Mnadeníček: Cože? U židovského hřbitova a ticho? To určitě ne, když kolem vede železniční trať a Ostravská, pokud si ty silnice nepletu. Před dvěma lety jsem byl s kamarády přímo na hřbitově na prohlídce a šalina nebyla slyšet tolik, jako sanitka/hasiči na okruhu spolu s konstantním hukotem. To jen ke klidu. Jinak chybějící zastávka osmičky není žádný problém, když je o kousek dál trasa do Julcu.

V Praze už funguje pár let a nevím o tom, že by rychlostní výhybka selhala.
Tady se o tom pěkně píše a je to i graficky dobře znázorněné: https://www.prazsketramvaje.cz/view.php ... 2013041401

Zdarec, valil jsem na tom 40, je to hodně divný pocit, nevím, jak to vnímají lidi, ale v KáTéčkové kabině to trochu hodí a hlavně, věř tomu zabezpečení... Jako lítám tam 40, zatím se mi nestal problém s blokováním atd... Ale jak říkám, za a) jezdilo se tam x let pomalu, za b) když jsem se ptal před výlukou, tak část řidičů i odpovědělo, že dolů na sjížděčku 15, část že 30, si vyber že... Takže možná ani neví, kolik můžou valit, páč nečtou návěst a mají toho plné nohy, místy ruky.. Pr*el bude, jak to jednou selže a potká se něco od skály a něco od/k Líšně, tam bych fakt sedět nechtěl
..

Dotaz k rychlostní výhybce. Jel už někdo přes ní těch 40, resp. 60km/h?

Tento týden jsem se byl několikrát projet 8 a 10 a pokaždé jsme se přes ty výhybky kodrcali max. 20, i ve spojích se zpožděním, návěsti vždy ukazovali 40/60.

Tak já nevím, řidiči se bojí? Nebo je to špatně postavené a nejde to projet víc jak 20? Nebo se nemůže ještě jezdit víc jak 20?

Jsem z toho dost zklamanej, konečně nějaký zrychlení provozu a zatím úplně k ničemu...

Z hlediska provozu by drobny prinos byl i to, ze se z Lisne bude dat odbocit do smycky Geislerova (je tam misto na trojuhelnik), coz az bude nekdy protazena d-10 k muzeu bude prijemne (historicke vozy ktere by se "vencily" se otoci bez couvani i driv nez v centru v useku, kde uz nema tram samostatne teleso a je vyssi riziko nehody)... ale je to hudba vzdalene budoucnosti a ty ostatni prinosy jsou asi dulezitejsi.

tak pořád místo 3 zastávek budou 2, zkrátí se fyzicky délka trasy a zvýší traťová rychlost díky přímějšímu směrovému vedení a segregaci provozu...no a zastávka by asi byla na znamení a vzhledem k umístění by byla často projížděná
myslím, že o té minutě až 2 lze hovořit i s tou zastávkou (teď když jsem dal najít spojení jsou to minuty 4)

Tak jestli tam bude další zastávka, minuta bude v prachu. Jako mně je to 1, ale přínos bez toho P+R nevidím žádný.

Souhlas. Podle mě je ta minuta až 2 pro spoustu cestujících cenější než obsluha řídké rezidentní zástavby v cca čtvrtině docházkové "bubliny" od zast. Židovský hřbitov, kterou supluje jak bylo řečeno Buzkova. Taky ten klid místní taky určitě ocení.
Navíc bych hádal (má o tom někdo informace?), že v cca místě lávky na Turgeněnovu bude zastávka (asi na znamení), která poslouží krom hřbitovu i pár lidem z paneláků na Turgeněvově. Kouzlo 8 je v její rychlodrážní povaze, která je potřeba, aby kompenzovala složitější dostupnost zastávek v sídlištích, zejména v Líšni. Jiními slovy, když už se člověk na šalinu trmácí dál a déle, odměnou mu má být rychlé spojení. Takže v souvislosti s tím fandím každému takovému počinu.

Na Buzkovu je to 350m... Navíc v okolí zastávky židovský hřbitov je minimální zástavba. Navíc an mostě přes olomouckou byla v rámci ŽUB plánovaná zastávka Černovice

Židovský hřbitov ovšem neobsloužíš ničím. S P+R by to smysl asi dávalo větší. Úsporu tam ale fakt nevidím.

Tak, ono by mělo mezi železničním trojúhelníkem a výpadovkou vzniknout P+R, takže význam to mít bude i další. Předpokládám ale, že se čeká na podobu/koordinaci s ŽUB => času dost.

Vynechávánímzastávek cestou v Líšeň, o co přijdu? Životského hádám bude pro d-8 a 10 v přeložené poloze někde pod viaduktem a zbytek obslouží trasa směr Juliánov. Zrychlení cesty do Líšně vynecháním esíčka přes Geislerovu smysl rozhodně má.

O kolik? O minutu? Za cenu vynechání 2-3 zastávek mi nepřijde, že by to dávalo smysl.

Nn, výhybky na Ostravské se narovnání netýká, jde o to vést trať do Líšně na kolem 1. Brněnské, ale ve stopě někdejší štreky nach Lösch, tedy podél Olomoucké a napojit se na Krásného. Výhodou je zkrácení JD.

S tou osmičkou u Krásného se myslí jako nějaký narovnání? To je asi trochu pasé, když máme nový r-výhybky na Ostravské, nebo ne?

25/26/27 bych neuvažoval do dostavění tunelu pod vinohradama. Dokud bude doprava jenom svedená pod vinohrady, kde se část vrátí na okruh okolo SO a zbytek ucpe Vinohrady/Líšeň, tak to bude místo pravidelný dopravy pouze hromadná. Obsluha vinohrad by byla lepší podle původního projektu, kde byla trať ze SO a vedle zahrádkářské kolonie uhnutá na Pálavák. Pokud vím tak to je jeden z důvodů, proč je ta silnice v obloukách, aby byla vyspádovaná.

Pokud natahovat d-8 nahoru, tak jedině s přeložkou mezi Krásného a Křenovou. Ta už je taky plánovaná léta a je na ni aj rezerna pod mostem..

Původně mi nedocvakl souběh t25/26 a a44/84.

Asi se opakuju s tím okruhem, ale jednu z linek 25/26 bych poslal přes osadu a zbrojovku a jednu expres na tomkáč, tyto tangenciální linky mají potenciál pro Líšeň a Vinohrady, ale ten je všemožně mařen. Při případné zkratce z Novolíšeńské na Prušáneckou a jízdě po okruhu z Rokytovy na Tomkáč (asi jsem fantasta - ale tohle je dle mě ideální stav) bych to viděl takto:
25 - Jírova-Novolíšeňská>"zkratka">Prušánecká-St.Osada-Zbrojovka-Tomkáč...
26 - Jírova-Novolíšeňská-Vinorady-Vlčnovská>"zkratka">Tomkáč-...
27 - ?-Zbrojovka-St.Osada-Pálavské náměstí (-poliklinika,přestup z 9) nebo parciál okruh St.Osada-Vinohrady-JKuliánov-St.Osada nebo zvětšit okruh přes židenický nádraží a jílkovu - to by se teda neobešlo bez nových trolejí ....
44/84 - nechat jak je, obsluha kasáren
trochu utrpí Kasárny a Údolíček, polepší si: nechám na úsudku

Však o tom se celou dobu bavím, a tobě se to původně moc nelíbilo.

Nezapomínejme, že od Provazníkovy po SO jedou v souběhu t25/26 a a44/84 jak správně podotýká Ondra územím nikoho.Na obsluhu šimickýho kasina a těch šílených ubytoven by mohla stačit jedna z těch tří linek a zbývající dvě poslat přes Husovice a Zbrojovku na SO. Samozřejmě záleží na tom, jak bude vyřešeno napojení známé pod pracovním názvem Nová Dukelská, i když se třeba bude nakonec jmenovat Gargulákova.

...a na jedné z nich spoje ukončené v Husovicích (na Staré osadě), stačí jen jen přetrasovat a prodloužit na Pálavák.

Tak máme dvě linky, že.

Vedení přes Zbrojovku by umožnilo doplnit chybějící spojení od židenického nádraží směr Černá pole a Pionýrská. Část spojů by naopak mohla expresně z Tomkova nám. na Vlčnovskou.

Ondra K. A ve Zbrojovce jako nebudou kolony? Bude to přece dobré spojení mimo Starku. Fakt jsem proti tomu, aby se tudy protahovala A-25/26, A-27 je přesně pro tyhle účely, spojení Pálaváku s nádražím v Židenicích a Zbrojovkou.

Při srovnávání jízdních dob přes Zbrojovku s dnešní trasou je potřeba taky vzít v úvahu čas, který dnes trolejbusy tráví v kolonách kolem kasáren a na Tomkáči.

Za mě je trasování přes Zbrojovku dobrý nápad, který atraktivním způsobem obslouží nové území navíc díky tomu bude eliminován průjezd územím nikoho mezi Tomkáčem a křižovatkou Svatoplukova - Rokytova. Vítaným bonusem jistě taky bude vedení všech spojů přes osadu.