A jak ten řidič auta - obzvlášť v levém oblouku - pozná, že se mu pruh zúží? Ono mnohde jedou "rovně" tramvaj i auto. A pokud se tramvaj při jízdě přesune ze středu komunikace k chodníku, tak de facto vpravo odbočí - třeba na Selské.

Tak "dopravní předpisy DPMB" jsou sice hezká věc, ale pokud jezdí vozidla DPMB po veřejných komunikacích, tak se musí řídit zákonem 361/2000. Který říká toto:

Tudíž tramvaj má povinnost blikat doleva, protože mění směr jízdy. Zároveň je otázka, zda zadní část vybočuje ze směru jízdy a měla by tedy blikat i doprava. Spíš se přikláním k tomu, že by doprava blikat neměla, protože jednak už bliká doleva (to je nezpochybnitelná povinnost), a jednak proto, že tramvaj vzadu vybočuje v podstatě v každém oblouku a musela by blikat "kontra" všude, což je nesmysl. A taky proto, že v místě, kde zadní část vybočí se nachází šrafování, takže už tam žádný jízdní pruh, kde by mohla někoho ohrozit, není. Tudíž podle mě má blikat doleva a tím to hasne, jakákoliv jiná inciativa řidiče je jednak v rozporu se zákonem a jednak může způsobit akorát tak zmatek (např. dojem "zastavování")...

TMB: jj toto se tam děje od mala co jezdím šalinou. Takže mě toto nějak nepřekvapuje. Průser by byl, kdyby naproti jel Lojza, co by nebyl místní a řekl by si, aha tramvaj dává znamení doprava, to znamená že jede rovně ( ikdyž tam nejsou koleje ), nebo zastavuje a tím pádem mohu jet a je nehoda.

Jenže pokud přejíždíš z pruhu do pruhu, měníš směr jízdy. Šalina v tu dobu jede rovně. Blikat mají naopak auta, když najíždějí na koleje. Když končí připojovací pruh a ty jedeš v průběžněm, taky neblikáš, ne?

Pokud tramvaj blíká vpravo v místě, kde se zúžuje předjízdný pruh, je to dle mého zcela vpořádku. Prostě vzhledem k souběžně jedoucímu automobilu odbočuje relativně vpravo. Je to jako přejíždění z levého pruhu do pravého na čtyřproudové komunikaci, která klidně také může zatáčet doleva. S tím rozdílem, že v této situaci má tramvaj přednost. Řidič tramvaje tím nikoho neohrozí, naopak včas varuje ostatní. A že to není dle zákona, bych jednoznačně netvrdil. Nebo to klidně může být v dopravních předpisech DPMB. Rozhodně to není nějaká novinka, děje se tak odjakživa, takže to nějaké opodstatnění má.

O tom není potřeba pochybovat, já jsem se jenom nahlas zamýšlel, co je může vést k takovýmu nesmyslnýmu úkonu, jako je blikání na opačnou stranu v naprosto jasné situaci. Je vidět, že tenhle úsek je prostě problém a spojka Životského - Krásného kolem Ostravské je potřeba...

Řidič travmaje by se měl v první řadě řídit platnými zákony.

Jakože tady? Nechcou tím naznačit, aby se tam necpaly osobáky, když jim stejně končí pruh a zadek šaliny v oblouku vybočí? Ale samozřejmě jet doleva a blikat doprava je opravdu "extrémně inteligentní"...

A o kousek dál je to ještě lepší, při jízdě Geislerova -> Životského je hlavní doleva, ale někteří experti tam blikají vpravo

Jako cestující jsem tam zatím zažil většinou o něco málo rychlejší průjezdy a jeden průjezd krokem... Myslím, že se to u většiny časem poddá, chápu, že přeletět to hned napoprvé naplno nemusí být pro spoustu řidičů příjemná představa. A někteří tam taky budou jezdit krokem pořád, protože se na podobných sjetích/rozvětveních tratě nenaučili ani správně používat blinkry. Třeba d-8/10 blikající při výjezdu z Nezamyslovy na Táborskou doprava...

Je k tomu papír, kde je vše popsáno.

A dneska na d-8 směrem do centra přibrždění na 5 km/h (KT8), takže nic.

Já teda když přes tu výhybku jel poprvé tak ano, jel jsem tak 25, protože ono je jedna věc vědět jak to funguje podle papíru, kdy to vypadá neskutečně komplikovaně, a pak v reálu je to na pohodu. Od další cesty už plnou traťovou, byť poprvé jsem se v kabině křečovitě držel všeho možného

Je to 1:9 300 myslím, takže fyzicky je 50km/h. Možná rezerva, možná kvůli výškovému uspořádání.

Alanis: Novou výhybku jsem projel několikrát v mnoha směrech a je vidět, že řidiči zatím jezdí různě. V první den provozu polovina řidičů jela "po staru", ostatní někde mezi 30-40 km/h. Minulý víkend už převažovaly rychlé průjezdy, průměrně zase 35 km/h. Jednou jsem jel i 10 v přímém směru, a to řidič přibrzdil odhadem na 40 km/h. Upřímně to přibrzďování nechápu, za/před výhybkou na tělese jezdí řidiči běžně přesně 60 km/h (tedy na povolené hranici), rezervu při průjezdu výhybkou nechápu (rezervu má vlastní oblouk výhybky v tom, že poloměr jistě limitně vyhoví o něco vyšší rychlosti než 40 km/h - bez strachu z vykolejení). Ale třeba je to zatím jen nezkušeností řidičů, možná si nejsou ještě zcela jisti návěštěním. Ve voze jsem při průjezdu nikdy žádné škubnutí nezaznamenal, možná v kabině je to víc cítit. Náhlá změna zrychlení (přechod přímá-oblouk bez přechodnice) je ve 40 km/h na železnici běžná (standardní železniční výhybky), patrně řidiči MHD na to nejsou zvyklí.

Martin1203: Jestli někdy něco selže a něco se na výhybce stane, tak to na 99,99 % bude řidič, který nebude respektovat návěst STŮJ! Ale předpokládám, že k výhybce měli řidiči nějaké školení, nebo se pletu?

Myslel jsem spíš Nezamyslovu mezi Táborskou a trianglem, ale je to jen druhořadý doprovodný efekt. Možná i na úrovni Stejskalovy - ta je ještě od ostatního hluku docela daleko.

Mnadeníček: Cože? U židovského hřbitova a ticho? To určitě ne, když kolem vede železniční trať a Ostravská, pokud si ty silnice nepletu. Před dvěma lety jsem byl s kamarády přímo na hřbitově na prohlídce a šalina nebyla slyšet tolik, jako sanitka/hasiči na okruhu spolu s konstantním hukotem. To jen ke klidu. Jinak chybějící zastávka osmičky není žádný problém, když je o kousek dál trasa do Julcu.

V Praze už funguje pár let a nevím o tom, že by rychlostní výhybka selhala.
Tady se o tom pěkně píše a je to i graficky dobře znázorněné: https://www.prazsketramvaje.cz/view.php ... 2013041401

Zdarec, valil jsem na tom 40, je to hodně divný pocit, nevím, jak to vnímají lidi, ale v KáTéčkové kabině to trochu hodí a hlavně, věř tomu zabezpečení... Jako lítám tam 40, zatím se mi nestal problém s blokováním atd... Ale jak říkám, za a) jezdilo se tam x let pomalu, za b) když jsem se ptal před výlukou, tak část řidičů i odpovědělo, že dolů na sjížděčku 15, část že 30, si vyber že... Takže možná ani neví, kolik můžou valit, páč nečtou návěst a mají toho plné nohy, místy ruky.. Pr*el bude, jak to jednou selže a potká se něco od skály a něco od/k Líšně, tam bych fakt sedět nechtěl
..

Dotaz k rychlostní výhybce. Jel už někdo přes ní těch 40, resp. 60km/h?

Tento týden jsem se byl několikrát projet 8 a 10 a pokaždé jsme se přes ty výhybky kodrcali max. 20, i ve spojích se zpožděním, návěsti vždy ukazovali 40/60.

Tak já nevím, řidiči se bojí? Nebo je to špatně postavené a nejde to projet víc jak 20? Nebo se nemůže ještě jezdit víc jak 20?

Jsem z toho dost zklamanej, konečně nějaký zrychlení provozu a zatím úplně k ničemu...

Z hlediska provozu by drobny prinos byl i to, ze se z Lisne bude dat odbocit do smycky Geislerova (je tam misto na trojuhelnik), coz az bude nekdy protazena d-10 k muzeu bude prijemne (historicke vozy ktere by se "vencily" se otoci bez couvani i driv nez v centru v useku, kde uz nema tram samostatne teleso a je vyssi riziko nehody)... ale je to hudba vzdalene budoucnosti a ty ostatni prinosy jsou asi dulezitejsi.

tak pořád místo 3 zastávek budou 2, zkrátí se fyzicky délka trasy a zvýší traťová rychlost díky přímějšímu směrovému vedení a segregaci provozu...no a zastávka by asi byla na znamení a vzhledem k umístění by byla často projížděná
myslím, že o té minutě až 2 lze hovořit i s tou zastávkou (teď když jsem dal najít spojení jsou to minuty 4)

Tak jestli tam bude další zastávka, minuta bude v prachu. Jako mně je to 1, ale přínos bez toho P+R nevidím žádný.

Souhlas. Podle mě je ta minuta až 2 pro spoustu cestujících cenější než obsluha řídké rezidentní zástavby v cca čtvrtině docházkové "bubliny" od zast. Židovský hřbitov, kterou supluje jak bylo řečeno Buzkova. Taky ten klid místní taky určitě ocení.
Navíc bych hádal (má o tom někdo informace?), že v cca místě lávky na Turgeněnovu bude zastávka (asi na znamení), která poslouží krom hřbitovu i pár lidem z paneláků na Turgeněvově. Kouzlo 8 je v její rychlodrážní povaze, která je potřeba, aby kompenzovala složitější dostupnost zastávek v sídlištích, zejména v Líšni. Jiními slovy, když už se člověk na šalinu trmácí dál a déle, odměnou mu má být rychlé spojení. Takže v souvislosti s tím fandím každému takovému počinu.

Na Buzkovu je to 350m... Navíc v okolí zastávky židovský hřbitov je minimální zástavba. Navíc an mostě přes olomouckou byla v rámci ŽUB plánovaná zastávka Černovice