No, ehm. Není v těch polích mokřad v Chrlicích? Píše o něm Standa Biler ve své poslední knížce 111 míst v Brně, která nesmíte minout.

A co pole naproti Avionu na druhé straně dálnice?

A OC majú záujem o výstavbu TT pred svojimi barákmi?

Beriem, že výstavbou TT sa vďaka tzv. bahn-efektu môže počet cestujúcich aj zdvojnásobiť ale bude to postačovať? Dokonca, ak by to aj OC preplatili?

Význam TT južne od Komárova vnímam v prvom rade v tak potrebnom P+R, ktorý by riešil obe ramená D1 a D2. Ten je pre atraktívnosť vhodné umiestniť neďaleko Hnevkovského.

Kde je u Avionu "hafo místa"? Však je ten prostor ohraničenej ze 2 stran dálnicí a z jedné strany řekou. A celej ten prostor vyplňují obchody, repektive jejich parkoviště. A všechno je to soukromý, takže nějak nevím, kde se nachází to "hafo místa" na nějaký terminál. Jo jasně kapacita parkoviště se dá zmenšit, ale přistoupí na to někdo?

A jak by se tam, resp. z něho asi dostávalo, přeskokem dálnice? Vybudováním nové silnice z Přízřenic? V areálu Avionu je hafo místa a je příjezd a odjezd na všechny strany. Kdyby to tam z jakéhokoli důvodu být nemohlo, tak jediné v úvahu přicházející místo je na křižovatce u někdejšího Baumaxu (dnes OBI?). Ale to neřeší obsluhu Avionu, takže nic.

Tak pokud by to měl být přestupní uzel mezi regionálními busy a tramvají, tak ideální je někde v poli mezi Olympií a Avionem, s rozumnou docházkovou vzdáleností alespoň k jednomu z nich, ale zároveň bez většího vlivu na dopravu v tom konkrétním centru.

No co, tak se konečná udělá někde u parkové dráhy a bude v zóně 101.

Olympia určitě ne, tam už je zóna 510 a to by nikdo dobrovolně nepřiplácel.

Jara255: P+R by samozřejmě nemuselo být přímo u Avionu, ale po cestě. Avion by byl dobré místo na zakončení, popř. Olympie?

Smyčka u Avionu je blbost. Kam by tam dali parkovuště P+R. Navíc DPMB se neustále snaží využívat zkracování linek smyčkami typu Rakovecká, Jundrov, Švermova, atd.

A nebyla tu kdysi na začátku Ids myšlenka vybudovat terminál místo parkoviště pro cirkus, nebo si to pletu se současnou konečnou Mariánské náměstí na parkingu? Prostě bylo tu cosi takového, nebo je to jen šotoanarchistická myšlenka zdejšího fóra a káčka?

Mně by se klidně líbil přestupní terminál v místě dnešní smyčky v Komárově. Aspoň by tam byla vazba na tangenciální 50 a E50.

Myslím smyčku Dolní nádraží, kterážto teď působí tak nějak opuštěně. A místa je tam dost.
Navíc je tam bonus v podobě dostupného spojení právě s ÚAN.

Myslíš ÚAN?

Co třeba na Dolním nádraží?

Ondra: A kde a 67 ukončit? Napadá mne jedině na Úzké, nebo na Masné.
Cracatit: Bohužel máš asi pravdu. První úsek rozšíření už sice má stavební povolení, ale další dva roky se bude čekat na předložku jakýhosi pojebanýho plynu.

Ondra K.: Hezká vize na dvacátý druhý století, do 2035 to určitě nebude, když vidím, jak s tím šestipruhem Kývalka-Rohlenka ŘSD otálí už od dob ministra Římana.
Souhlasím s ostatníma, že ten záměr je potřeba realizovat, že by se hodil už za stávající výluky, ale v dohledné době to prostě nebude.
Slyšel jsem jinak, že v novém územním plánu by tahle myšlenka minimálně po začátek D2 měla být zachovaná.

Napojení Avionu na tramvaj by umožnilo zrušit jižní větev a67 a díky pořádnému přestupnímu terminálu s možností odstavení autobusů by odpadla nutnost zajíždět od jihu až na Úzkou. Ze stavebního by hlediska by to taky nemusel být nijak závažný problém. V souvislosti s východní částí VMO dojde k přestavbě ul. Hněvkovského včetně očekávatelného snížení intenzity dopravy. V rámci přestavby D1 na šestipruh bude komplet přestavěn i MUK D1xD2 a u dálnice D2 se zase počítá s přestavbou od nulného kilometru až po Chrlice. Všechny tyto stavby by se určitě daly připravit tak, aby nebyl problém TT realizovat, kdyby se chtělo.

Ano: po trase zřídit kapacitní P+R parkoviště a přestup na regionální linky/z nich hrana-hrana by byla zn. ideál.

To by město muselo o takovém záměru informovat ŘSD, aby se na šalinu k Avionu myslelo při rozšíření D1 a úpravě dálniční križovatky D1/D2. A průchod tratě kolem prvního baráku za Kšírovou by taky asi byl docela honička. Ale záměr správný, o tom žádná.

To je za mě blbost.

Jediný smysluplný řešení uzlu Komárov je jeho zrušení, prodloužení tramvajové trati minimálně do Avionu a stavba nového přestupního terminálu někde mezi Komárovem a Avionem.

Jen je škoda, že když tam ty šaliny teď několik let nejezdily, že se zároveň nestihl připravit a zrealizovat žádný projekt pro kompletní překopání toho uzlu místo té tragédie, co je tam teď. Tak tam holt za pár let, až si někdo vzpomene, že by to byl dobrý nápad, bude zase výluka (byť asi realizovatelná úvratí). Existuje někde nějaký návrh nebo je to úplně u ledu?

V Komárově byl zákaz vjezdu KT8 na levou kolej.
KT8 na d-12 jezdily i v pracovní dny v hojné míře, jen se s tím počítalo v SJŘ, kdy takové kurzy jezdily pouze na pravou kolej.
Ústup nastal až s provozem KT8 na d-4, kdy byly potřeba primárně tam.

Mám za to, že před pár lety (cca 4?) se to upravilo tak, že na pravou kolej už mohly... Pokud byly na levé koleji tak kolem nich nesmělo nic jet po pravé, což platí určitě i teď. Kvůli tomu byly na d-12 KT8 jedině o víkendu kdy se levá kolej moc nevyužívala.
Každopádně posunout levou kolej tak, aby mohly na obě koleje vozy bez omezení typu (ideálně pravá kolej 2x LF2+LF nebo 2xKT8 a levá kolej 1xLF2+LF nebo 2xKT8 pokud by to šlo) by bylo záslužné a teď je dobrá příležitost. Po přesunu nádraží bude mít ta smyčka docela strategickou polohu a je možné že tam budou muset končit 2 linky. A hodilo by se to i v případě, že by výhledově byla d-12 v LF2+LF (pokud se ve střednědobém horizontu podaří např. EVO1 tak d-12 v 5 min intervalu s delšími vozy by byla ekvivalent aktuální kapacity a pár kurzů by se ušetřilo).