R5 a R7 také. Zkrátka od července už žádné rychlíky nebudou v IDS. Přijde mi to trošku v rozporu s tvrzením, že páteř systému je železnice. Třeba dojíždějící z Vyškova buďto musí přesedlat na autobusy, nebo si pořídit více jízdních dokladů (osobáky byly zrušeny), což je proti myšlence IDS.
Ale co se dá dělat, kraj musí šetřit. Ona ta akceptace jízdních dokladů ze strany ČD taky něco stojí.

Bohužel i rychlíky na Letovice a Tišnov zaintegrovány pouze do 30.6. Je to velký krok zpět v IDS, ale co naděláme...

Rychlíky na Náměšť - to bude zas nějaká provokace ze strany Pseudokraje Vysočina, tam už podobnýma krokama hrozili, když projevilo zájem o zapojení město Bystřice a obce na Křižanovsku.

Na ČD jsou už definitivní jízdní řády. Nemáte někdo tušení, z jakého důvodu má být zaveden v Omicích pro nástup cestujících bez předem zakoupených jízdenek a neoznačených IDS jízdenek jenom předem?
A rychlíky (minimálně na trati 240, na další jsem nekoukal) v IDS jen do 30. 6....

Co tam proboha chtějí dělat tři roky? Vždyť za tři roky se překutala skoro celá trať z Brna do Třebové...

Jistě, výpravčí se mohl nudit a proto pouštěl vlak na nezajištěnou přivolávačku, která je na JOP určená jen na opravdu extrémně nouzové situace. Proč ne, že.

Osobně tipuji příčinu vykolejení buď na technickou závadu na voze (na fotkách DI chybí celá listová pružnice a kryt ložiskového domku u jedné nápravy; otázkou je, zda je to důsledek či příčina vykolejení), nebo technickou závadu na infrastruktuře (nebyl by to první ani poslední lom koleje). Rád si počkám, co se vyšetří.

A že to vezl soukromník s tím nemá nic společného. Vagon mohl být stejně tak zařazen ve vlaku ČD Cargo. A navíc, případů, kdy vlak ČDC doslova "prosekal" trať od šroubů, pražců, elektromotorických přestavníků a dalších věcí okolo koleje již bylo několik. Jak to jde ven, tak je jedno, čí to je, paseku to dělá tak i tak.

Na nezajištěnou přivolávačku to není problém podhodit.

Aby se mu povedlo podhodit vlak v Adamově, to by musel na té JOPce být hodně šikovnej. Navíc si troufám tvrdit, že by vlak, kterýmu někdo v Adamově podhodí výhybku, opravdu nezvládl dojet až do Brna...

Nebylo by lepší nedělat předčasné závěry a konspirace a počkat třeba na nějaké výsledky vyšetřování? Tomu je samozřejmě taky možné nevěřit, ale bude to rozhodně hmatatelnější.

Já si myslím, že ta ironie není úplně na místě...
Bral jsem to podle autobusových dopravců: Takový Tourbus (např.) má vozy mnohem častěji kontrolované než nějaký garážník, co má za stodolou 3 autobusy a tak-tak proleze na STK...
Nemohl to podhodit ten, kdo stavěl vlakovou cestu v Adamově a nepočkal, až mu to celé projede?

Reagoval jsem na tuto část:

Co je na té myšlence úžasného, myšlenka je v pořádku, udělal škodu, udělal, tak ji zaplatí, stejně to zaplatí pojišťovna

Úžasná myšlenka. Dopravce nákladního vlaku bylo AWT (bývalý Viamont). Totéž by se ale mohlo stát i Cargu! Proč by zrovna Cargho mělo být "to hodné, tratě neničící" a soukromník "ten zlý, vše kolem ničící"?

Události v regionech - poničená trať Adamov - Brno...
Nejhorší na tom je, že se (ne)podařilo dostavět alespoň nějaké koridory a pak na to vjede šrot "soukromého dopravce" (zřejmě jiného než Cargo?) a je po všem. Už to asi nebude nikdy tak, jako předtím.
Už i na úseku Olomouc - Zábřeh na Moravě, to pěkně hází...

Rovněž by nemuselo být na škodu, kdyby se zastávka v Majlontě zpřístupnila veřejnosti se vším, co k tomu dle legislativy patří. Jasně, stálo by to nějaký peníze, ale když už tam ty nástupní hrany jsou.
Musel by se dodělat rozhlas, cvakače, osvětlení, přístřešek, upravit přístupový cesty. Otázkou je, zdali nástupní hrana by mohla zůstat.

Trochu z jiného soudku, než je cyklostezka:
Město chce vlakovou zastávku u tuřanského letiště.

Omlouvám se, měl jsem na mysli ulici Markéty Kuncové. Trať na ČT od 50 let min. století mezi ulicí Krokova (Šámalova) a mostem přes Svitavu mezi Maloměřicemi a Obřany je v nové trase (byla tímto zrušena např. zastávka na katastru Maloměřic s názvem Obřany) a pozůstatky původní trasy jsme mohli vidět jako vlečku do ŽS Markéty Kuncové a do cementárny. Na zbytku byly koleje sneseny a od ulice Markéty Kuncové k ulici Selské/Karlově využity ve dvou úsecích jako příjezdná komunikace ke garážím a dále k ulici Slaměníkova jako provizorní objízdná komunikace při opravě ulice Selská, později jako odstavná komunikace pro čekající náklaďáky na nakládku v cementárně, ještě později jako objízdná komunikace při opravách ulice Selská a nyní asi i jako provizorní cyklostezka, než bude postavená cyklostezka podél Svitavy (což asi brzo nebude, neboť projektanti ji natrasovali přes soukromé pozemky)

Ahoj, vůbec netuším, o čem mluvíš. Nicméně předpokládám, že ulicí Kuncovou myslíš ulici Markéty Kuncové u židenických kasáren.

Netvrdím, že by tam proudily davy cyklistů, nicméně dostat se z centra do Líšně na kole není dnes úplně ideální, takže by to mohlo pomoci.

A hlavně odkud kam by taková cyklostezka vedla...

Česká republika zastoupená TM v Brně, ale je to po plot muzea jen cca 2,5 km

Líšeňská trať původně železniční byla. Vlastníkem je kdo? TMB?

Mouka - otázka je, zda je ta cyklostezka postavená, nebo ji má magistrát v plánu. Má-li být už v používání, tak to vypadá, že novináři zase něco z......, jedině snad se používají jako cyklostezka části původní trasy trati na ČTřebovou mezi ulicemi Kuncova a Slaměníkova, ale cyklostezka to není a nebude. A má-li to být vize do budoucna, tak 3 km by mohlo být z Černoviček do staré Líšně, ale ta trať není města a není železniční

Kousek za mostem pak trať uhla doleva a vedla dnešními zahrádkami. Pak překonala Vranovskou po dnes již neexistujícím mostě, nicméně jeho náznaky jsou stále patrné.