V některých městech na Západě jezdí dvoudveřové autobusy na linkách MHD úplně běžně. Ale souhlasím, že se tím zpomaluje rychlost odbavování. A pokud jde o kapacitu, tak ta by se vyřešila těmi posilovými spoji, jak jsem psal, s tím, že by třeba jezdily ve střídavém intervalu, když uvedu příklad: 8 min - 12 min

A regionální autobusy jsou na suplování MHD jednoduše nevhodné a ve špičkovém směru by těžko mohly mít ještě nějakou kapacitu pro krátké cesty na pár zastávek. Proto lepší toto rozmělnění cestujících do různých, vhodných prostředků MHD. Samozřejmě v přestupních uzlech, což ovšem 401/402 moc nesplňuje. S protažením na Osovou/ke kampusu taky souhlasím.

To by se samozřejmě muselo změnit. V zónách 100 a 101 by se nastupovalo všemi dveřmi a jízdenky by kontroloval revizor, zatímco v zónách >101 by se nadále nastupovalo pouze předními dveřmi.

Pokud by na 509 jezdil DPMB, tak by se podle SPP mělo ve směru do Chrlic nastupovat pouze předními dveřmi, což by značně zdržovalo, to samí na příkladu 610/611 z Úzké do Újezda a dál

Tarif, pokud vím, není podle toho, jaká je to linka, ale jaká je to zóna. Tzn. že když jedu v zóně 101, platím stejně na lince 59 jako na lince 509.

Tarif rozlišuje linky <100 a >100, tam je ten rozdíl.

Přemýšlel jsem nad logikou vedení linek a napadlo mě pár věcí. Např. jaký je rozdíl v trase linky 59 a 509? Proč není jenom 509 s vloženými spoji pouze do Chrlic? Co na tom, že každou linku provozuje jiný dopravce? Cestujícího přece zajímá trasa. O tom je přece IDS JMK. Nebo k čemu je ukončení linek 401, 402 u jakýchsi paneláků na úplném okraji Brna? Proč nejezdí místo linky 69 až na Ukrajinskou se závlekem do zastávky Bosonohy? (S tím, že by bylo dobré zřídit zastávku Dunajská i v druhém směru.) Nebo proč se nenahradí linka 40 prodloužením linek 610 nebo 611 až na Úzkou? Samozřejmě s posílením kloubovými autobusy v úseku Úzká - Újezd u Brna.
Podle mě by tohle vedení bylo daleko lepší, protože by se lidi z vesnic kolem Brna dostali buď do centra nebo alespoň blíž k centru a nemuseli by zbytečně přesedat. Co si o tom myslíte vy?

No je tam, už cca měsíc. Ovšem někomu z podniku to zapomněli říct nebo se na to vykašlal, protože v palubáku ani v kase nahraná není a ve sjř taky o tom žádná zmínka není. Takže by tam vlastně zastavit vůbec neměl, že. A co by na to pak řekli místní???

Tušíme.

Netušíte někdo o nové zastávce Řícmanice, Na Štukách (linka 210)?

Jestli to ovsem bude stejny kruhac, jako na navrhu, tak to bude dalsi smrtelna krizovatka... Od spalovny se bude stat pred hranou stoupani a pokud nesnizej stredovej ostruvek, tak bude kulovy videt.

Podle časopisu TKB by se měla křižovatka na Černovičkách přestavět na kruhový objezd.
Pokud tam bude trolejové křížení podobně jako v Komíně umožňovat jízdu ze všech do všech směrů, tak budou mít trolejbusy ze Slatiny novou kraťoučkou trať na zkušební jízdy a navíc manipulační trať v ulici Vlárská pozbyde významu.

Hluboká je ale zóna 100, tedy pěší přesun a ještě si připlatit.
Nicméně do Bohunic lze využít linku N96 s přestupem na Ořechovské. Horší je to s dopravou do severní části Bohunic respektive kampusu a nemocnici. Nicméně takových spojení v této době chybí daleko více, takže spousta lidí má jistě radost.

B1: Docházková vzdálenost z domu k zastávce je něco jiného než přestup.
Pokud je IDS založen na přestupech, tak by mělo být cestujícím umožněno nějak vhodně přestoupit. Tady by se to přímo nabízelo. Uznávám, že vybudovat dnes novou zastávku není žádná sranda, ale nutit cestujícího chodit o zastávku dál pěšky není opravdu ideální.
Zatímco cestující byli dříve zvyklí přestoupit na a-60, která u hřbitova zastavuje, teď se jim situace komplikuje.

A kolik metrů to má průměrný obyvatel Židlochovic od baráku k autobusu, hm...

Ale i tak je furt 300 metrů pěšky.

Mouka: Zastavuje i na Hluboké

Byl by velký problém, aby N90 zastavovala někde v oblasti křižovatky Jihlavská x Vídeňská? Cesta od Židlochovic do Bohunic pro cestující znamená pěší přesun od hřbitova ke krematoriu.

Linku 67 si Avion mezi Zvonařkou a Avionem platí Avion,nebo je to na účet DPMB?

Ano, určitě tomu tak často bude. Přitom by na první měsíce provozu mohl pomoci informační systém - dokážu si třeba představit hlášku před Mendlákem typu: "Cestujete-li směr Zvonařka, přestupte prosím na autobusovou linku 44" atp. Úžasné hlášení zastávek mělo právě v těchto chvílích lidem pomáhat (dle mého pozorování právě lidé teď hlášení poslouchají, během roku hlášení moc lidí neposlouchá). Například včera bylo hodně lidí překvapeno, že šalina linky 9 zastavila před Tomáškem - no jo, nastoupili do linky 9, že . A ne do 4, jak si mysleli...

Pro mimobrněnské to musí být super, přijedou ze Zvonařky s a-84 a popojdou si na t-35. Vrátí se s t-35 na zastávku a-84 a mají si přejít na zastávku t-35 (a-44), aby se dostali zpátky na Zvonařku. Očekávám, že jich řada sedne na a-84, protože s ní přijeli.

Ajo, ja myslel, ze mluvis jenom o linkach, co nepokracuji na Hlinky.

Myslim ale, ze to je kvuli kapacite. Na ten ostruvek se lidi nevejdou uz ted, navic hlavne ve spicce se tam sjizdi i nekolik trolejaku (lomeno autobusu) za sebou, do toho se jeste motat s dalsim kloubem (i kdyz jenom co 10 minut), nevim nevim.

Yakuzzo: snad tam ještě zastavuje a-84, která by mohla zastavovat spolu s t-25/26 směr Pisárky.

Tak to uz zbyva jenom a-82, tam to docela chapu, protoze na zastavce 25/26/44 uz zastavuje v opacnem smeru trasy.

No především t-35 (nyní a-35) nepokračuje ulicí Hlinky, aby musela zastavovat u zdi. Logičtější by bylo to zastavování na odjezdové zastávce (nebo o 20 metrů dřív) z mnoha důvodů, nejen např. kvůli argumentu přestupu na a-44 (při cestě na Zvonařku). Stejně tak by mohly i ostatní linky, které zastavují u té zdi, zastavovat na jiných zastávkách.