Rez: Jo mohli by pomalovat kikašroty a po vyřazení je postavit na stojan na svobodak, jako památník na socialismus

b1: Já teda hned pochopil, že jen v rámci týdne mobility.

Dalo by se něco podobného udělat v u nás v Šalingradu?
Pražská T3.
Anebo se "vyřádit" na busu nebo trajfu... A zpropagovat tím No TAG!!!

Předpokládám, že jen na týden. Ale co bys chtěl od novinářů...

Z toho článku mi nějak není jasné, jestli to platí nafurt, nebo jenom během Evropského týdne mobility.

Podle popisu v článku předpokládám, že tam mají dálkovinu. I u nás je tendence masově zavádět dálkové řízení provozu a téměř všechny hlavní tratě řídit z Prahy a Přerova. To bude veselo, až se stane něco podobnýho, i když ono bohatě stačí, že nemá kdo vymetat zasněžený výhybky (ohřev taky není všespásný).

Aha, dík. Tak to je marný.

Pardon, bylo to až v roce 2011, nicméně dnes to je tak, že přijedeš z Vídně na Petržalku a dál jedině busem. Ono při tom málu, co tam poslední rok jezdilo, to stejně bylo dost o ničem (viz příloha). Jízdní doba oproti busu byla taky o něco vyšší.

ad "a vlakem od prosince 2010 taktéž už ne"

-- to zrusili vlaky mezi hlavnim a petrzalkou? takze z p. se da dostat do rakouska, ale ne na hlavni?

Jirik: Ano, jedná se o Petržalku, tak jako dostat se tam dá, ale zastavit kolejovou dopravu na největší sídliště? Kolejová doprava má tvořit páteř. Nebo alespon v civilizovaných zemích tvoří.
Slyšel jsem, že nějaká studie spočítala, že za několik let by cesta z Petržalky do centra měla trvat ve špičce i přes hodinu. Lidí a aut příbývá, tak se nelze divit.

Z diskuze Trolejbusy 14/15Tr:


Ale není to tak hrozné, když jsem si tam dával auto na Petržalku (je to ono to sídliště?), tak linkou 88 jsem byl za 12 minut na hlavním autobusovém nádraží a odtut stačilo sednout na trolejbus 210 a byl jsem na vlakáču.

Vypadá to na nějaký průser na České (i podle Zolexe), 1802 směr Komín právě projela přes Maliňák

Kdyby řidičovi NAD nestačil vydlážděný pruh o šířce větším než 3 m, tak ať jde jezdit s velbloudy a ne s autobusem. Myslím, že na to dláždění by byly krátký i ty naše plečky, ta trať bude asi na pevné betonové desce, takže ty dlaždice budou upevněny v betonovém žlabu a budou sedět, že s nimi nehne ani tank T 72

Myslím, že pro NAD by stačila ta silnice vedle. 3+3 pruhy je docela v pohodě.

A ni ta vzdálenost od sloupů není nijak velká. By se brzo nějaký bus trefil.

Tyhle dlaždice by po pár přejetí NAD byly po smrti a rozházený jak kuželky.

Je to vymakaný, ne jak u nás, funkčně (může být pojížděna technologickými vozidly i snad by zvládla NAD) i esteticky zvládnuto, a postavili-li to nějací Japonci, tak i ta kvalita by měla být zvládnuta

Vypadá to vcelku dobře.

Nová/opravená trať v Taškentu
Zajímalo by mě, jak kvalitně je udělaná.

k.ondra89: Jo, to je vlastně taky pravda. Jen je fakt škoda, že se ten rozvoj tak zastavil.

Naxashi: Řekl bych, že situace v Olomouci a Brně je nesrovnatelná. Olomouc potřebuje novou vozovnu dost akutně (viz odstavování vozů po městě), kdežto v Brně zatím kapacitně stávající vozovny postačují, a pokud se nestane něco zázračného, tak bude stačit i do budoucna. Počet vozů se nijak nenavyšuje, a stavba nových tratí, které by si další vozy vynutily, je v nedohlednu.

chat-maniac: Tak lidi a ty jejich auta nekonečný… Jak projede MHD jim je už jedno, hlavně, že to někde odstaví. Tady to jde vidět taky. Někdy i ve 2 řadách.

Njn, Brno není jediný, co potřebuje novou vozovnu.