To je asi ta lepší varianta, ne?

Děkuji za informaci

Od šutru; podobně jako na Mariu.

Prasklo bez příčiny nebo do něj někdo vrazil?

3303 jsme dnes dostali za úkol vyzkoušet. Je to náprava.

No a za kratký čas provozu máme druhé prasklé čelní okno na trolejbusovém NSku, 3311.

Mtm: Ložiska trakčáku nebo nápravy nebo oboje. 3303 to stejny, až opotřebení bude na opravu bude se to dělat.

Dnes je pro tuto sezonu první noc, kdy vyjíždejí pracovní vozy pro oštření troleje.

Vůz 3301 má vzbuzovat nějakou nostalgickou vzpomínku na 14Tr nebo je zvukem nahrazovat, když tak podobně zní? Teď jsem čekal na 30 na Filipové a vůz jsem slyšel po celé trase od vyjetí z Černého

Bojujeme se dveřma. Drhne, nezavírá, občas nechce zavřít, nedovírá tohle a povoluje se támto. A ta kanibalizace nespočívá ve velkých věcech, ale přesně takových blbinách, jako různý dorazy, krytky, vodítka, lišty atd. Není to tak, že by člověk vzal motor a dal jinam. Čeká to vždy na voloviny za pár kaček, ktery ale výrobce právě nemá. To okno ostatně taky trvalo dlouho, protože DVO Zálší nestíhá vyrábět a dává okna sotva tak tak do prvovýroby, na sklad se nedostává.

Půl vozu se stačilo kanibalizovat? To mají vozy NS tak vysokou správkovost? Možná bys ses mohl v rámci možností rozepsat o těchto vozech v rámci dílen...co jsem slyšel, od šofců jde na tyhle vozy spíš chvála.

Jo, mezitím se sice srihlo půl votu zkanibalizovat, ale už to je snad vše pohromadě.
No ale o okno zase přislo Mario; rovnou o to čelní, prasklina od šutru je dlouhá a je ve výhledu.

Jelikož tu stále není vlákno 32Tr, tak aspoň sem. Zdá se, že se 3315 po lapálii s prasklým pravým bočním sklem mezi 2. a 3. dveřmi konečně vrátí do provozu, neb okno již vyměněno.

Předpověď vypravenosti na linku H24 je následující.
26. 8. 17Tr
27. 8. 9Tr
2. 9. 14Tr
3. 9. 7Tr

Provoz retro vozidel bude pravděpodobně pokračovat do konce září v obdobném schématu střídání vozů 3502 a 3601 jako doposud.

Ta 3621 se nějak zapomněla světle zašedit, je už odstavená 3 měsíce na nápravu.

U toho tempomatu nezapomeň na sekčáky a vyhýbky.

Mně se to u NS12 nikdy nepodařilo zapnout. Logiku té páčky jsem dosud nepochopil. A hlavně než bych to zapnul, tak brzdím u další zastávky nebo u semaforu. U městského autobusu by byl daleko smysluplnější omezovač. U svého osobního auta jsem funkci cruise snad v životě nepoužil. Pořád to mám přepnuté na limit.

Jsem trochu zmaten, ale technika jízdy u trolejbusu je našlápnout a nechat jet setrvačností (dle podmínek/situace samozřejmě), tedy k čemu tempomat u trolejbusu? Nebo je to nějaká chytřejší věcička, která myslí trochu na spotřebu?

V aktualitě k zařazení 32Tr je uvedeno, že tyto vozy nemají tempomat. Což třeba u aut je už dnes standardem. Tak mě napadá, jak často řidiči tempomat využívají, příp. co by mohlo být důvodem, že jej tento typ mít nebude? (Zatímco SOR TNS 12 zřejmě ano)

pdbrno - nejspíš snaha šetřit náklady na drátech.

Proč se používal společná jedna stopa pro tramvaje i trolejbusy kdysi dávno?Viz foto
https://foto.bmhd.cz/foto/13144?searchP ... Brno#photo

A je to jasné. Rozmazlujete je.

Já se musím výrobku Libchavského maringotkového závodu ve variantě Jediného správného výrobce výzbroje zastat, že málokdy jezdíme s něčím, čemu něco svítí. Resp spíš je to asi tím, že v Komíně to řešíme. Nejčastěji ABS (resp tedy EBS), nebo porucha hlídače izolace, zbylé rozsvícení jsou znepojízdňující.

Pokud na SORce něco nesvítí, je komplet chcíplá. Kontrolky značí život!

Ježkovy zraky, na traktoru se rozsvítí závada a někdo to kvůli tomu odstaví? Já bych byl rád, že to konečně funguje normálně. Sorka, kde nic nesvítí, je podezřelá.

Dle info od řidičky se rozsvítil po přejetí odizolovaného úseku nápis stop, po příjezdu do vozovny se již vůz choval normálně. To že je tam pekelně dlouhej úsek bez napětí je věc druhá.