Byť ve spoustě názorech s Naxashim nesouhlasím tak pod tento bych se podepsal.
Celou dobu Město a DP narážel na odpor městské části a dezolátní stav mostu se konečně pootevřeli vrátka v podobě rekonstrukce a na první pohled zbytečného prodloužení, který může ukázat že se toho prodloužení po Seifertově děsí zbytečně.

Stále mi přijde, že o té trati se tu přemýšlí špatně. Ne jen tady. Všichni to berou jako něco ve vakuu, co okamžitě musí mít přínos. Ono to zas tak velký přínos mít nebude. Ale to je naprosto v pořádku.
Pointa toho je totiž v tom, že to je příprava na budoucnost a na další zakolejování Lesné. Všichni chtějí profit, ale nikdo není ochotní pracovat a počkat si.

Jak tak nad tím přemýšlím, tak po prodloužení tramvaje ze ŠČ na Lesnou by pak 46 mohla jezdit v trase podkovy Erbenova--Zemědělská--TGP--Halasovo nám.--Okružní--Haškova--Seifertova--ŠČ.

pepola:
Á, potrefená husa z Lesné se nám ozvala?
I kdyby mi bylo 8 let, tak pořád jsem na tom evidentně lépe, než 90% obyvatel Lesné. Protože co tam předvádíte, to je děs. Vaši volení zástupci nebudou dílem náhody, což tady někteří jednoznačně potvrzujete.

(A pro jednodušší obyvatele Lesné, ten příspěvek byl myšlen ironicky).

Kolik je Ti let, Odrezovači? 8? Kdybys bydlel na Lesné, věděl bys, že toto "prodloužení" 90 % obyvatel NIC NEPŘINESE, a místo čekání na autobus ve Štefance budou na ten stejný autobus čekat u polikliniky.
A markantně to zhorší průjezd okolo Shelky a místem v té době už bývalého kruháče...

Vzhledem k tomu, že během přípravy projektu toho úseku Šč - Halasák, se o žádných protestech MČ nemluvilo, nedivil bych kdyby ten současný odpor byl jen předvolební cirkus.

Antirez: Výborný nápad. To by je naučilo. A uspořené peníze využít na posílení dopravy všude jinde.

To už je snad diagnóza, na Lesné jsou proti jakémukoliv prodloužení tramvají.

Osobně bych navrhoval preventivně zrušit i úsek Zemědělská - Čertova Rokle, ať jsou spokojení. A-46 omezit na základní interval 30 minut ve špičkách a 60 minut mimo špičky, a-57 expres bez zastávek na Lesné. Pak by tam možná i zapnuli mozky.

Nebudu se opakovat.

Na Lesné zase někdo upadl na hlavu.

Neví, protože nezná technické pozadí. On jenom povolil testování/spolupráci se BVK, které ta ČOV v Modřicích patří. Jinak ten biometan se dá dovážet stejně jako klasický plyn v lahvích, když ho čistička neplní dostatečné množství. Trochu škoda, že to nevyšlo, přecejen těch deset busů by se každý den využilo, zvlášť v současné době, kdy zemní plyn stojí takovou raketu.

Spíš mi přijde úsměvné totok:

Podnik také uvažoval o tom, že by autobusy mohly jezdit na bioplyn, ale proč nelze tuto surovinu brát z brněnské čistírny odpadních vod, Havránek neví.

Ahá, tak to je skvělé. Že se tím zjistilo, že ten bioplyn není furt k dispozici a i tak by to zajistilo pohon tak asi pěti autobusů. A tohle Havránek neví???

Primátorku to zajímat nemusí, je možné, že už jí dlouho nebude.

Však od toho má podnig generálního, aby tyhle problémy zajímaly jeho, město sice platí za ztrátu a za vozidla, ale rada města jako podnikový orgán schvaluje to, s čím přijde Havránek, takže on by měl vypisovat soutěž na plyn a elektriku. A tím nehájím primátorku, která byla stejně většinu volebního období neviditelná, víc za ni plkal Kratochvíl jako náměstek pro dopravu. Stejnak za nitky tahal spíš on, než kdokoli jiný. Na druhou stranu mi připadá, že tohle zastupitelstvo nebylo tak strašlivý, jako bývalo za Ondatry s Kokotzianem (ODSČSSD jak za opičí smlouvy v devadesátkách).

No, nešel by CNG autobus přestavět na benzín?

To není pravda. 21 mld. Kč jde dotačně za celou republiku na tramvajové a trolejbusové tratě.
Na vozidla jde ze strukturálních fondů EU cca 7 mld. Kč. Opět pro celou republiku. Najdou se možná i jiné peníze, ale reálně to pro Brno bude představovat dotaci tak pro deset nových tramvají. Tedy z pohledu sedmiletky a potřeby peněz na obnovu vozového parku jde víceméně o dotaci v rozmezí statistické chyby.
A navíc, pokud bychom se na to dívali přísně formálně, tak dotace na vozidla by měla být pouze v případě, kdy dojde ke náhradě stávajících vraků ekologičtějšími (ať už si pod tím představujeme cokoliv) vozidly. Tedy prostá obnova kachen za škodovky by se do toho nevešla. Že to ve skutečnosti bude jinak je věc jiná:-).

PVVS: Díky, tak Idnes myslíme ten stejný, co máš v poslední zprávě.

https://zpravyzmoravy.cz/vedeni-brna-ne ... val-radni/
https://www.idnes.cz/brno/zpravy/vlak-k ... pravy_zubr

Třebas.. On tenhle rozhovor byl ve více denících.

PVVS a zdroj by nebyl? Já to pochopil tak, že město teď neschválilo, ale příště schválí, když Havránek milostivě přijde se zprávou, že třeba vyjednal úvěr u bank, nebo že se dohodl na delším kalendáři se Schade...
Do zákulisí nevidím, nejsem insider.
Kdyby podnik město trochu podpořilo, umím si představit klidně i kombinaci dluhopisů a úvěru od Evropské investiční banky, EBRD, nebo klidně i nějaké komerční bankovní instituce.

Cracatit: Tohle moc na pomoc města nevypadá :



Hlavně ty úvěry..

ZGHK: Na obousmerky město prachy dá, jenom ne jako jeden kompletní balík, aspoň tak jsem tu poslední zprávu z Idnesu o nutnosti pro Havránka chodit se zprávama na magič kvůli nákupu dalších 45T. A jak už tu zaznělo, 21 mld. je komplet na dráhy i vozidla, takže by to nemuselo být úplně beznadějné, záleží, jak se k tomu ostaví příští zastupitesltva na městě po komunálních volbách.

Ono je to i na vozovej park. A jak se postavilo město k obnově obousměrek , tak to víme všichni. Město prachy nedá, DP na to nemá ..