V době, kdy se nám tu prohánějí ještě nedostatečně kapacitní K2 z doby ledové, je i tohle "aspoň něco".

Podle informací, co jsem tak různě zaslechl je momentálně na UA mechanizmus provozování dovezených vozů na papírech jejich vraků nefunkční, protože :
1. lokální producenti trolejbusů (hlavně jeden nejmenovaný co patří jednomu nejmenovanému politikovi) se snaží zabránit dovozu jakýchkoliv tramvají a trolejbusů v "kompletním" stavu. Realizuje se to skre celníky, přičemž obvyklé metody jako demontáž náprav (tbus) nebo podvozků (tram) už nepomáhají; tlak je prý natolik silný, že nepomáhají ani "obálky" (nemá cenu riskovat výnosné místo na celnici kvůli jedné zásilky, když se lze zahojit na stovkách dalších)
2. proces oprav a "legalizace" dovezených vozidel ovládlo několik soupeřících skupin, které dlouho dokázaly žít v jakémsi "příměří"; to se ale nějak zhroutilo a výsledkem je rvačka všech se všemi; naštěstí už se to (prý) neděje pomocí AK47 jako dříve, ale "jen" vzájemnými žalobami a blokováním nebo rovnou "vypumpováním" bankovních účtů někde mezi Kyprem, Švýcarskem, Seychelami, Panamou atd.
3. na UA vzniklo něco jako Drážní inspekce (ale i pro autobusy); původní záměr byl vcelku rozumný (např. usměrnění maršrutkářů do jakž takž únosných mezí), jak to ale na UA bývá, prý se to zvrhlo v čistou "těžbu". Tam kde maršrutkář prostě vytáhne šrajtofli a vsune do kapsy všimné má městský DP problém. Takže se musí s prosíkem za oligarchy co vedou příslušné město, ti jsou naštvaní co zas ten Elektrotransport otravuje... takže se radši nekupuje a nezařazuje do provozu nic, protože by to mohlo být nějak napadnuto a zneužito. Nových vozidel se toto netýká, ty jsou "ošetřeny" předem.

Výsledkem je, že všechny DP na UA strašně moc chtějí 14Tr, 15Tr, T3 a T6, ale mají utrum. Všeobecně se očekává, že situace si "nějak" sedne, ale nikdo netuší kdy.