Souhlasím, že se s dobrotou hýbat nemá, to už věděla moje babička. Nicméně současný stav, byť není úplně špatný, má několik slabých míst. S přeplněnou Husovou souhlasím, d-9 nedostačuje pouze v některých časech, Bohunice - nádraží bych tak tragicky neviděl, ale zato mi vadí nemožnost jet z České na Malinovského nám. Už jsem to tady jednou psal, takže pro pořádek zopakuju:
1 - Řečkovice - hl. n. - Rondo - Starý Lískovec
2 - Stará Osada - hl. n. - Vídeňská - Starý Lískovec (větší část pův. trasy)
3 - Bastr - Česká - Husova - Líšeň (dříve d10)
4 - Masarykova čtvrť - Husova - Juliánov (oběma směry, ale je možné alternativní trasování)
5 - Štefánikova čtvrť - Česká - Mendlovo nám. - Modřice (některé spoje jen ÚH) větší část trasy je současná.
6 - Kr. Pole nádr. - Malinovského nám. - Obřany (některé spoje jen maloměřický most) Spojení z Kr. Pole nádr. na S.O. už taky pamatujeme, linka významně posiluje páteřní d-1.
7 - Kr. Pole TM - Česká - Malinovského nám. - Komárov (alternativně Líšeň Novolíšeňská)
8 - Stará Osada - Dětská nemocnice - Česká - Bastr
9 - Lesná - Cejl - Malinovského nám. - Komárov
doplňková d10 - Stránská Skála - Nové sady.

Jednotný interval ve špičce 4 min., nabídku regulovat velikostí vozu, případně ukončením na dřívější konečné (ÚH, Švermova, Novolíšeňská, Zvonařka, Mal. most)). Žabovřesky získají přímo spojení na hl. n. a komfortní spojení na Malinovského nám., všechny nástupní hrany na hl. n. budou rovnoměrně obsazeny (2 linky), Husova rovnoměrně zatížená, do Komárova nebudou odjíždět šaliny ze 2 různých zastávek (při aternativě d7 do Líšně bohužel odjezd od hl. n. ze 2 různých zastávek).
Dále propojit O-busy na České a Komenského nám. přes Marešovu a spojit rozumně linky na obou koncích.

8 linek už by znamenalo příliš mnoho variatních konečných na jedné lince (např. Juliánov/Stránská skála, Švermova/St.Lískovec apod.). 10-15 linek je na město velikosti Brna tak akorát.

Současná trasa d-1 je nejpřirozeněnjším řešením. Jediný argument proti, tedy že pro přímou relaci Řečkovice - Bystrc je tato linka nevhodná, neobstojí, totéž platí třeba o d-4 nebo d-13 - jak pravil PvvS, máme přestupný tarif, tak přestupujme. Těžko lze v systému rozrýt tak pevný a stabilizující prvek, jako že jednička jede k výstavišti a do řečkovic. Toto směrování je dáno 136 let a těžko očekávat, že změna v tomto by mohla být ku prospěchu. Kromě toho je linka poměrně dobře kapacitně vyrovnaná, ne jako d-3 nebo d-13, které potřebují kapacitnější vozy jen na část trasy. Stejně tak nedoknutelných je pár dalších tras - d-2 musí jet na starou osadu, d-3 do žabovřesk a d-4 do masarykovy čtvrti. Zkrátka, na to, co platí 100 let, se nesahá, není-li k tomu zvláštní důvod. A ten v případě d-1 neexistuje. A když jsme tak u toho, máte rozumnější řešení? Prohození s d-8 způsobí na nádaží kolizní křížení a navíc zablokuje hromadu KT8. A jiná řešení, např. prohození s d-2 nevyhovují kapacitně.
Návrhy by měly směřovat ke zlepšení současného stavu tedy odstranění velkých problémů nejvýše za cenu malých problémů.
Osobně k řešení vidím toto - posílení směru Kr.Pole Červinkova, přeplněná Husova, kapacitně nedostačující d-9, dlouhý interval na relaci Hl.nádraží - Lesná, 3 konečné na d-2, neefektivní d-10, předimenzovaná Vídeňská, poddimenzovaná relace Bohunice - nádraží, přebytečnost d-7 v polovině své trasy v určitých časových úsecích (večer, víkendy)...
Bohužel najít systém, který by vyváženě řešil všechny tyto problémy, asi nelze. Čmrkat bez úmyslu trasy linek a vydávat to zlepšení je asi jednodušší

Hlavni duvod prohozeni 11 a 3 co do vozu a ukonceni v Bystrci bylo zvetseni kapacity v useku Ceska - Stara Osada. Usek Ceska - Lesna je mene vytizeny.

V návrhu je příliš mnoho linek, v Brně stačí 8-9, pak je lze rozumně provázat a zajistit větší pravidelnost. Stejně nechápu, proč každý návrh obsahuje d-1 Řečkovice - Pisoárky - Bastr.

K2 na d-3 a 2xT3 na d-11 to už tu bylo, když jedenáctka jezdila ještě na Ečerovu, kompletně ji vypravovaly Medlánky a bylo na ni až 13 kurzů. Nevím, jestli to bylo lepší, každopádně došlo k úspoře vozů. Jelikož trasa d-11 je delší než d-3.

Mě se líbí, jak si tady každej kapacitně snaží přizpůsobovat linky podle sebe, kde bydlí. Třeba dvojčata na d-2 jsou celkem nesmysl, kloubáky se současným intervalem stačí. Naopak si nedovedu představit kloubáky na d-3. Naprosto zbytečné jsou taky dvojčata na d-4, k čemu? Že bychom se zase vrátili do dob před pěti lety s T6 na d-4 a 10ti minutovým intervalem? Návrh teda nic moc. Navíc by muselo ubýt kodně kloubáků a přibýt plno T3.

typy se píše s tvrdým Y

No jako první nástřel nového uživatele to mohlo být horší.... Doporučuju propočítat vypravenost, je tam nějak moc souprav 2xT, pro příště by nebylo zlé nastínit i intervaly a podrobnější trasy.

d-10 by s dvojčatama jezdila až do Lískovce

d-3 v kloubakach ?? naco dvojcata na d-4 ? dvojcata na d-10 jsou taky vcelku nani c, staci jeden posilovej kloubak ve spicce

Mno do krpole je to trochu zajimavy na d-12 a d-13 uz neco jako sedlo moc nejni, diky studentum je tam trvala poptavka.

Mé návrhy na tramvajové linky jsou:
d-1:Řečkovice-Bystrc,Ečerova 2xT3(příp.odvozené tipy)
d-2:Stará Osada-Modřice 2xT3(příp odvozené tipy),2xT3R,2xT6
d-3:Stará Osada-Bystrc,Ečerova K2,K2t,K2r,K2p
d-4:Obřany-Nám.míru 2xT6,2xT3(příp.odvozené tipy)
d-5:Stará Osada-St.Lískovec K2(příp odvozené tipy),Anitra
d-6 Kr.pole nádraží-St.Lískovec K2(příp.odvozené tipy)Anitra
d-7:Zvonařka-KR.pole tech. muzeum 2xT3 (příp odvozené tipy)prov. špička
d-8(Líšeň Mifkova)Novolíšeňská-St.Lískovec KT8(příp.odvozené tipy)2xT3(příp odvozené tipy)
d-9: Komárov-Štefánikova čtvrť K2(příp.odvozené tipy)Anitra
d-10:Stránská skála-nové sady (Starý Lískovec)K2(příp.odvozené tipy)Anitra,2xT3(příp. odvozené tipy)
d-11:Bystrc Rakovecká-Lesná 2xT3(příp.odvozené tipy)K3R-N
d-12:Komárov-Kr.pole červinkova K2(příp.odvozené tipy)
d-13:Juliánov-KR.pole tech.muzeum 2xT3(příp. odvozané tipy)2xT3R,K3R-N
d-14:Lesná-Mendlovo nám-ústř.hřbitov 2xT3(příp odvozené tipy), K2(Příp.odvozené tipy),Anitra

Brno má pořád kačen dost. Na d-8 je 20 kurzů, z toho 2 trhačky a kačen je 38. Posily by mohly být klidně ty 2xT nebo K2 (jak psal VS) s ukončením na novolíšeňské. To není až takovej problém.

To mi připomíná - nevíte někdo, kde přesně byl ten původní podjezd? Pokud si matně vybavuju, co jsem kdesi četl, byl tam snad poslední jednokolejný úsek v brněnské kolejové síti. Podle mapy byl až v úrovni Turgeněvovy, bylo to tak skutečně?

Na posílení d-8 by stačilo zavést novou linku (třeba d-14) ve stejné trase jako d-8, akorát ukončenou na Novolíšeňské. Mohla by jezdit jen ve špičkách pracovních dní.

Posila d-8 nepotřebuje nový obousměrný vozy, můžou tam být klidně K2 či 2xT a od nádraží se otáčet na Zvonařce nebo někde jinde i to opětovný využití d-10 připadá v úvahu, jen by se musela líp provázat s d-8 a ne jak vloni. Na nákup kapacitních obousměrných vozů nemá DP peníze, budeme rádi jestli budou aspoň nějaký Anitry či reka starších vozů s NP články apod. Pro d-8 by se hodily 40m obousměrný vozy podobné jako jsou jednosměrný CityRunnery v Linci a Grazu. Směr Česká se vyřeší protažením d-7 až do Lískovce, ale to nádraží se taky musí vyřešit a v Lískovci je smyčka dost velká, vždyť tam před r.1995 končily d-6,7,8,9,15. ujaký další linky vlastně mají končit v terminálu Osová a kdy se má realizovat 3 a 4.etapa?

jestli se bude chtit posilit d-8 tak by to chtelo nove kaceny, ale rekl bych ze to uz by bylo vyhodnejsi posilit d-5 na kterou neni potreba obousmernak a mozna taky bude problem ze je mala smycka, protoze 4 linky ukoncene v ST LI me moc do hlavy nejdou, jedna muze koncit na Svermove, ale tim moc nepomuze, protoze terminal bude na Osove...

a k tem trolim, tak bych rek ze Solarisy tady asi nebudou to prece radsi dopravni podnik koupi Citiky-troli ktere uz ma jako busy...

no ale jak uz tu padlo DP stejne udela neco co nikdo neceka protoze musi byt originalni...

Já bych vrátil linky do původního stavu před opravou křižovatky. navíc bych prodloužil a-69 přes Čtvrtě a tunelem na Mendlák, zavedl t-28 Komenského nám.-Mendlovo nám.-Pisárky-Bohunice, Kampus(Kamenice), dále zachoval x25 jako t-29 a omezil provoz na t-34. Co se týče šalin do Kampusu, tak nejsou prachy, takže bych rači nakoupil 25-30 kloubových trolejbusů ( Soláris 18m)+ nějaký další sóla. Samozřejmě posílit a-60 na 6 min. a zachovat kloubáky.

Pokud se májí v rámci 3 a 4.etapy zavádět další linky IDS do Lískovce k šalinám, tak už zavedení d-7 a 10 do Lískovce už bude nutností, měnírna už tomu nebrání, ale asi bude nedostatek vozů. Neumím si ale představit d-8 v současném stavu bez posílení.

kampus je univerzitní městečko. Mají se tam stěhovat lékařská a přírodovědecká fakulta MU.

Co to je vlastně "kampus"? Dík za odpověď

Já myslím, že je to o zkušenostech. Vývoj nezastavíte..

Jenom to nekupovat hybrid to mě přijde že je úplně na nic, to radši koupit trbus a k tomu autobus. Čím víc elektroniky a vůbec čím víc věcí v tom je nabastlenejch tím hůř

No pri nakupu je rozdil v cene dost znat. Agregat u 24Tr stoji tusim 4 miliony. Za to je dalsi abus. A nafta je drazsi jak elektrina.

Myslím že by to vyřešily ty hybridní busy. Na západě jim to jezdí obojí na 1 lince, a to buď busy nebo trolejbusy nebo ten hybriďák s trolejama a když je přetížená síť, tak hybriďák se staženýma trolejema na diesel.

Aha , sem myslel na neco jinyho , jde o mendlak

a samozřejmě bych to taky nechal tak jak to bylo před výlukou + tady ta "nová linka" 29

PvvS - s tam psal MALINAK tak jsem nevěděl jestli myslím eto stejný

Mn ja beru jako mendlak ..