Jo, čelník středního středního článku Satry 3 na druhé fotce vypadá stejně jako u zadního článku K2, takže MKzB má pravdu.

Nicméně to řešení kloubů vypada na fotkách rozdílně. Takže asi máš pravdu.

To si nejsem tak jistý. Ono v K2 se kloub hýbe logicky ve svislé ose (do oblouků), v podélné ose vozové skříně (výkyv skříní vůči sobě), ale NE v příčné ose (změna nivelity tratě). Což se u tramvají větší délky už musí řešit (KT8, 13T a určitě i K3). U 13T se směrem nahoru / dolů láme kloub za středním článkem.
Dost tedy pochybuji, že u Satry 3 ponechali kloubové spojení z K2. Ale v Sarajevu to asi neřeší a jsou rádí, že jim něco vůbec jezdí.

Pozor, mezi brněnskou K3R.N a Satrou3 je rozdíl. U brněnských K3 se klouby nějak upravovaly, aby se tam vešly trakční podvozky. Satra3 má oba vnitřní podvozky běžně, takže tam se nic neupravovalo.

V Sarajevu jich mají 6 a asi to jezdí kloudně.

Je to přesně tak. Problém K3RN je v excentrickém uložení středního článku do hlavního čepu podvozku.

Tak nějak tuším, že ten mezimost je prvotní příčina problémů u brněnských K3. Co je evidentně posunuté u plzeňských K3 je otočný čep vnitřních podvozků pod konec vozové skříně krajních článků - není tedy ve svislé ose kloubů. Prostě skříně T3 ufikli až za příčníkem s otočným čepem a mezi ně zavěsili střední článek - což je zřejmě v tomto případě rozumnější řešení. Ovšem pokud tvoříte K3 z K2 tak nerealizovatelné - otočný čep je v kloubu. A pak si Pars pomohl tím mezimostem, na který je zavěšený střední díl, ovšem zase mimo osu otočného čepu podvozku.

To bude tím, že K3RN mají mezi středem podvozku a uložením středního článku mezimost.

Na fotkách to působí posunuté.

Brněnské mají podvozky pod kloubem jako K2, protože z nich pocházejí. Plzeňské jsou bývalé T3, takže jsou podvozky součástí krajních dílů, nejsou přesně uprostřed kloubu.

Jsou vlastně u brněnských K3 Jacobsonovy podvozky uprostřed jako u K2 nebo jsou taky posunuté jako u plzeňských K3?

Příští rok ;)

Nevíte někdo, kdy by se K3 mohli vrátit do provozu? Ještě nemám ani jednu fotku

Ta už tam je docela dlouho, společně se 1754..

25.10. Uz jsem 1752 videl v medlankach

Ještě pořád se na nich pracuje, ale podle posledních informací by to už nemuselo trvat tak dlouho. Snad cca do měsíce by mohly být v Brně.

Dobrý den, nemáte nějaké zprávy o průběhu opravy K3R-N? je to už celkem dlouho, co je odvezli do Parsu.

Já jsem si na fotkách všiml, že 1751 má zpočátku měchy jako K2 v 60. letech.

Samotná konstrukce kloubů (dve čepy s mezimostem) je shodná s 1751 a 1752. Mají ale jinou točnu/měch.

Ještě jeden dotaz - u vozů 1753 a 1754 je napsáno, že mají odlišný kloub. V čem je odlišný od 1751 a 1752?

A průchod u těch plzeňských K3 je užší.

O kloubech brněnských K3 se traduje, že jsou řešeny tak, aby se nemuselo platit za použití patentů.

sominus: jj je to tak, je to tím, že u našcih K3 z K2, se K2 jen rozpojila a vložil se tam nízkopodlažní díl, kdežto u rozřezaných T3 se tam ten čep kloubu nevešel, ale také díky jinému rámu K2 a T3, proto je čep kloubu mimo osu podvozku, vypadá to trošku divně, ale je to tak.

Teprve nedávno jsem zjistil, že všechny K3 dělané z T3 mají divný atypický kloub, zatímco ty dělané z K2 mají klasický kloub.

Ne, budou se delat ve spolupraci s Parsem..