Zrovna tohle je věc, která bude reálně jinak. Smyčka Zvonařka bude zrušena daleko dřív, tudíž úplná výluka bude mnohonásobně delší.

Jasně, začátek 1. etapy se 1. 12. 2017 už asi nestihne. Ale tak zhruba ty délky a souslednost by snad odpovídat mohly.

Podle toho popisu by se ještě v 6. etapě jezdit do smyčky Zvonařka, úplná výluka (ani Zvonařka, ani Komárov) je uvedená pro "přepojovací" 7. etapu (která by neměla trvat dlouho - 20 dní podle toho plánu).

K oběma přílohám asi tolik, že teorie na papíře a praxe mohou být velmi odlišné.

Pokud jsem údaje správně vyčetl, výluka Zvonařka - Komárov by měla začít na konci března 2018 a od 9/2019 by měla být rozšířena i na úsek Úzká - Zvonařka. Snad od 3/2020 by mělo dojít ke zprovoznění nové TT.

Na netu už se objevila smlouva na Tramvaj Plotní:
https://www.hlidacsmluv.cz/Detail/4314448
Zajímavé jsou hlavně přílohy 1.6.1, kde jsou popisy jednotlivých etap a 1.6.2, kde je předpokládaný harmonogram.

Tisková mluvčí včera na Hitrádiu říkala že bude

V nejnovější Šalině píše na úvod Vokřál o tom, že letos nás čeká zahájení prací na Plotní a Žabovřeské. A co ta Stránská skála, ta nebude?

Kdybych dělal tento tunel, tak bych se vynořil asi až v Björnsonově sadu. Ale když tunel pod Úvozem, tak jenom silniční maximálně s jedním nájezdem/výjezdem na Tivoli a koncem u zimáku.

Jediný smysluplný tunel pro šalinu mi připadá pod Špénou (Údolní - Mendlák).

Cracatit: Tak na Konečňáku je zelená plocha. Tak by už nebyla zelená.
Slovaňák jsem myslel jako pro regulérní linky. Nebylo by to jen pro mimořádnosti. Něco jako linka Řečkovice, Slovaňák, Konečňák, Mendlák (poslední 2 mým zmiňovaným tunelem) a pak zase TP (resp. Medlánky, protože konečnou posunout dozadu, Slovaňák, Moravák a pak kamsi dál.

Jenom by mě zajímalo, jak se vykutat na Konečňáku, do skaly nad Pekařskou by se zavrtat šlo. Slovaňák je zbytečnost, když se dá durch vozovnou Medlánky. I když jako jo, pohled na průplet drátů šaliny a trajfu by byl třeba na křižovatce s Husitskou docela zajímavej, možná by z toho vylezla Faradajova klec.

Cracatit: No, mně zase přišlo nejlepší to dát do podzemí, vzhledem k tomu, že dávat na tu silnici trať není dobrý nápad. Navíc, pokud to je v podzemí, je možné řídit si lokální sklon, jen vím, že se potřebuju dostat z jistého místa (s jistou výškou) do jiného. Tzn. vím celkový průměrný sklon, ale co si můžu určit je to, jaký bude kde.
Tu propojku, kterou navrhuješ, jsem taky zvažoval, ale pak jsem si říkal, že tohle bude nelepší nechat trolejbusům.
Ta plánovaná odbočka, to je taky docela hardcore. I na mě. Jako jo, palec nahoru, jen ať to udělají, je to ale něco, co mně osobně by přišlo už příliš.
Zmiňuješ vinohrady: tam vlastně taky povedou koleje v mé BAHN verzi.
Když jsme u spojek, ta ze Staré Osady na Otakara Ševčíka by se taky hodila. Stejně jako ta přes Slovaňák. Nejde jen o smyčku, ale jde o propojení linie 12 a 1+6.

Naksashi: jo, přesně takovej úlet s Úvozem jsem měl na mysli, jenom ne podzemní.
Pokud to nemá být ##MLUVÍM SPROSTĚ##, pak by se ale mohla hodit trať od Údolní po Úvozu na Pionýrskou a propojit s tratí od Zemědělské na Lesnou, vznikla by tak alternativa k části malého okruhu a Miladě Horákové, jak jsem říkal, obešlo by to Jugoslávskou při mimořádnostech a výlukách, eventuelně, když už se plánuje odbočka k plaveckému stadionu od Štefánikovy ulice, proč ji neprotáhnout na gen. Píky (jasně, je tam kopec kolem arboreta, ale není tak prudký jako třeba na Vinohradech).
Spojka do Líšně mě napadla ze SO nějak pod sídlištěm do Juliánova, ale pak je kopec, nicméně vedení po trase současného trolejbusu T-27 by nemuselo být tak strmé, kopec na Akátky není prudší než po Údolní na Kraví horu a smyčka by byla na Pálavském náměstí, nebo by se mohla propojit pod drátama současného T-25/26 na Novolíšeňskou.

Ze Staré Osady by bylo líp vést šalinu na Vinohrady, někam do oblasti Pálavského náměstí. Vést odbočku původní trasou - ne po ul. Marie Kuncové - do Obřan (po odvedení VMO přes Vincky), proč ne, ale co do poptávky, mělo by to význam?

Cracatit a tr:
Koleje na úvoze. OK. Nechte mě říct vám mou BAHN Brno fantazii.
Odbočka z Mendláku, jak trať zatáčí na Pekařskou. Odbočka jede k té bazilice a zajíždí tam do tunelu. Tunelem to pak pokračuje podél Úvozu, stejnojmenná zastávka je na úrovni té, kde staví 4, ale tahle zastávka je podzemní. Trať dále pokračuje stále podél Úvozu v podzemí, vynořuje se na Konečného náměstí, kde je plnohodnotná křižovatka se stávající tratí. Jde odbočit odkudkoliv kamkoliv.

Jak se dostanu k BAHNu (nejdřív potřebuju něco naprogramovat), tak tohle je jedna z věcí, kterou chci realizovat. Brněnská síť podle mých představ. A spojka přes Slovaňák je jedna z těch „menších“ úprav. Jedna z dalších větších je třeba přesunuté nádraží a trať na Přízenice (co obsluhuje to nádraží, tahal jsem to z územního plánu). A samozřejmě, nová vozovna pro vysokokapacitní vozidla na Starém Lískovci. Opět, nejsem autorem tohohle nápadu. A v Líšni vzniká plnohodnotná vozovna pro historická vozidla (jejichž definice je pravděpodobně jiná, než ta vaše).

Prodloužení z Julcu na Novolíšeňskou by bylo přínosné, ale asi by se musel prokopat tunel kvůli stoupání,
Jako docela potřebnou vidím spojku Kounicovy a Veveří ve směru od Klusáčkovy kvůli výjezdu z Medlánek přes TP na Bastr.
A pak bych možná obnovil trať ze SO do Majlontu, ale přes Markéty Kuncové most je nachystaný, jak by se teď při výluce Valchařské hodila...
Přípojka ŠČ a Čertovy rokle snad bude.

První ozubnicový rozhodně ne, možná tak druhý nebo třetí. (První budou Kamechy, jestli neprokopou ten tunel, druhý by mohl být místo lanovky na Kampus).

A teď vážně, myslím, že co se nových tratí týče, bylo by vhodné zasíťovat stávající úseky, nejenom prodlužovat paprsky. Jako nejdůležitější vidím propojku z Nových sadů ulicí Úzkou k Dornychu a i do Křenové, aby 1) byla náhrada za úsek pod viaduktem 2) pomohlo by to rozdělit zátěž na Hlavním nádraží, protože teď je od Maliňáku přivedeno více směrů než od Nových sadů.
Zrovna ten Úvoz mi až tak důležitý nepřipadá (leda jako první krok náhrady t-25 za d-25), když už ozubenou propojku tak z Julianova na Novolíšeňskou (a případně protáhnout na druhou stranu na Starou osadu)

Ještě bych uvítal manipulační spojku z Geislerovy na trať do Židenic.

A ještě bych růžového sloha a kolejovou 44/84.

Tramvaj na Úvoze? Že by první ozubnicový úsek...

Ale když už jsou tutakovéhle nereálné fantazie jako Slovaňák, pak si říkám, proč někoho nenapadla trať po Úvoze na Konečného náměstí, nebo třeba od Pionýrské kolem Lužánek na Lesnickou. (To druhé mi taky přijde jako úlet, ale pomohlo by to při případném zablokování křižovatky Jugoslávská). Co vy na to?

To bude asi nějakej vtip. Jednak je blízko Semilasso a smyčka KPN a jednak je o pár zastávek dál možnost otočky ve vozovně/průjezd vozovnou na druhou trať, pokud je to nezbytně nutné a že se to už párkrát použilo.

jj, zrovna v těch místech je smyček fakt málo... Nebo jsem jen nepochopil pokus o vtip?

Eda: Proto jsem taky pro protažení kolejí Slovaňákem a vybudování tam (okolo náměstí) oboustranné smyčky.

Doufám, že DP nedopustí zrušení důležité smyčky na Mendláku.

Bohužel už velmi brzo přijdeme o jednu smyčku - Zvonařku. A doufám, že žádná další následovat nebude. Důležitost manipulačních smyček, spojek a podobných staveb se v poslední době velmi podceňuje. To pak samozřejmě negativně ovlivňuje samotný provoz.

No, smyčka v těsné blízkosti vozovny Pisárky nemá ani tak vzniknout z důvodu minimalizace jalových km, jako spíš aby se tramvaje od/do Bystrce měly možnost otočit vůbec. Smyčka na Mendláku totiž nemusí mít dlouhého trvání (dostavba činžáku uprostřed náměstí a celková rekonstrukce).

Pokud se nepletu, tak smyčka by měla být někde u zastávky Lipová v prostoru současného Výstaviště. Účelem bude možnost zátahu od Bystrce do Pisárek a výjezdu na Bystrc přímo z Pisárek bez nutnosti zajíždět na Mendlák. V dnešní době přímý zátah od Bystrce vyžaduje jízdu zpětným pohybem přes boční vrátnici a přímý výjezd na Bystrc vyžaduje jízdu zpětným pohybem přes současnou smyčku. Hlavně takové výjezdy pak vyžadují změnu rozestavení vozů na výjezd.