Richie: Problém by to být neměl, kraje s IDS by stejně jako doposud dotovaly SŽDC výši integrovaného jízdného na základě přepravních průzkumů. To se netýká "sukromých" linek, kde je nikdo k tomuto donutit nemůže. Ale všechny ostatní výkony by byly smluvně ošetřitelné.

Mě fascinuje, jak všechny média výběrko řeší, jestli bude Jančura, nebo ne, jestli se cestující dočkají nových vlaků, nebo ne, ale nikde se napíše, jak je řešené jízdné. Podle toho, co ministr už předvedl se studentskými slevami, bych se nedivil, kdyby toto vůbec neřešil.

Richie: jak napsal Domis, něco takového by mohla vykonávat SŽDC.

Přesně tak, Arriva nesplnila podmínky a pak sama doporučila aby stát vybral RJ a ČD se nepřihlásily. Ale toho uznávání jízdenek se bojím, už od začátku provozu IC RegioJet jak RJ tak ČD slibujou uznávání svých dokladů resp. prodej navzájem, ale pořád to nějak nefunguje a asi by to chtělo jedno veliký železniční IDS (nedělalo by to pak komplikace v krajích kde skutečný IDS jsou?)

Domis: myslel jsem ideální stav.

Jinak k tomu výběrku: Arriva nesplnila podmínky (proti tomu neprotestovala) a ČD se ani nepřihlásily (myslím, že tak nějak to bylo).

MartinV: Řešení ve smyslu ideálního stavu, nebo skuteční řešení tohoto výběrka?
Současný převod nádraží pod státní SŽDC je snad prvním krokem k tomuto, aby dopravce zůstal pouze dopravcem a jízdné vybírala právě SŽDC nebo samo ministerstvo (samozřejmě ve spolupráci s dopravci kteří by toto jízdné mohli vybírat i na nedotovaných linkách).

Domis: tady by bylo řešením to, jak fungují IDS. Tzn. výběr jízdného oddělen od dopravců.

Mně se mi to výběrko taky dvakrát nezamlouvá. Mám k tomu několik pochybností, třeba mi je někdo vyvrátí.

Kdo bude plánovat jízdní řády? Ministerstvo jako objednatel nebo RegioJet jako dopravce? Doufám, že ministerstvo, aby zůstala návaznost na ostatní rychlíky ČD, garance přestupu a proklad s osobními vlaky na téže trati. Nicméně předpokládám, že to vše bude zakotveno ve smlouvě.

Ale mnohem důležitější věc; jak to bude s jízdným? Bude na spojích RJ prodávat vlastní jízdné? Což by bylo možné pouze ve vlacích, svou pokladnu může mít maximálně v Olomouci a Ostravě. Znamená to, že cestující přestupující v Olomouci se bude muset kupovat novou jízdenku? To může být značná komplikace při těsném přestupu. A to ani neřeším cenu této jízdenky? Znamenalo by to pak, že Os a R na stejné trase budou stát každý jinak? Bylo by dobré, kdyby RJ akceptoval jízdenky ČD na dané trase, prodával za stejnou cenu jako ČD. Lépe řečeno musel prodávat. Jak jinak si cestující v Krnově koupí jízdenku než na nádraží ČD? Železniční doprava mimo několika tratí zde funguje jako jediný celostátní IDS, a právě objednatel (ministerstvo) by se měl snažit o maximální zachování celistvosti sítě; a po vzoru krajských koordinátorů mít tarifně celistvou železniční síť. A v současné situaci se zdá nejjednodušší povinná akceptace jízdenek ČD, které vydávají jízdenky všude. Ale radši bych viděl jednotné jízdenky pro všechny dopravce, přesně dle logiky IDS. Postupná deintegrace území rozhodně není tím, co přivede cestující na železnici. Podmínky výběrka neznám, ale doufám, že toto všechno je ve smlouvě nějak ošetřeno, protože v opačném případě nevidím v "liberalizaci železnice" žádná pozitiva, spíše negativa.

Jen aby je někdo nevyhnal od koryta a neznemožnil jim používat jejich režijky.

Odbory Českých drah chtějí zamezit provozu RegioJetu ZDE
A to už tomu ani nevelí Dušek (který má obavu se ohnout pro propisku...)

Nečekaný zvrat: RegioJet vystřídá na dotované trati České dráhy
http://ekonomika.idnes.cz/regiojet-bude ... oprava_spi

Soukromí dopravci jezdící z Prahy na Ostravsko začali nabízet držitelům IN-karet ČD slevy 30 %. V minulosti už tu byly podobné problémy např. mezi Hornbachem a OBI a soudy rozhodly, že odlákávat tímto způsobem zákazníky od konkurence je nepřípustné. ČD rovněž zvažují právní kroky.

No úplně ne, třeba ČD si ve své pozici mohou snadno dovolit nabídnout podhodnocenou cenu a křížově to dotovat, a vypsat najednou výběrka na všechny rychlíkové linky nemá smysl. Nicméně konkrétně tomu se dá zabránit prostě kvalitním dohledem nad ČD a do budoucna tu máme standardní prostředky ÚOHS.

Hlavne to zverejneni zabrani prelivani dotaci z jedne trasy na druhou a tim umelymu snizovani ceny pro vyberovy rizeni..

Řešení problému vidím víc v tom, že namísto placení náhrad za ztráty bude objednatel dopravy platit provoz celé linky a současně s tím bude i inkasovat výběr z jízdného, které si samozřejmě stanoví podle sebe. Pak bude moci snadno srovnat kolik komu platí za jaké služby a objednat takové jaké potřebuje za nejlepší cenu kterou najde a stejně tak bude i možné rozhodnout kde se platí neúměrné peníze za neodpovídající službu.

Žádné vyjmutí stejně neřeší naopak ten problém, že některé rychlíkové linky ve velkých částech své trasy zajišťují především přepravu na vysloveně krajských trasách. Neměl by si napříkad spojení (rychlíkem) z Budějovic do Tábora nebo Strakonic dotovat především jihočeský kraj, když ten jihomoravský je nucen sám částečně zajišťovat spojení (spěšňákem) z Brna do Břeclavi nebo Veselí n. Moravou?

Ale od toho by měly být průzkumy frekvence, jak čas od času probíhá i v IDSJMK, aby se právě toto postihlo, ne? Na nějakém takovém principu podle mě probíhá i rozdělení tržeb třeba na a-71, kde jezdí tuším DMPB a ČSAD Tišnov.
Ono podle mě na jedné trati (lince) by měl jezdit jeden dopravce, protože to naše železniční "smetiště" je dle mého názoru příliš malé pro více kohoutů... A který to bude, by měla rozhodnout veřejná (transparentní a já nevím ještě jaká) soutěž.

Já jsem to myslel tak, že pokud bychom chtěli zlepšit fungování, co se týče rychlíků, a případně sem vpustit konkurenci, měly by být vyjmuty R a výše z IDS. Jednoduše proto, že tyto vlaky objednává stát a také se díky IDS vybírá jízdné různým způsobem. Něco by teoreticky plynulo jednomu dopravci, něco jinému dopravci, něco by plynulo do IDS. Ale ty bys nevěděl, kolik lidí cestovalo kterým rychlíkem na IDS jízdné a tudíž kolik bys měl spravedlivě přerozdělit z IDS kterému dopravci.

MartinV: Vždyť ty spoje jsou drahám kraji dopláceny jakožto ztráty za "levnější integrované" jízdné. Aspoň tady to tak funguje. Doufám, že by sis to vyjmutí z IDS nepřál, vždyť by tím dost poklesl počet cestujících vlakem na daných trasách na úkor úplně jiné dopravy, to je dosti nežádoucí.

iDnes.cz: Nejztrátovější jsou rychlíky Olomouc-Krnov. Na kilometr prodělají 225 Kč.
Myslím, že bez definitivního vyjmutí vlaků R (a výše) z jakýchkoliv integrovaných systému se to nezlepší.

Ten "magazín" by měl vycházet v papírové podobě, aby se jím dalo aspoň něco vytřít. Celá jeho důvěryhodnost atakuje zápornou stranu stupnice čehokoliv, zejména díky šéfredaktorovi Jiráskovi alias Bevelovi z K-Reportu. Kdo zná, pochopí.

Je to sice jeho (autorův) názor, ale že bych s ním souhlasil, to se říct nedá; např. s:

Ten komentář psal opravdu "odborník". Logika: "státní podnik" si může dělat, co chce a jakkoli neefektivně, a ještě ho v tom budeme podporovat, je pro mne nepřijatelná.
Kdyby si alespoň opravili čárky a hrubky, když už nic.

Ještě jeden link ke zveřejňování dotací pro ČD za jednotlivé linky
http://magazin.firenet.cz/index.php/mag ... roduktivni

To je pro mě novinka. Tak to jsem sám zvědav, jestli v pondělí bude něco zveřejněno... Taky by mě to docela zajímalo, ale jen tvrdá data, ne nějaké Radimovy domněnky a divné kalkulace. Protože ztrátovost jednoho celého vlaku na území ČR vykázat určitě půjde, ale zajímalo by mě, jak z toho vykouzlí ztrátu na úseku Praha - Brno (na který se tak sápe), když většina vlaků jede až na Slovensko/do Rakouska...
Já totiž moc nevěřím, že všechny jeho aktivity dělá pro blaho veřejných financí (kdyby mu to neneslo, tak to nedělá, že...). Moc mi to připomíná tzv. privatizaci zisků a socializaci ztrát, z čehož v dopravě zrovna dvakrát nadšen nejsem.

Patrně takto: Stát zveřejnil ztráty ČD

Hm, kdyz se podivas kolik maj nalitany, jak jsou stary a ze to jsou odporovky ....