Dveře IGE, alespoň na trolejbuse, se NEROZRÁŽÍ a kdo to udělá, tomu máznu kladívkem po hlavě! Násilné otevření dveří je bezprostředně spojeno s pokurvením mechanismu.

manil: IGE mají venku tlačítka na otevření/zavření?

No jo to je moc kombinovaný Mě právě napadlo jenom otevřít dveře čudlem z pultu.
A už vidím ten chaos - lidi mezi autama....

To je jednoduchý, otevřeš první dveře v A voze a po zastavení aut vypustíš lidi. Pak vypneš vůz a jdeš k B vozu, kde zastavíš auta a ručně otevřenýma (rozraženýma) dveřma zase vypustíš lidi

No mělo toho vtipálka nějaký auto smést, pak by mu humor došel. Jinak nevím, jak řidič okaučuje aby mu zastavili auta než otevře dveře. Nedokážu si představit, že vyběhne ven, zastaví auta, pak zas vběhne dovnitř, otevře je a lidi vystoupí. Než by došel od konce B vozu, kde je zastavil, zpátky do Ačka a otevřel je, auta už zase jedou......... (!)

Tak to asi byla ta druhá...?

Rozrážení je běžná akce při odstavování tramvají se skládacími dveřmi bez pohonů IGE.CZ. V popisovaném případě předpokládám, že tramvaj byla vypnutá, jinak by dveřmí pohon dveře opět zavřel. Dveře IGE se rozráží velmi obtížně.

Kámoš chtěl použít nouzové otevírání dveří, ale já jsem mu řekl že za to pokud vím je pokuta, pokud to neoprávněně zneužije.

Silou vzal za madla dveří,a jakmile se objevila škvíra,rukama ji roztáhl...

Morgul: Jak rozrazil? Použil nouzový otevírání?

Aha a já si říkal že to je nějaký divný, žádná nehoda jenom tam dispečeři něco montovali na dveřích té jedničky.

Mimo zastávku řidič v těchto případech cestující smí vypustit, ale musí zajistit jejich bezpečné vystoupení. Tedy pouze I. dveře, vesta, zastavení aut.

Žlutá K2 Student Agency udělala z feldy šestidveřák... Chci se zeptat jak je to s pouštěním lidí z tram ven mimo zastávku. Jel jsem v "1" hned za tou havarovanou 6, 1 nacvakaná jako obvykle, dusno smrad.. po 5 minutách nervózního čekání řidič stále neotvíral dveře, i přes stále hlasitější dožadování cestujících a vyhrožování nějaké důchodkyně, že sebou sekne. Nejsem žádná sušinka, ale v tu chvíli tam bylo fakt dost nepříjemně. Nakonec ňákej ftipálek rozrazil 1.dveře u B vozu a celý béčko se vyhrnulo do toho zmatku mezi auta na silnici. A čko řidič otevřel po další minutě. takže jeho pětiminutová vzdorování přišlo stejně vniveč. Copak nemá pravomoc v zelený vestě zastavit provoz a nechat lidi vystoupit? Už několikrát jsem podobnou situaci zažil a vždy nás (cestující) pustil. Jeho jednání mi přišlo nesmyslné. Kvůli rozraženým dveřím tam pak stál ještě dalších 5 minut a blokoval dopravu, než se mu je povedlo zavřít.

ta K2 už o hodinu později křižovala štatl na "11"ce

No a kolem 15:05 nějaká nehoda na Antonínské, šaliny stály až skoro k hasičům po třech minutách řidiči otevřel dveře. Dispečink tam byl a do pěti minut se to rozjelo.

Musí se snad smrtelná nehoda stát extra v každém městě, aby se s bezpečností provozu v dané lokalitě začalo něco dělat?!

Já se jako generál vůbec necítím.Ale v Brně je něco takového prostě nepředstavitelné...

Ono po bitve je kazdy general.

BTW:V Liberci se zabezpecovac zavedl az po serii nehod v 80. letech.

Tady nejde o logiku, ale hlavně o peníze. Jako všude. Ale z druhé strany tam tramvaje takto jezdí 80 let a nikdy se nic takového nestalo. Kdyby se tam podobná nehoda stala už několikrát, tak věřím, že by tato trať už dávno byla přestavěna. Je to stejné jako v Brně, kde se např. koleje v havarijním stavu opravují snížením rychlosti. Teprve až se stane nějaká nehoda nebo vykolejení (kdy může klidně tramvaj narazit do protijedoucí), tak se udělá okamžitě výluka a závada se opraví. Ale dokud se nic nestane, tak se peníze, které by byly použity na tuto věc zatím investují jinde.

http://www.novinky.cz/clanek/137521-ostravsky-dopravni-podnik-modernizaci-tragickeho-useku-odkladal.html
Tady už o tom píšou...
"Odzbrojující logika":Od roku 1930 se tam "nic" nestalo,tak není třeba s tím "nic" dělat!A nedělali tedy "nic"...

Bez ohledu na vinu nebo nevinu toho řidiče si DPO měl uvědomit, že dobře vytvořené a odladěné zabezpečovací zařízení může selhání lidského fakztoru zabránit. Ono je velice pohodlné zavést předpis že řidič se má přesvědčit bla bla a jet jenom podle jízdního řádu bla bla bla, zbavit se tím odpovědnosti a na elektronické zabezpečení se vykašlat. Což nechápu, protože na něj údajně již byly vyhrazeny peníze. Doufám že vyšetřovatel a soud vezme něco takového v potaz.

Bohužel v tomto případě je chyba pravděpodobně na jeho straně, ikdyž trať nebyla nijak kvalitně zabezpečena... :(

Jenze v nasi republice to funguje tak ze se vse hodi na jednoho nejmin vlivneho cloveka kterej to vsechno odskace, a vlivni si u koryt zustavaji dal, v nasem pripade ridic. To ze na to DPO a magistrat celou dobu ##MLUVÍM SPROSTĚ## nikdo resit nebude, opet bude inspekce radne ohodnocena... Boze dej at nemam pravdu, uz ted ten 24 letej klucina ma po zivote.

Příčina je jasná, hrubé porušení předpisů jednoho z řidičů. Jednokolejná trať není důvod, špatná viditelnost je sice faktor, který následky nehody zhoršil, ale v zásadě k ní vůec nemělo dojít.

Ano, já se taky dívám a vždycky to jsou aspoň dvě nebo tři okolnosti které způsobí nehodu. No a v té Ostravě byly aspoň taky dvě nebo tři věci(jednokolejná trať, nepočkání řidiče no a taky špatná viditelnost díky křoví..), kdyby jedna z nich nebyla nemuselo se nic stát.

mauricio:
Myslím, že na trati s takovým charakterem provozu by mělo být zajištění signálu RS prioritou.