Ti kteří se podílejí na průzkumech v rychlících pro Kordis mi jistě dají za pravdu, že zrušení R3 a R4 (možná i R2) z IDS by neznamenalo žádnou tragédii. Naopak R5 a R7 mají velmi silný význam na návaznosti dalších spojů a tady si zrušení nedovedu představit...

Že se peněz v systému zcela nedostává, je známo už dlouho, ale nechce se mi věřit, že by se takto problém řešil. Zmíněný Vyškov nebo třeba i Břeclav by byly v háji. Spíše to vidím, že zatím není uzavřená smlouva od 1.7., tak je v JŘ pro jistotu uvedeno zmíněné omezení.

Někdo ještě zjevně nepochopil,že sice ušetří, ale rozbije celý systém IDS (např. pokud na trase Vyškov - Brno jezdí pouze rychlíky).

Na R5 jsou také navázány spoje autobusů IDS, hlavně ty večerní.
Aby to nebyl začátek konce IDS...

Já bych to ještě neviděl tak černě, změna JŘ je plánovaná na 9. 6. 2013, od toho data můžou klidně negativní značky zmizet.

To myslí vážně?! Nevěřím, že si kraj nechá takto debilně rozbít celý systém. Vždyť linka R2 tvoří páteř dopravy v tom směru, na kterou navazuje řada spojů, to platí i o lince R7. Já doufám, že se to časem ještě změní, až to opět prosákne mezi veřejnost. Jen mám strach, že v tom má prsty hlavně ministerstvo dopravy, které rychlíky platí.

Myslím, že oproti tomuto nebyl příplatek za noční MHD nic.

R5 a R7 také. Zkrátka od července už žádné rychlíky nebudou v IDS. Přijde mi to trošku v rozporu s tvrzením, že páteř systému je železnice. Třeba dojíždějící z Vyškova buďto musí přesedlat na autobusy, nebo si pořídit více jízdních dokladů (osobáky byly zrušeny), což je proti myšlence IDS.
Ale co se dá dělat, kraj musí šetřit. Ona ta akceptace jízdních dokladů ze strany ČD taky něco stojí.

Bohužel i rychlíky na Letovice a Tišnov zaintegrovány pouze do 30.6. Je to velký krok zpět v IDS, ale co naděláme...

Rychlíky na Náměšť - to bude zas nějaká provokace ze strany Pseudokraje Vysočina, tam už podobnýma krokama hrozili, když projevilo zájem o zapojení město Bystřice a obce na Křižanovsku.

Na ČD jsou už definitivní jízdní řády. Nemáte někdo tušení, z jakého důvodu má být zaveden v Omicích pro nástup cestujících bez předem zakoupených jízdenek a neoznačených IDS jízdenek jenom předem?
A rychlíky (minimálně na trati 240, na další jsem nekoukal) v IDS jen do 30. 6....

Co tam proboha chtějí dělat tři roky? Vždyť za tři roky se překutala skoro celá trať z Brna do Třebové...

Jistě, výpravčí se mohl nudit a proto pouštěl vlak na nezajištěnou přivolávačku, která je na JOP určená jen na opravdu extrémně nouzové situace. Proč ne, že.

Osobně tipuji příčinu vykolejení buď na technickou závadu na voze (na fotkách DI chybí celá listová pružnice a kryt ložiskového domku u jedné nápravy; otázkou je, zda je to důsledek či příčina vykolejení), nebo technickou závadu na infrastruktuře (nebyl by to první ani poslední lom koleje). Rád si počkám, co se vyšetří.

A že to vezl soukromník s tím nemá nic společného. Vagon mohl být stejně tak zařazen ve vlaku ČD Cargo. A navíc, případů, kdy vlak ČDC doslova "prosekal" trať od šroubů, pražců, elektromotorických přestavníků a dalších věcí okolo koleje již bylo několik. Jak to jde ven, tak je jedno, čí to je, paseku to dělá tak i tak.

Na nezajištěnou přivolávačku to není problém podhodit.

Aby se mu povedlo podhodit vlak v Adamově, to by musel na té JOPce být hodně šikovnej. Navíc si troufám tvrdit, že by vlak, kterýmu někdo v Adamově podhodí výhybku, opravdu nezvládl dojet až do Brna...

Nebylo by lepší nedělat předčasné závěry a konspirace a počkat třeba na nějaké výsledky vyšetřování? Tomu je samozřejmě taky možné nevěřit, ale bude to rozhodně hmatatelnější.

Já si myslím, že ta ironie není úplně na místě...
Bral jsem to podle autobusových dopravců: Takový Tourbus (např.) má vozy mnohem častěji kontrolované než nějaký garážník, co má za stodolou 3 autobusy a tak-tak proleze na STK...
Nemohl to podhodit ten, kdo stavěl vlakovou cestu v Adamově a nepočkal, až mu to celé projede?

Reagoval jsem na tuto část:

Co je na té myšlence úžasného, myšlenka je v pořádku, udělal škodu, udělal, tak ji zaplatí, stejně to zaplatí pojišťovna

Úžasná myšlenka. Dopravce nákladního vlaku bylo AWT (bývalý Viamont). Totéž by se ale mohlo stát i Cargu! Proč by zrovna Cargho mělo být "to hodné, tratě neničící" a soukromník "ten zlý, vše kolem ničící"?

Události v regionech - poničená trať Adamov - Brno...
Nejhorší na tom je, že se (ne)podařilo dostavět alespoň nějaké koridory a pak na to vjede šrot "soukromého dopravce" (zřejmě jiného než Cargo?) a je po všem. Už to asi nebude nikdy tak, jako předtím.
Už i na úseku Olomouc - Zábřeh na Moravě, to pěkně hází...

Rovněž by nemuselo být na škodu, kdyby se zastávka v Majlontě zpřístupnila veřejnosti se vším, co k tomu dle legislativy patří. Jasně, stálo by to nějaký peníze, ale když už tam ty nástupní hrany jsou.
Musel by se dodělat rozhlas, cvakače, osvětlení, přístřešek, upravit přístupový cesty. Otázkou je, zdali nástupní hrana by mohla zůstat.

Trochu z jiného soudku, než je cyklostezka:
Město chce vlakovou zastávku u tuřanského letiště.

Omlouvám se, měl jsem na mysli ulici Markéty Kuncové. Trať na ČT od 50 let min. století mezi ulicí Krokova (Šámalova) a mostem přes Svitavu mezi Maloměřicemi a Obřany je v nové trase (byla tímto zrušena např. zastávka na katastru Maloměřic s názvem Obřany) a pozůstatky původní trasy jsme mohli vidět jako vlečku do ŽS Markéty Kuncové a do cementárny. Na zbytku byly koleje sneseny a od ulice Markéty Kuncové k ulici Selské/Karlově využity ve dvou úsecích jako příjezdná komunikace ke garážím a dále k ulici Slaměníkova jako provizorní objízdná komunikace při opravě ulice Selská, později jako odstavná komunikace pro čekající náklaďáky na nakládku v cementárně, ještě později jako objízdná komunikace při opravách ulice Selská a nyní asi i jako provizorní cyklostezka, než bude postavená cyklostezka podél Svitavy (což asi brzo nebude, neboť projektanti ji natrasovali přes soukromé pozemky)

Ahoj, vůbec netuším, o čem mluvíš. Nicméně předpokládám, že ulicí Kuncovou myslíš ulici Markéty Kuncové u židenických kasáren.