Jo, mezitím se sice srihlo půl votu zkanibalizovat, ale už to je snad vše pohromadě.
No ale o okno zase přislo Mario; rovnou o to čelní, prasklina od šutru je dlouhá a je ve výhledu.

Jelikož tu stále není vlákno 32Tr, tak aspoň sem. Zdá se, že se 3315 po lapálii s prasklým pravým bočním sklem mezi 2. a 3. dveřmi konečně vrátí do provozu, neb okno již vyměněno.

Předpověď vypravenosti na linku H24 je následující.
26. 8. 17Tr
27. 8. 9Tr
2. 9. 14Tr
3. 9. 7Tr

Provoz retro vozidel bude pravděpodobně pokračovat do konce září v obdobném schématu střídání vozů 3502 a 3601 jako doposud.

Ta 3621 se nějak zapomněla světle zašedit, je už odstavená 3 měsíce na nápravu.

U toho tempomatu nezapomeň na sekčáky a vyhýbky.

Mně se to u NS12 nikdy nepodařilo zapnout. Logiku té páčky jsem dosud nepochopil. A hlavně než bych to zapnul, tak brzdím u další zastávky nebo u semaforu. U městského autobusu by byl daleko smysluplnější omezovač. U svého osobního auta jsem funkci cruise snad v životě nepoužil. Pořád to mám přepnuté na limit.

Jsem trochu zmaten, ale technika jízdy u trolejbusu je našlápnout a nechat jet setrvačností (dle podmínek/situace samozřejmě), tedy k čemu tempomat u trolejbusu? Nebo je to nějaká chytřejší věcička, která myslí trochu na spotřebu?

V aktualitě k zařazení 32Tr je uvedeno, že tyto vozy nemají tempomat. Což třeba u aut je už dnes standardem. Tak mě napadá, jak často řidiči tempomat využívají, příp. co by mohlo být důvodem, že jej tento typ mít nebude? (Zatímco SOR TNS 12 zřejmě ano)

pdbrno - nejspíš snaha šetřit náklady na drátech.

Proč se používal společná jedna stopa pro tramvaje i trolejbusy kdysi dávno?Viz foto
https://foto.bmhd.cz/foto/13144?searchP ... Brno#photo

A je to jasné. Rozmazlujete je.

Já se musím výrobku Libchavského maringotkového závodu ve variantě Jediného správného výrobce výzbroje zastat, že málokdy jezdíme s něčím, čemu něco svítí. Resp spíš je to asi tím, že v Komíně to řešíme. Nejčastěji ABS (resp tedy EBS), nebo porucha hlídače izolace, zbylé rozsvícení jsou znepojízdňující.

Pokud na SORce něco nesvítí, je komplet chcíplá. Kontrolky značí život!

Ježkovy zraky, na traktoru se rozsvítí závada a někdo to kvůli tomu odstaví? Já bych byl rád, že to konečně funguje normálně. Sorka, kde nic nesvítí, je podezřelá.

Dle info od řidičky se rozsvítil po přejetí odizolovaného úseku nápis stop, po příjezdu do vozovny se již vůz choval normálně. To že je tam pekelně dlouhej úsek bez napětí je věc druhá.

Mně hlavně přijde, že je to v místě, kde se dá přeložit na stopu od Vojenské nemocnice, která je pod proudem. Takže je otázka, co za tím skutečně bylo.

Nouzový pojezd je podmíněn několika faktory, z nichž samosebou jednak musí být detekována ztráta napětí, pak hlavní je aktuální nabití baterií 24V, pak umět pojezd aktivovat. Je to zmáčknutí jednoho vypínače a pak dlouhé podržení jednoho tlačítka, 10 sekund. Ne každý je trpělivý, zdá se to v krizové situaci jako věčnost. Právě netrpělivost je hlavní příčina neaktivace.

No, prý má nouzový pojezd, ale občas prostě dojde i baterka.

Měl jsem za to, že 31Tr má nouzový pojezd?

https://twitter.com/Ondrejova_CT/status ... 77253?s=20 tlačení trolejbusu

Já teda pevně doufám, že až bude parciálů více, tak se něco hne v myšlení DP a primárně překreslí linkové vedení tak, aby bylo baterek náležitě využito v každodenním provozu. Nákupy parciálů jen za účelem toho, aby se mohlo postupně rozkopat pod trolejemi celé Brno, ale daly se vyjíždět výluky bez zapojení autobusů, mi připadají dost neekonomické - už i těch aktuálních 10 ks, co se sem tam podívá na výluku, aby pak zbytek roku vozily baterku pod drátem, mi připadá jako celkem solidní úlet.

I kloubových? Navíc se parciály možná budou hodit pro větev Rola-Olomoucká, ne?

Oprava těch mostů je zatím zařazena na léta 2025 až 2026 a tou dobou už bude dost parciálů na to, aby se tahle výluka dala vyjezdit i na baterky.

myslím, že ta smyčka najde využití i po ukončení výluky
Každopádně na přestup na šalinu to bude mnohem pohodlnější, než kdyby šráky jezdily po Jedovnické.

Ano, vyplatí. Protože kdyby se mělo jezdit v takovém množství otáčet na Novolíšeňskou, tak se to neobejde bez nové měnírny. Současná trať by to neutáhla.