Už se to začíná formovat...

Jen kdyby ty sloupy nebyly naskládaný hala-bala (ano je to kvůli el. síti která snad jako jediná neprošla rekonstrukcí, ale i tak to vypadá jako v kocourkově s negramotným projektantem)

Jedna zajímavost z včerejší 1582. Bohužel jsem potřeboval vystoupit, takže až na konečnou jsem nedojel :)

Proto píšu, že se začalo s přípravou.

Nechci brát optimismus, ale protože teprve běží soutěž na zhotovitele (a dlouho asi ještě běžet bude), tak se nejspíš bude jednat "jen" o nějaké dílčí přeložky sítí, mýcení zeleně, geologický průzkum nebo něco v tom smyslu....

U nemocnice v Bohunicích se začalo s přípravou tratě.
Část zeleně je vysekána a v zemi zapíchlé kolíky.

Byla by to ideální příležitost opravit zbývající část TT na Cejlu od Radlasu po křižovatku s Francouzskou včetně položení nového koberce.

Staník: Teda, ta fotka mě z nějakého důvodu fakt zaujala. Vešlo se na ni až absurdní množství nesourodých věcí a přesto se mi to jako celek líbí.

Na FB "Události Brno" je zmíněno, že magistrát dnes poprvé sdělil termín zahájení stavby "rekonstrukce mostu v Zábrdovické ulici" - půjde o třetí víkend v říjnu.

Po více jak roce se právě dnes odpoledne projela šalina ulicemi Valchařská, Selská a Obřanská - zkušební jízdu po zrekonstruované trati absolvovala KT8D5R.N2 ev. č. 1717.

Ale fuj, snad byly... A taky jsem je viděl jen na oranžovo :P

Drobná zajímavost nedávno vznikla v rámci rekonstrukce Valchařské a spol. - je jí semafor, umístěný ještě před nájezdem na Maloměřický most (ve směru do Obřan). Nově instalovaný semafor na Maloměřickém mostě bude sloužit VÝHRADNĚ pro výjezd tramvají z tamní tramvajové smyčky.

Mj. se sjednocením kolejí a silnice ve směru do centra (tzn. konec tramvajového ostrůvku) už řidiči šalin nemusí milosrdně čekat, než je někdo k nájezdu na samotnou mostní konstrukci pustí...

Nezpochybňuju dezolátní stav, způsobenou podle mě i dost ledabylou pokládkou (horší než pak dál směrem na Náměstí Svobody, samotné dlaždice by vydržely, kdyby byly líp provedené), ani praktičnost žulového krytu; jen narážím na to, že udělat tam nástupní hranu a k ní mírně zvýšit dlažbou by byl podstatně menší estetický zákrok než tohle.

Podobná situace s uvolněnými kostkami dlažby i na Kobližné.

Původní dlaždice se očividně nehodily pro pojíždění. Spousta jich popraskala, spousta se jich uvolnila. Současný vzhled je skutečně úděsný. Na Masarykově byly podobné problémy se štípanou žulovou dlažbou. Strojové zametání vydrolilo výplň a jednotlivé kusy se uvolnily. Teď to raději zalili do betonu.

Tak se koukám, jak to teď vypadá před sv. Tomášem a vzpomněl jsem si diskusi o bezbariérovosti zastávky (alespoň té před kostelem). Ale to bylo odsouhlaseno prý už dávno, že tam by zastávka změnila vzhled prostranství před kostelem, který byl schválen. Když tak nad tím přemýšlím, označník tam je, vzor dlažby by moh zůstat, jen by ve sklonu plocha šla výš až po nástupní jhranu (20cm žulový obrubník - jedna linie, která podle mě "kompozici" nenaruší, možná na konci "nástupištní části dlažby" úzkej takřka neviditelnej štěrbinovej žlab, do který by stekla oda ze "zastávky").
Když se kouká, co je tam dneska, "kompozice" dlažby rozhozená žulovými kostkami v trianglu, s "elegantní" výplní uvnitř, ctící původní vzor...tak si říkám, co je vlastně pro architekty změna vzhledu prostrnství...

Že by zastávka Krásného měla být málo využitá bych tedy rozhodně netvrdil.

Krásného je málo využitá zastávka? Já nevím jak teď, osmičkou jsem tudy nejel několik let, ale frekvence cestujicích na této zastávce malá rozhodně nebyla...tedy alespoň pět šest let zpět.

Ono už ze začátku byla chyba zřizovat klopenku v zastávce. Chápu, že by se musela o kousek posunout, ale díky tomu, by se již tehdy zamezilo zmíněným problémům s dveřmi.

Vzhledem k tomu, že počítat s komfortním zastavením znamená jet kolem zastávky sníženou rychlostí, tak ne, maximální rychlost nevyužije. Maximálně tak služební jízda by mohla.

Nesouhlasím, že by se traťová rychlost v oblouku při klopení nevyužila, pokud je Krásného v režimu W, nebo dokonce Z, tak by bez výstupu cestujících mohla jet šalina plnou rychlostí od Židovského hřbitova až třeba na Novolíšeňskou, což je dost dlouhý úsek. Na Bílé hoře nevystupuje nikdo, na Líšeňské jen občas někdo, Krásného je taky málo využítá. Ale chápu, že to může mít smysl, pokud chce podnik dosáhnout plné možnosti nasazení kachen bez problémů se zavíráním dveří u enek, takže svůj smysl to má, i když podle mého názoru dost sporný.

Aktuální snímky z celkové rekonstrukce Valchařské + ze stavebních úprav TT linky č. 4 (Obřanská, Selská). V komentářích u některých snímků jsou i krátké popisky.
https://photos.app.goo.gl/Z17teYcKe4NBbjr47

No, vem ale v potaz, že ta zastávka by tam stejně byla. To znamená, že by byla plná rychlost využita vlivem rozjezdu/brždění do zastávky jen na malé části oblouku, jestli vůbec.

To je škoda (z pohledu traťové rychlosti, oproti variantě posunutí zastávky a ponechání oblouku).

Ano.

Zastávka Krásného tedy zůstává na stejném místě, jen se ruší náklon trati?