, že odběr bude, tak si prosadili extra prachy formou napadení smlouvy. Přitom ten složenej úrok/index ceny určitě nebude malá částka.

To je dobrý, od teď budu revizorům říkat, že z důvodu vyšší moci nejsem schopen sehnat peníze na lístek

Hm, stačí se podívat na Plzeň..
https://www.cs-dopravak.cz/plzen-objedn ... -ctvrtinu/

PVVS: Asi nelze, pokud v rámcově nemáš inflační nebo valorizační doložku, prostě se soutěžila cena rámcovky a tu jen vyplní objednávky.

Docela by mě zajímalo, o kolik Schadewerk zdraží případnou opci na obousměrky.

V současné době, kdy DPMB shání profese do stávajících pozic, nevím, kde bys hledal lidi do obsazených + aktuálně chybějící profese k obsazení II. směny! Nevím, jaký režim pracovní doby je v dílnách, ale už vidím jásot stávajících zaměstnanců a nově příchozích nad vícesměnným provozem! O to hůř by se noví zaměstnanci hledali.

Jenže ti noví dostatečně kvalifikovaní zaměstnanci prostě nejsou. A mám dojem, že počátkem roku další z ÚD odešli.
A co jsem viděl, tak KT8 jsou na tom se stavem vozové skříně o poznání hůře, než T6.

Kapacita ÚD by se dala poměrně snadno navýšit zavedením dvousměnného provozu. Stálo by to nějaké peníze navíc kvůli nutnému navýšení počtu zaměstnanců, případně kvůli nějakým úpravám sociálního zázemí. Na druhé straně by se ušetřilo zkrácením délky pobytu vozů v prohlídce a případně by se volná kapacita dala využít pro externí zakázky.

Mě připadá nesmyslná vidina stavu kdy se budou šrotovat opotřebované KT8 a vedle toho se budou generálkovat úplně stejně opotřebované T6. Kdyby se sešrotovalo dvojče T6 a místo toho se udělala GO na KT8 vyjde to nastejno, a ta KT8 udělá v provozu nesrovnatelně lepší službu, protože je alespoň trochu nízkopodlažní a obousměrná. T6 bude pořád vysoký sólo ať se s ní udělá cokoliv.

Dle článku iDnes to s těmi 40 šalinami už to dnes zase tak jisté není...

citace z článku:
Na moderní tramvaje Brno nechce dát peníze

Na začátku minulého roku podepisovali zástupci brněnského dopravního podniku smlouvu na nákup až 40 nových obousměrných tramvají typu 45T, z nich každá pojme 233 cestujících. Cena? Astronomických 2,4 miliardy korun.

Jistých je v tuto chvíli ovšem jen prvních pět, na které má městský dopravce i peníze. Další potřebné dvě miliardy chybí. Šéf podniku Miloš Havránek proto před časem vyjádřil přání, aby město přispělo ze svého rozpočtu. Brněnští radní ale v týdnu tuto cestu neschválili. Chtějí, aby si dopravce, který jinak z městské kasy dostává více než dvoumiliardovou provozní dotaci, v tomto případě poradil sám.

„Dopravní podnik nás před každou dílčí objednávkou přijde informovat a my tak budeme znát i způsob profinancování nákupu. Jestli si vypomůže úvěrem z komerční banky, evropské investiční banky, nebo třeba pomocí dluhopisů,“ nastínil brněnský radní pro dopravu Petr Kratochvíl (ODS).

Podle něj by bylo škoda opci, tedy prodloužení kontraktu, nevyužít, když počítá s původní cenou, tedy 60 miliony za tramvaj. Radní nicméně naznačil, že je také možné, že do Brna nakonec nepoputuje všech 40 souprav.

Ono to hlavně naráží na jedné straně na omezené investiční prostředky DPMB a na druhé straně kapacitu ÚD. A není to otázka nynější stavby Draků, ale možností karosárny. Tak se mi zdá, že její výkonnost oproti minulosti dost poklesla. Vždyť jak dlouho se dělá 1701 a 1231 + 1232.
Navíc budou muset dělat i opravy skříní Aniter a T6 (u pražských i brněnských vozů předpokládám další VP, nahradit je nebude jak).
Takže bude úspěch, pokud se pořídí těch 40 nových tramvají, které nahradí všechny KT8D5R.N2 a většinu zbylých T3. GO většiny KT8 by se rozhodně nestíhaly a dělat je externě už nedává ekonomický smysl.

A podvozky se vezmou kde ? A opět to naráží na stávající stav. Proč to asi Praha nevzala. když už to NP článek má.

Pražská GO + 1 NP článek navíc a hned by se lehce zvýšila kapacita (a naše dílny by snad též takové delší vozidlo mohly zvládnout).

Anitry s dvoučlenem byly přímo homologovaný . Teď už je pozdě, dala se využít šance při koupi těch plzeňských. A osobně nevidím problém při jejich spřáhnutí. Na rozdíl od K2, jsou plně hnaný. A i ty K2 ( v podobě K5AR) jezdily v dvoučlenu. Ale obojího je málo na to, aby se z toho dal udělat rozumnej počet souprav. Navíc jakákoliv souprava bude trpět minimálně jednou kabinou navíc a kuplema, což ubere minimálně 2-3 metry z užitný délky.

Když DP zamrznul rozměrově u T3/K2, tak to je a bude velkej problém. Další prodlužování souprav už nic dobrýho nepřinese, a kapacita tratí se nenafoukne. Zrychlení oběhu se taky moc nedaří.

U K2 je blbost ale u Aniter bych se i hádal když v Plzni to uměly ale samozřejmě do budoucna je to další ohrožený druh
Ano zkrácená 1 proč ne ale může se otočit hned za bránou vozovny proč by měla jezdít až nahoru na Technologický park?
EVO1 se mi taky vůbec nelíbí jako varianta ale přijde mi že by bylo v podstatě nemožné toto vozidlo vysoutěžit aby s tím jiní výrobci neměli problém

Sorry, ale spojovat málo hnaná káčka je nesmysl, u Aniter je to podobné, prostě záměr. "Se stim smiř." [Opráski...]
Nezájem, nějaký Řečkovice, kdyby se chtělo, dá se projíždět Medlánkama nahoru na smyčku dvanáctky a točit zpátky, ale někdo mi tu vysvětloval, prý jaký je to opruz, nechat schválně kolej v areálu...
Všechno je jen o vůli a penězích.
Co se týká Evo1, tak jsem tu už říkal, raději nekupovat, s Drakama nekompatibilní, jiná skříň, jiný čelní sklo, možná i světla, prostě zas další sada spešl dílů. Úplně zbytečné komplikace.

mh: to je ta zásadní otázka dál to pytlíkovat soupravámi nebo směřovat k dlouhým "vlakům".

ds: zásadní problém s EVO1 vidím v tom jak pojmout VŘ aby vůbec prošlo. V Olomouci to prošlo ale nečekal bych že to projde u 20 a více kusů

Cracatit: dokud se bude jezdit do Řečkovic a budou tam potkávat tři vozy je 50m vůz za hranou kapacity smyčky (vnitřní kolej ma cca 85m).

Robert: K2 nemá mnohočlenné řízení takže by se to muselo naučit/upravit kabeláž. Třeba absenci mnohočlenu vnímám do budoucna jako velký nedostatek Aniter

Tak ono už naštěstí není skoro co spojovat.

Robert: Protože mi zdejšími bylo vysvětleno, že to se dřív postaví nová vozovna a nakoupí dlouhé vozy, než bude technicky možné spojit 2 K2.

Taková 6 v úseku Mendlák - Česká teče už kolikrát odpoledne i teď. I v takové 2xT3 tam občas stojíte na posledním schůdku u dveří a přinejmenším máte v klíně dalšího cestujícího.

Proč vtip? Když tam máme 3xT6...

Ideál na jedničku by byla nějaká padesátimetrová housenka, nic od Schadebergu. Třeba něco jako Avenio ve větší verzi. Nevzpomenu si, kam to dodávají zrovna v té XXL délce. O Evo1 bych radši pomlčel, dílensky prý podle zpráv z Olomouce je to dost nekompatibilní s Evo2, spřahovatelné ano, ale díly se liší.
A na 12 už pomůže jedině metro, protože na 2xLF2 je na té lince příliš moc křižovatek, tam se prostě ta kapacita posiluje těžko.
Klidně ať na ní jezdí trojčata v kombinaci s dvojitým Drakem nebo dvojitou Wanou (2x LF2), ale ať se tomu přizpůsobí intervaly, semafory, jízdní doby.
Jinak na 6 bych dal zbytek 45T, které vybydou z osmičky, ať se ta homogenita parku nějak využije.
Ze současných Kachen bych nechal jenom ty enkové.
Myslím si, že na reko erkových na RN2P (pražská rekonstrukce), je už pozdě a podnik do ní nepůjde.

Na 1 bychom měli spojovat 2×LF2 nebo 2×EVO2.
…nebo 2×K2 (vtip).

Nejlevnější, jakkoliv zastaralé řešení obnovy voz.parku by bylo objednat x kusů EVO1 ke spřahování s EVO2. Dala by se spolu s Varii pohodlně vykrýt 1 a 12 po otevření Žabovřeské a následně případně 6, která bude po otevření tratě ke Kampusu taky téct.
Protože je otázka kam s tramvajemi kapacity K2. O víkendu všude, ale v pracovní dny se to hodí (v běžném provozu) v podstatě jen na 4 a 7. Všude jinde se hodí tramvaje větší kapacity a je to i logický trend.

Nezapominejte vsak i na nutnou upravu zazemi pro beznou udrzbu. Na KP, ani na mycak se uz nic delsiho nevleze.

Pokud se nepletu, tak za běžných okolností se všechny článkové vozy rozvazují na články až při VP a všechny nižší stupně údržby se dělají vcelku i v podmínkách zastaralých ÚD.

Tramvaj o délce cca nad 32 m by se už musela dělit i na SP, což by u každého vycházelo cca jednou za 3 roky podle ročního nájezdu. Pokud by se mělo jít touto cestou delších vozů bez kompletní přestavby dílen, přišlo by mi ideální zvolit třeba čtyřčlánkové Avenio, nebo jinou obdobnou tramvaj, která se dá rozdělit na dvě samostatné poloviny bez potřeby jalových podvozků.