Šalina ke kampusu má své opodstatnění a až se ještě více zahustí už tak hustá zástavba, tak to trolejbus s autobusem rozhodně nebudou zvládat.

Potom by jsi také měl také zastávat názor, že zastávka linek 405, 406 Nemocnice Bohunice je nesmysl. Ale počet cestujících mluví o něčem jiném. Protože po elektrifikaci tratě do Zastávky budou tyto linky zredukovány a náhrada bude právě přestup z vlaku ve Starém Lískovci. Nemluvě o spoustě nových bytů v oblasti terminálu. Ale spíš bych se ptal, jestli má smysl tam tahat troleje a jestli by více užitku neudělala linka číslo 50 (moc se mi nezdá, že by tam jezdila linka 25 i 50), protože pokrývá i jižní část Bohunic.
Co se týče obsluhy Labské, tak toto by mělo být právě vyřešeno podvrtáním tramvaje. Jestli se nepletu, tak s tímto dojde k vytvoření k přímému propojení Labské a Netroufalek a převedení trolejbusové stopy sem. Tím se zkrátí docházkové doby na již rozumnou mez.

Ale vytížena linka 60 tedy bývala. Však jsem si díky ní řádně užil Ikarusů . Takže lidí bývalo dost .A PRAVDA , to souhlasím , že 145 bývala méně využívaná.

Tvrdit, že lidi nechtějí protažení trolejbusu k vlaku ani šalinu k Nemocnici Bohunice, to je teda perla :-D
A ještě navrhovat zavedení trolejbusů na Labskou, kde byly před lety z důvodu neúčelnosti zrušeny? Paráda :-D

Já přidám taky názor . Ale nechci šutrem do hlavy .Na Osové malá smyčka pro 25 a 37 .Jestli 25 protáhnout dolů ? Lidi to nechtějí , vlaková zastávka v Lískovci dle mě nesmysl ,vrtat díru pro šalinu taky ,já bych kvůli kampusu posílil trolejbusy a posilové spoje odkláněl na Labskou . Jednak v sídlišti není kvalitní spojení a na Labské je dodnes většina původních sloupů .

Přinese to ten vcelku "zanedbatelný" efekt, že řidič jeda z Koliště na Slatinu, nebude muset celý jeden cyklus SSZ zablokovat vjezd do viaduktu, než přehodí bidla. Mně stávající situace v pořádku teda nepřijde. Argumentovat využíváním této trasy, jako jo, ale v momentě, kdy narazím na jakousi bezpečnost při práci, tak mi tak efektivita případné investice celkem dost stoupá.

Nezapomeňme na fakt, že pokud do Slatiny časem přijde víc 21Tr, celkem se předpokládá jejich pendlování mezi Slatinou a Komínem v rámci případných servisních zásahů. Proč tomu nepřizpůsobit tv? Co třeba takové Kohoutky, hájenka, jak se sem často jezdí? A je to napojeno na síť téměř ukázkově. Napojení slatinské větve, byť manipulačně na ostatní síť, mi přijde víc jak vhodné.

Tak to je nesmysl, t-33 na Čáru. Zvlášť při propustnosti Koliště a existenci busu a-67. Navíc všichni z ČT co jedou a-77 tak přestupují na Spáčilově do trajfů. Takhle by museli ještě jednou přestupovat na Masné. To by byl, panečku, komfort.
Já ohledně Křenové x Koliště mluvil jako o manipulační trati. Ano jde jen o prachy, ale taková t-27 protažená až do Slatiny by opodstatnění snad měla.

Jo jo, Koliště je ideální trasa, pro vedení nějaké pravidelné linky.

Snad jen, kdyby na ty slatinský postapokalyptický trolejbusy přidělaly radlice.

A když si představím vedení pravidelné linky po chodníku před rektorátem MU... No je to tak blbá představa, že to možná klapne

Každá druhá nesmyslná linka, co mne napadne, by si cestující našla

To jo,ale přínos by určitě byl, když by třeba 31 jela na hlavní nádraží a třeba 33 na Českou, myslím, že by si to své cestující našlo.

No a? Jde přece o nějakou efektivitu investice. Tady by ta investice byla v řádu milionů a téměř nic by to nepřineslo. Miliony by se daly investovat na jiných místech, kde jezdí třeba každou druhou minutu nějaký spoj. To by pak mělo nějaký přínos. Ne za spoustu peněz předělávat celou křižovatku jen kvůli pár přejezdům týdně, to je prostě nesmysl.

Vort - díky za reakci. Je fakt, že celej ten prostor křižovatky je velkej a relativně neusměrněnej bez nějakých ostrůvků, kam by se dal píchnout sloup a trochu tu nosnou síť zpevnil. Na druhou stranu, v druhé půlce 80. let tu ještě existoval navíc kolejový trojúhelník, trolejbus se místo Hlavasu otáčel kolem Grandu a Maliňáku, existovalo tedy i ono levé odbočení Koliště - Křenka a drželo to...i když o kvalitě téhle stopy tehdy se napsal nejeden elaborát...

Dobře, reko trolejí tohoto místa by se muselo dělat od nuly, já se ptám no a? Kolikrát se tady stane, že tudy projede vysokej náklad a celý to tu strhne?

Taky bych byl všemi deseti pro to, co tu Janatak píše, ale taky vím, že jsme v Brně a hlavně mluvíme o slatinské větvi, kterou někteří považují za silně podřadnou a nejlíp by, kdyby vůbec neexistovala. Bohužel. A asi nebudu daleko od pravdy, když jsem v sobotu konečně in-natura viděl stav slatinské trolejbusové vozovny a když denně tamními vozy jezdím do práce.
Samozřejmě, že by se trať dala krásně zkulturnit, líp napojit na zbytek. A nemusí jít o Křenovou. Krásný by bylo zadrátovat Gajdošku, Táborskou a Bělohorskou a pustit tam t-27 místo a-75. Výhledově z Mendláku přes nové vlakové nádraží. A utopicky zadrátovat Černovickou terasu a doplnit/nahradit a-77.
A tímto propojením, by se vlastně "vozovna" mohla úplně zrušit, vrakoviště zrušit a použitelný vozy rozhodit zpátky do Komína a Husovic a t-31/t-33 vypravovat odsud. No jenže. Nárůst vzkm, vozovny nejsou nafukovací, není politická a ekonomická vůle, já vím.

Máme jen zásoby armatur, ostatně většina podniků s víc než 25ti letou tradicí má ve skladu takové poklady.
Ta křižovatka je prostě velká, aspoň podle mě je teď zásadní problém nosná struktura, eště něco na ni pověs a už podtím nic neprojede( vsadím boty že mi někdo ukáže že se pletu). Zcivilizování znamená všechno komplet svěsit a začít odnuly, v takovém měřítku je to samozřejmě věc politického rozhodnutí, možná za dvacet let.

Pán je vtipálek jinak nevím. Stačí se podívat i na snad nejnovější křížení kruhače ve Slatině a jak tam trolejbusy jezdí krokem. Ve světě existuje plno věcí, ale my máme vždy něco extra na styl východu.

Janatak: To jistě ano, ale víme, že vedení se u nás řeší tak nějak "po brněnsku."

Jaká přítěž? Dneska už existují armatury křížení tramvaj /trolejbus bez nutnosti odizolování, a v kombinaci s tahovými výhybkami by se celá křižovatka dala drátenicky celkem elegantně vyřešit, včetně navrhovaného levého odbočení z Koliště na Křenku.

Janatak: Já si myslím, že pro potřeby manipulace to aktuálně postačuje. Výhybka směrem na Koliště nedávno byla, ale byla přesunuta jinam. A překlad sběračů u viaduktu je celkem v pohodě, troleje tam jsou dost nízko. Navíc kdyby se tam ty výhybky instalovaly, popř. vybudovalo i odbočení z Koliště rovnou na Křenovou, znamenalo by to přítěž trolejbusům, popř. i tramvajím, jezdících po normálních trasách.

Ještě přikládám jednu fotografii ze včerejší akce.

Edo, je to nutný řešit. Minimálně směr z Koliště do Slatiny je při dnešních dopravních intenzitách v této křižovatce tak trochu průser. Jo, nejezdí se tu dvacetkrát denně, ale párkrát do tejdna řekl bych už ano. A to už za kultivované řešení trolejí tu už stojí.

Myslím, že zrovna tady to není nutný řešit. Investoval bych spíš do míst, kde se jezdí každý den několiksetkrát.

Všechno to cos popsal, je spíš problém při dnešních ekonomických možnostech :)

Díky za report.

V souvislosti s neprůchodností viaduktu pro 17Tr, nechce už někdo rozumně pořešit normální napojení manipulační trasy po Kolišti na slatinské troleje? Ve směru od Koliště přímo vlevo na Křenku bez nutnosti objíždět smyčku Hlavní nádraží, to mi neříkejte, že je to při dnešních drátotechnických možnostech takovej problém!? Samozřejmě by bylo vhodné pro opačný směr opětovně nainstalovat stavěcí výhybku, přece jenom, nějaký pohyb trolejbusů v těchto směrech je, ne?

Se mi jednalo o "klasickou" t-H24 Jestli tam během leta eventuelně narazím na 6Tr. Dnešek a zítřek neřeším.

Ne. Ale dnes pod viaduktem historické trolejbusy jezdí.

Ona bude trasa t-H24 vedena pod viadukty u nádraží?