Alanis:
No tak se trochu spletl, to je toho.

Cracatit:
Trolejbusové linky - "t".
Tramvajové linky - "d" (pouliční dráha).

Cracatit: Nevím no, natahat všude koleje, zvlášť když všechny linky, které si vyjmenoval, budou kopírovat trajfy... Tohle by stálo několik miliard

Když to trochu přeženu, tak A-80 je celkem zbytečná až dolů někam na zast. Štefánikova (ulice) není potřeba, protože to každý dojde a kdo nedojde, může se přesunout na Konečného náměstí a pak se pošoupnout na Pionýrskou. Jinak je fajn, že se po letech keců prý realizuje bloková smyčka Konečného náměstí pro trajfy (Nerudova, Kounicova, Kotlářská a zpět na Mendlák), neplánuje se takhle ukončit třeba 25 v sedle? Co takhle změna? Líbilo by se mi to třeba takhle: jedna linka
D-25 Konečňák, Mendlák, Antropos, Libušina třída, Kameňák, Čtvrtě, Nemocnice Bohunice, (Osová) = kvůli odlehčení A-50 v úseku Kameňák - Osová.
D-26 Novolíšeňská, Židenice kasárna, Provazníkova, Pionýrská - Mendlák - Antropos a po stávající trase na Čtvrtě a Kamenný vrch.
A když už jsem v těch změnách, nebylo by lepší místo současného :crazy: na D-35+38+39 zrušit D-35 a místo ní protáhnout 37 přes Mendlák a ukončit třeba každý druhý spoj na Barvičové = krátké spoje 37 Jírovcova - Mendlák + dlouhé spoje 37 Osová - Libušina Třída - Mendlák - Žluťák - Barvičova. To by šlo, ne?

Třeba by to byl impuls k tomu, aby byla linka 80 zařazena mezi "normální" plnohodnotné linky. Řekl bych, že linka 80 spojující 3 blízké tramvajové tratě splňuje beze zbytku základní princip autobusové dopravy v Brně - kromě napaječů, které zajišťují plošnou lokální obsluhu ve vazbě na kolejovou dopravu, také pokrýt tangenciální vazby a ulevit tak páteřním linkám vedeným přes centrum. K dokonalosti už chybí jen ty Pisárky a návaznost na řečkovickou radiálu.

Aha...

Ono bude po volbách, tak proč by to pak měla radnice platit, že

Zaslechl jsem, že se uvažuje o zrušení a-80, dokonce jsem viděl petici za její zachování. Víte někdo víc? Nepřijde mi, že by to byla nevytížená linka, i když samozřejmě každej spoj narvanej nejezdí...

Robert: jo, omylem jsem napsal, že jde o jeden spoj za den. Mělo tam být, že MŮŽE jít o jeden spoj za den. Tak se omlouvám, napsal jsem to blbě. Protože když jsem odjel ze SO, pravděpodobně jsem nemohl kontrolovat další spoje.

Tak v jedné větě napíšeš, že jde o jeden spoj za den a ve druhé reaguješ, že když je to takto ve dvou spojích po sobě, je problém. Tak pak se nediv, že tomu nerozumím.

Robert: pokud se ti stane, že 2 vozy po sobě jsou plné (co se kočárků týče), čekáš tam skoro půl hodiny. A myslím, že to není na této lince tak nepravděpodobné.

T-25 jezdí po půlhodině?

Nevešly? Zajímavé...když se jich do 21Tr nacpe pět...

Dnešní postřeh z dopolední t-25 (navazuji na kratší diskuzi z výluk a aktualit):
Měl jsem cestu na Vinohrady, tak jsem jel přes SO a t-25. Problém nebyl v celkové obsazenosti (řekl bych normál, cca stejně sedících i stojících lidí při skoro všech obsazených sedadlech), ale v počtu kočárků. Na SO přijel trolejbus se třemi kočárky a další dva čekající na zastávce se tu zkrátka nevešly.
Při 10minutovém intervalu je to smutné. I když mají maminky s dětmi relativně více volného času (zdánlivě), ono takové 30minutové čekání už je poznat. Pochopitelně je to jenom jeden spoj z celého dopoledne, ale jindy věřím, že je to podobné.

Co se týče obyvatel čtvrti, ti už si na změnu asi zvykli. Ale co se týče pacientů, pro ty byla a-51 důležitější. Ale když někdo dělá změny od stolu a vymýšlí, co snese papír, pak je to těžký.

sice zrušení 51 přineslo určité zhoršení dostupnosti, ale tak tragické to zase nebude. Přibyl maximálně jeden přestup a to na Mendláku, tkž nic tak hrozného to není.

Jak je to dlouho co (nekolikrat) zrusili a-51?
Stale a porad se ptaji cestujici odkud ted jezdi 51. Ci, jak se ze Zvonarky nebo Uzke dostanou na Zlutak (Onkologak !!!) Stale jim musim odpovidat, ze "blbě". Vetsinou lidem s rakem a verte nebo ne, pro ne je pochopeni i zdolani te slozite cesty docela problem, nedelam nic jinyho, nez se jim za zruseni omluvim a poslu je tam x prestupama s docela slozitejma presunama.
Argumentem bylo, ze a-51 jezdi pouze "jednou" mestskou casti a to si mesto nemuze dovolit...
Zrusi se a-51, ktera ve sve puvodni trase jezdila docela naslapana a zavede se a-54.
At pocitam, jak pocitam a-54 jede z Bystrce, pres Bystrc do Bystrce. Rekl bych, ze je to taky jedna mestska cast... Vozil se tim luft, coz dokazuje i nasazeni Stratosu.

Kde se stala chyba?

Pro jednu část v Obřanech, pro druhou v Masarykově čtvrti (teoreticky by to snad šlo, kdyby měly kurzy jezdící do Obřan v Masaryčce minimální pauzu).

Pravda, trochu blbě jsem koukal. Nejdelší díra je tam 80 minut. Dalším neduhem tohoto způsobu oběhů je občasné sjíždění garantů, kdy 45 minut nejede nic, pak jede garant na most a hned za ním další do Obřan a pak zase až 45 minut na most. Je ovšem otázkou zda by při tom systému 2 interně oddělených linek šly vyřešit přestávky, které by musely být v Masarykově Čtvrti.

k.ondra89: Já tam teda ty díry nevidím, pravidelně jeden NP spoj za hodinu. Druhá věc je, že 19:53 odjíždí z MM směr Obřany poslední NP spoj a pak už ani ťuk.

J*M*: v podstatě jsi to napsal - linka by se dala (jen interně) rozdělit na 2 části: MČ - MM, MČ - OB.

Určitě by to nebylo s tou linkou 4 jednoduché, nyní kurz na lince jede jednou z MČ na most a podruhé do Obřan, to by musely kurzy byt rozděleny, jedny jezdit jen na most a druhé (garanty) jezdit vždy až do Obřan

Určitě by to šlo. Problém vidím v tom, jestli DP preferuje větší intenzitu NP spojů v centru, nebo v celé délce linky. Mně by také přišlo logičtější, aby NP vozy jezdily po celé délce linky.
Podobně mi přijde zvláštní, když v dopoledním sedle jezdí na d-6 některé 2×T3 jen na Švermovu a některé K2 až do Lískovce. Přitom logicky by měly jezdit K2 jen na Švermovu, zatímco 2×T3 primárně až na konečnou (kvůli vyšší poptávce).

Tak mě napadá. Šlo by změnit oběhy na d-4 tak, aby garanty pokaždé zajížděly až do Obřan? Takto nastává situace kdy za Maloměřickým mostem vznikají díry mezi garanty i víc než 2 hodiny.

J*M*: však o tom byl (je) Spyův příspěvek.

- V ranní špičce d-1 z Ečerovy do města při 5 minutách nebude stíhat. O 50 % víc lidí současné tramvaje nepoberou.
- Pokud je potřeba posílit ráno z Řečkovic do centra, tak opravdu posílit. V ranní špičce tam interval ty cca 3 minuty jsou, tj. rozdělení na interval 6-4 a 10 není posila. Pokud by měl být interval 3-3-4 na d-1, pak u nějaké hypotetické nové linky by bylo vhodné, aby půlila ty čtyři minuty. Do toho d-6 s intervalem opět 3-3-4, to máme 7 vlaků za 10 minut. Vleze se to tam?
- Pokud jde jen o odklonění jedné soupravy z Řečkovic na d-1 na hlaváku směrem na Technopark, tak jak se vyřeší pauzy u d-1 na Ečerově? Současné posily d-1 na tříminutový interval z Řečkovic na Ečerovu fungují i jako "návoz vozů na pauzy", tj. při případném ranním intervalu 6-4 v úseku hlavák - Ečerova by se tam ty vozy musely nějak dostat. Ukrást je z ranních kurzů na d-3, které by jinak končily v Komíně (bavím se teď o bezvýlukovém stavu)? Přesunout pauzy do Řečkovic nejde (tuším, že je malá kapacita smyčky).
- Odpoledne by to bylo docela zajímavé řešení, a mohlo by i fungovat. Jediná vada na kráse je ta, že potenciální interval 3-3-4 na d-1 z nádraží do Řečkovic se blbě dává do kupy s intervalem 5-5 na d-6 (generuje dvě tříminutové díry).
- Jestli se ta případná linka bude jmenovat 1A, 7, 0, nebo odmocnina ze dvou (vždyť je to taky číslo, ne? ), je celkem irelevantní. Hlavně ať má svůj samostatný JŘ (poznámky nejsou podle mě moc přehledné).