Pokud si dobře pamatuju, tak KT8 v Komárově mohly pouze na vnitřní kolej, ovšem jejich profil zasahuje nad vnější kolej. A na vnější kolej nesmí, protože by čumákem drhly o chodník.

https://brnensky.denik.cz/zpravy_region ... 01009.html
V deníku píšou o tom, že proběhne rekonstrukce smyčky Komárov. Neví někdo jestli se při té příležitosti posune osová vzdálenost levé koleje tak, aby i na levou kolej mohly KT8 bez omezení? Po zrušení smyčky na Zvonařce by to bylo více než záslužné...

Nejde o fyzický prostor, tj. faktický stav, ale vedle něj i o právní stav, čí jsou pozemky, kde by třeba měla být zastávka, čí budou pozemky s vedením elektrických přípojky, o kterých psal Ondra K.

Za mě je tam prostoru na zastávky a tak vůbec všeho dost...



Nahlížení do katastru nemovitostí

Nejsem úplně přesvědčen, že obnova TT Líšeň v původní stopě by byla tak zásadní zjednodušení jak si tu někteří představují. Ta trať sice úředně existuje, ale její obnova s sebou nese i nezbytně nutné objekty, které tam nikdy nebyly jako zabezpečení toho přejezdu, zastávky, osvětlení, různý elektro přípojky k výhybkám, elpům.... Dále tam budou objekty, které kdysi dávno existovaly, ale dnešní doba je vyžaduje řešit úplně jinak v jiných podobách a trasách jako například napájení, trolejové vedení, odvodnění... Samostatná záležitost je pak samotná přestavba kolejiště v areálu TMB.

Osobně, si myslím, že minimálně vše co jsem vyjmenoval bude vyžadovat územní řízení bez ohledu na to, že TT papírově existuje a obnovuje se v původní stopě.

Moc mě nenapadá jiný obdobný případ nebo spíš obdobná opuštěná trať...

Sice logika v tom je... ale jak se staví sám podnik popřípadě město, k stavě trati teď?

Já ani nevím, co na tom chci potvrzovat. Jako, tady jsme si všichni mysleli, že ze všech traťových staveb tohle má největší šanci, protože to je přece jen rekonstrukce, ne? Papírově. Na tom záleží. A dívejme se! Jak jsme to dopadli. Nekoplo se do země za…jak dlouho to je, co se to oznámilo? Přijde mi, že to musí být tak 2 roky.
A přitom se začalo něco dělat s prodloužením šaliny ke kampusu. Pokud dobře vím, přiznávám se, nesleduju to, za to si asi zasloužím snad být vyhozen z tohohle fóra. :-D
Takže se omlouvám za svůj skepticismus. Myslím, že je ale na místě.

Jedna věc je vyřídit stavební povolení, ale druhá věc jsou peníze. DP (potažmo město) má kvůli covidu výpadek příjmů, tak jsem zvědav. Dotační titul se prošvihl.

To tvrdím od samého počátku. Bude to současně návod pro postup v obdobných případech. A jako bonus pro veřejné peníze bude prosté uvedení tratě do provozuschopného stavu levnější.Nadto podle dosavadních zkušeností mám dojem, že ani otázka hluku nebude nijak zásadní, bo draci jezdí o několik řádů tišeji než jiné vozy.

Tohle je jediná logická možnost. Dopravní podnik projevil tolik ochoty a dobré vůle, ale někteří to budou blokovat za každou cenu.
Tak ať si to vyžerou.

Rozumím tomu dobře, že se trať obnoví v původní podobě a stopě, tím pádem se jedná o rekonstrukci bez nutnosti EIA a podobných šaškáren a černí stavebníci se ke svým nelegálně postaveným objektům na druhé straně trati nedostanou?

To je snad z logiky věci, co na tom chceš potvrzovat.

„a můžeme stavět“
:-D Jsem rád, že nejsem optimista.

Tohle je nějaká potvrzená informace, že se něco takového plánuje, nebo jenom domněnka?

Nerezignoval, jenom je teď výhodnější si zopakovat celé kolečko znovu, bez jakýchkoliv ústupků ze strany podniku a můžeme stavět.

Vždyť jsem to psal. Znamená to, že DPmB, potažmo jeho zřizovatel na obnovu tratě kvůli pár křiklounům rezignoval? To je teda dost špatný signál.S takovou se můžeme rozloučit s prodloužením šaliny na Lesnou například.

Řízení bylo zastaveno, protože žadatel o umístění stavby vzal svoji žádost zpět.

Na úřední desce magistrátu vyvěšeno usnesení o zastavení řízení o umístění stavby - znovuzprovoznění tratě Stránská skála - Líšeň Holzova. DPmB vzal žádost dne 17. 9. 2020 po vrácení odvolacím orgánem zpět.

Už jsem psal, že chyba je v elektronické části, konkrétně v softwaru.

a co dodavatel tak zkonil?

Problém je na straně dodavatele a ne dopravního podniku.
Těch míst kde by byla rychlostní výhybka v Brně potřebná je mnohem víc, ale po těchto zkušenostech bych se příště poohlédl po jiném dodavateli.

neznám detaily, takže si netroufnu hodnotit ani kritizovat, ale je fakt že kdykoliv tudy jedu a sedím v té osmičce a do odbočky na Líšeň i po této nákladné modernizaci jedu stejně pomalu jako před ní, tak mě to napadne, proč se ty prachy vyhazovaly

takže dá se očekávat, že bude v plným provozu a nebo sou více méně to jen vyhozený peníze?

Narozdíl od Prahy tato výhybka musí v sobě integrovat i zabezpečené návěštění pro celou odbočku, nic takového v Praze není. Možná v Ostravě u Místecké by měli mít podobný systém výhybky a zabezpečení jako v Brně, tak by bylo zajímavé porovnat zkušenosti. Oproti tomu v Praze je rychlostní výhybka na Prašném mostě součástí běžného režimu SSZ, takže žádné zabezpečení nepotřebuje.

mechoš: Problém není vše výhybce, ta rychlostní je a bylo by nesmyslné, kdyby tak nesloužila. Problém zjevně je v komunikaci s vozidly, ale hlavně v provoznim předpisu, který odporoval bezpečnosti provozu a definici zabezpečení. A největší záhadou mi je, jak ten předpis mohl schválit Drážní úřad.

Demagogie, pouze chyba v elektronice.
Když to jde v Praze, tak proč ne i u nás.