Nebudou?

Budou ve formě vlečných vozů za Vario?

Nech se překvapit Ale třeba to snad bude schod navíc nebo sedačky ve směru jízdy místo po bocích

S jakým že překvapením???

...s překvapením :)

Objednáno by mělo být opravdu 20 kousků, s opcí na těch dalších 80.. Jinak příští rok má přijít kousků 9..

Miropiro: az na o ze crotram neni PLNE hnana, a ma bezny podvozky, stejne jako K2. Navic podvozky jsou pevny, takze by jsi mel jenom dalsi Porse. Tady se pod kloub musi vlezt podvozek, motory a prostor na jejich nataceni.A kdyz si spocitas ze rozchod je 1435mm, od toho odecti upevneni kol i s motory, vypruzeni a muzem byt radi i za to co je ted. Ulf neni o moc sirsi.

Řešil sem ten kloub na IRC a můj názor je ten, že rozhodně radši takovejhle kloub a normální interiér, než tenhle obludnej bastl se sedadlama půl metru vysoko a širokej kloub.
např. http://www.youtube.com/watch?v=UjlY-NhP75A

Tři poznámky k ForCity 15T:
1. Kolik má Brno objednáno Porsche 13T? Dle Wikipedie a stránek Škoda.cz je to prý 20, ale tomuto číslu nevěřím, se mi zdá, že jsem asi někde četl, že jich má být 100 (ale během 10 let), ne? Nebo se změnila smlouva? Číslo 20 je dle mě reálnější. (poněvadž v roce 2009 budou čtyři nové a pak pět a pět.

2. Pantograf mi nevadí - myslím, že jediné co vlastně dělá čestnou vyjímku v českých tramvajích, je RT6N1, která má pantograf uprostřed, zajímalo by mě, pročpak? - design je taky mnohem lepší, vypadá to jak nové vozy pražského metra, to je fajne Rozhodně lepší a povedenější design než předchozí 13T a 14T (čelo naší 13T je hezčí díky červenému pruhu než u 14T a působí opravdu impozantně než čelo Varií). 13T - čelo oukej, vrchní část článků je fajn, stříbrná se hodí, ale vadí mi červenobílé pruhy (ty bych přemaloval )

3. Nezbývá než věřit tomu, že Škodovka dělá, co umí a používá opravdu moderní postupy. Díky tomu máme nyní v ČR celonízkopodlažní tramvaj. Nicméně kloub mi k tomu nesedí Proč je tak úzký? Je to nutné? Je to kvůli tomu, že tramvaj je nízkopodlažní a má 16 motorů? Jestli ano, tak NENENE! Takovou šalinu v Brně nechci! Důvody jsou jasné: v Záhřebu jezdí celonízkopodlažní tramvaje Crotramy, které mají klouby normálně široké, nad koly jsou sice sedadla trochu výše a občas chybí nějaké to madlo a informační panely člověku moc neřeknou, ale zato mají cestující klimatizaci. Dodám jen, že tramvaje mají stejný počet článků jako 13T a 14T!!!
http://miropiro.wz.cz/za/crotram.jpg
http://miropiro.wz.cz/za/vnitrek.jpg

Anebo teda bych měl zájem o vídeňský ULF, ty jsou taky celonízkopodlažní, ale za to technicky ještě dále než ForCity a vyžadují tratě v perfektním stavu (ve Vídni to je samozřejmost). Bohužel jsou taky drahé, nicméně jedna nová 15T stojí 68 milionů korun, bohužel jsem nenašel cenu ULF.

podle mě je to co je vidět zvenči pokrok, uvidíme, co z toho bude nakonec.

Tramvaj vypadá docela dobře, ale hlavně moderně. Dřevěné sedačky sice vypadají dobře, ale jenom abychom se nevrátili do dob parních vlaků 3. třídy. Docela se divím že jsou tam konečně otočné podvozky. Snad to bude jezdit i v Brně .

přidám své hodnocení:) nakolik lze soudit dle prvního dojmu, vypadá to na veliký krok vpřed u škodováckých výrobků. fandím tomuhle vozítku a už si ji představuji v brněnském laku, ve verzi s dřevěnými sedačkami:) btw, ty displeje pro cestující mají konečně nějaké opodstatnění a využití, ne jako u nových brněnských vozidel, kde z poloviny nefungují a z poloviny ukazují totéž, co ví každý z bočního panelu.. doufám, že páni z kordisu, nebo kdo to má na starosti vezmou rozum do hrsti a inspirují se:)

škodovko, potlesk!

Možné to je, nemohu soudit.. každopádně to nejspíš bude klasická "dětská nemoc" (údajně by snad mělo jít o špatnou vazbu mezi jednotlivými pohony.. nicméně je to info z druhé (ač Plzeňské) ruky, takže...)

Nejlip teda dirovanej chrom plech (ala RT8 ). Bez flexky nerozrezatelny, vzdusny..

To už může dojít rovnou k separaci I. a II. třídy...

Zvyřátka a aktuálně třeba žltačka žije i na plastu, navíc polstr je pohodlnější a vzdušnější, takže se tolik nepotíš.
Tohle jsou pro mě argumenty pro polstrovaný sedačky, ale jasně že maj i svoje nevýhody, právě proto bych to nechal na lidech kus od kusu.
Prasáci si teda aspoň u nás sedaj (a lehaj) hlavně dozadu nebo do druhýho vozu, protože jim tam hrozí menší nebezpečí, proto to rozložení...

Demon: ad sedačky - klidně bych nechal plastové bez polstrování. Z hygienických důvodů, i z důvodu čištění. Ti prasáci jezdí v celém voze . Sice polstrované vypadají lépe, ale je lepší, nemít až takové pohodlí, ale zato si domů nedonést nějaká zvířátka, která v sedačkách bydlí...

Myslím si že se dočkáme i v Brně.Přece by si podnik nenechal ujít další typ vozu.Vždyt jich tu moc nemáme

A nebude to tím, že kolejiště ve Škodovce je "železniční", tzn. širší a hlubší žlábek? Na takovém ti snadno vykolejí každá šalina s malými okolky.

Podvozky jsou samozřejmě otočné - daní za to je tak složité technické řešení (16 x vodou chlazený bezpřevodovkový synchronní motor),
pantec je věcí vkusu, takhle prostě funguje líp a že se bude víc špinit je čistě věcí estetiky,
sedačky - dřevo je jednoznačně nejnáročnější na údržbu a nejnáchylnější k poškození, takže bych bral klidně barevně sladěné polstrované vpředu pro slušňáky a ve stejném odstínu plastové vzadu pro prasáky,
úzký přechod je taky daní za nízkopodlažnost kombinovanou s otočnými podvozky a nutno přiznat, že se s tím Škoda vypořádala se ctí.
Každopádně držim palce.

P.S. Zas tolik přejezdů vexlí to neabsolvovalo, aby se z toho dala usoudit náchylnost k vykolejení...

Já to budu hodnotit jako laik a jako potenciální cestující,protože technickým parametrům vůbec nerozumím. Jako délůk a tak, tak tojo,ale třeba výkon - to já nepoznám, že jo.
Takže:
agresivní vzhled - celkem fajn
pantec - tady se jednoznačně shodnu s většinou: otočit (nebo nahradit "kosočtvercovým" - snad víte, co je tím myš¨leno)
sedačky - ujdou; možná paradoxně se mi nejvíc líbí ty dřevěné. asi by na nich lidem nejvíc klouzaly jejich ctěné ##MLUVÍM SPROSTĚ##, ale rozhodně se v nich nebude usazovat prach. ano, ty s červeným potahem působí honosně, ale do tramvají ani do žádných jiných veřejných dopravních prostředků prostě nepatří; a ten třetí typ se mi moc nelíbí.
interiér - až na ten úzký průchod v kloubu se mi zdá celkem fajn (ale kdo taky bude chodit po celé délce tramvaje, že? tam si lidé stoupnou maximálně, když už nebud kam jinam si sednout / stoupnout)
stanoviště řidiče - na můj vkus až moc "přeplácané" všemi knoflíky, kamerami, páčkami, čudlíky - ale asi je to dobře, protože má aspoň všechno pod kontrolou. možná trochu horší bude, až si honem nevzpomene, kde co má, ale nejsem řidič, takže nemohu posoudit.
a jelikož jsem ten článek nečetl, zajímá mě jen odpověď na jednu otázku,protože než bych to v tom článku našel, to bude rychlejší zeptat se tady: podvozky jsou otočné nebo neotočné? (případně, pokud by z vás byl někdo tak moc hodný a poslal mi SZ o tom, jak to vlastně laik může rozlišit, myslím tu otočnost a neotočnost; vím, že třeba Anitry maj neotočné, ale nevím, co to vlastně znamená, jak se toprojevuje, atd.) tak dík předem za odpověď.

Musím uznat že se mi 15T moc líbí.Akorát ten sběrac bych otočil.Jinak smekám.

Co jsem slyšel, tak to rádo vyskakuje na vekslách

Ja jsem hlavne zvedav, jestli se ji nekdy v Brne dockame. Urcite by si tu zaslouzila jezdit, ale kdyz je podepsana smlouva na 13T...