To je snad řešitelné, místa na stavbu nějakého zařízení je tam dost. Jinak v době od 8 do 21 hod. se dá jít na WC do budovy pizzerie Mozzarella.

Nj, ony ty Mánesky používají obě školy... http://www.skm.muni.cz/ubytovani.php?akce=202&lang=cz

Jinak klouby na a-53 - ta trasa je masakr i pro sólo...

Já se opakuju,ale...zkus jezdit 9 hodin,a nemít kam jít na WC!

Klouby se tam objevují jenom na posilách v neděli večer

aha ....
Klouby by se na 53ce nevyplatili ... pravda ve špicce by se hodili ... ale mimo jezděj i normální autobusy poloprázdný

ds myslel, že by jezdila Přízřenice - Stará osada - Halasovo náměstí - KP nádraží - Husitská - Skácelova - Technická - Technické muzeum - (E461) - Hudcova - Řečkovice, hřb. Což o to, nápad to není špatný, akorát pochybuju, že na to DP někdy přistoupí.
Nevíte někdo, jak je to s klouby na a-53? Ony se tam po změně trasy na okruh zpočátku občas objevovaly a teď už nic.

Mánesky jsou VUTčka: http://www.kam.vutbr.cz/default.asp?p=arma

Jo s tím koncem na Kolejní by mohlo být košer.
Posílení před osmou ... 53ka bych chtěla posílit vždy v intervalu 34 - 49 (odjezd z červinkovy) a to každou lichou hodinu (podnikatelce a fektu na kolejní začínají hodiny v 7, 9, 11, 13, 15, 17, 19 hod a končí cca 20 minut předtím)
72ka co? Nejezdí ta z Řečkovic někam za Komárov?

Souhlasím. 107 brnkadlo před rekonstrukcí měla.

S posílením samozřejmě souhlasím,z vozů pomalu vypadávají okna!!!
K tomu prvnímu:Jasně,není to pravé ořechové.Ale takhle mají řidiči aspoň nějaké zázemí.Protože jezdit celý víkend bez WC,taky nebylo právě ono...(Ono i ve všední den s tím byl problém,protože to znamenalo se doprošovat o klíče k WC nějaké vrátné...a při "náhlém" případu?!?)

Přímé spojení "Mánesek" a VUT je zbytečné, bo jsou to koleje MU. Obousměrný bus v intervalu 5 min. na Kvapilově ul. je šílenství,jeden z důvodů změny trasy linky 53 bylo problematické odbočování vlevo do ulice Královopolské.

Přesto a-53 by potřebovala dvě věci
- ukončení na Kolejní místo na Červinkově (z Technické na Ćervinkovu dokola stejně nikdo nejezdí), naopak z Kolejní na Skácelovu ano (3 minuty stání na Červinkově nejsou to pravé ořechové)
- posílení ráno před osmou hodinou - optimálně přeložím posledních ranních spojů linky 72 přes Technickou. Celodenní jednotný interval na tak nárazové lince jako je 53 mi přijde dost nesmyslný...

To sice zrovna ne,ale DP Ti odpoví,že nejsou (vozo)kilometry...

Vidím tu návrhy všeho možného ... tak si taky zkusím jeden přihodit .... problém je že by se dal realizovat až dostavějí sjezd od Svitav u technického muzea
bus 53

Kolejní - Podnikatelská - Technická - Horská - Záhřebská - Skácelova - Červinkova - Technické muzeum - Tylova - Semilasso - Královo Pole, nádraží

No a ted komentář .... v úseku Podnikatelská - Horská by musela linka minimálně v jednom směru jezdit pod Siemensem, kde by byla i zastávka Technická .... mezi Technickým muzeem a Tylovou (respektive v opačném směru) by musela být zbudována sjezdová rampa (která tam do 3 let bude) .... a jinak to je snad v pohode ....

A ted proč .... autobus by spojoval všechny objekty VUT v severní části Krpole .... začínal by u Palackého kolejí (a u FP a FITU), pak by pobral FEKT a FSI, pak Purkyňovy koleje, pak FCH, pak Mánesovy koleje (u zastávky Tylova), pak FIT a nakonec by se otočil v Krpoli na nádraží.

A ted me neukamenujte

Radši, než do těch pitomejch 99 a 107 dávat cvakače (to tam vypadá strašně - kdyby to aspoň bylo krytý koženkou), tak namontovat brnkátka...

Co jsem stál odstavenej včera u Čedoku mezi kolejema, pokaždé když jelo Hčko směrem na Masaryčku, musela si přehodit výhybku. Jenže každá další tramvaj co jela na Hlavní nádraží, musela si zase přehodit zpátky do přímého směru. Docela veliké zdržování a v hodně častých intervalech. Tohle by bylo dobré vyřešit.

Emperror: Fungvat by to mohlo, ale na trase přes maliňák by zase zdržovala ostatní linky. Ikdyž by nikde nestála, tak by dynamika jejich jízdy ostatním tramvajím nestačila. Navíc záměr linky H je jezdit co možná nejvíce skrz centrum.

Myslel jsem ,že si zajede až k Tomáškovi,aby uvolnila cestu

Byl jsem se projet linkou H a přijde mi docela nepraktické, otáčení v ul. Rašínově. Napadlo mě, že by nebylo šaptný, prodloužit linku H na Maliňák, kde se může pohodlně otočit a pokračovat zpět přes Náměstí Svobody. Takhle tam bude ve všední dny zavazet d-4. Sice tam H nemá přestávku, ale to stěhování do druhé kabiny taky nějakou tu minutu trvá. Trasa by vypadala Nové sady - Masarykova - Rašínova - Rooseveltova - Malinovského nám. - Rooseveltova - Rašínova - Masarykova - Nové sady. Jestli se vám to zdá příliš dlouhé ještě by přicházelo v úvahu, že by se H vracela přes Maliňák na Nové sady.

Ona ta matematika asi tak jednoduchá nebude. Matematika vlastně ano, ale asi ne ta jízdněřádová. Nemůžeš přece sečíst stávající vyrovnávačky 9 a 16 minut a říct, že z nich na jednom konci uděláš 25 minut a na druhým nulu. Ony tam asi budou mít na každým konci nějakej význam kvůli provázanosti a návaznostem, třeba v České na vlak apod.

PvvS, adam_r: děkuji za odpovědi...

Jj,dalo by se to tak říct...

To se omlouvam teda.Ale pořád lepsí tam nez v Lelekovicich ne??Jinak se da pocitat ze by odpocivarna byla vic vyuzita diky tomu ze te když mate ve spicce na a-41 9 min v Kr.Poly a 16 v Lelekovicich tak ze by napr udelaly pauzu 25 min Kr.Poly coz už by se vyplatilo vuz zamcit a jit na odpocivarnu kdyz tam mate 9 a to asi moc význam nema.

Lado,Lado,u TV?Jednou tě tam vezmu.Takový komfort tam zase není...

Kdoví,jak se bude vyvíjet situace dál,protože ČR dostala o 15% méně povolenek na emise,než se čekalo.ČEZ hned začal vyhrožovat zdražením...
Pokud se opravdu přistoupí na plynbusy,tak to bude znamenat pozvolný konec trbusů v Brně...Ono postavit pár stojanů a poslat tam plynbus trvá tak maximálně dva dny,o nákladech na stavbu trolejí a měníren je zbytečné mluvit...potažmo jejich provoz a údržbu jakbysmet...

rekuperace je pouzitelna pouze v okamziku, kdy je v danym napajecim useku jiny vu, ktery ma pozadavek na odber. Pokud tento pozadavek neni, enrgie se zmari v odpornicich. SS proud bohuzel nejde jednodise transformovat na stridavy a posilat zpet. Jiny moznosti uskladneni SS proudu (baterie, gyroskop, superkapacitory) jsou povetsinom velmi drahy, a slozity na udrzbu, stavbu i provoz. Navic neni technicky mozny je davat ke kazdy menirne.
Proti trolejbusum hraji tzv. fixni naklady, tedy naklady na vystavbu a udrzbu trati, meniren, kabelovych tras. Dal podstatne vyssi cena vozidla. To vse se rozpocitava do nakladu na provoz a zvysuje cenu na kilometr.
Jak uz tu bylo psany , tak velkoodberatele maji tzv rezervovany vykon na odbery. Tedy je tam ohodnuty urcity odber a odberatele jso penalizovani, pokud maji prekrocen odber, pripadne ho desli sdobu nedosahuji. Podle souctu vsech techto odberu se pak spousteji jednotlivy energeticky bloky v elektrarnach , pripadne se nakupuje v zahranici. Takze proto je domlouvan v podstate trvaly urcity odber.
Vyhodnejsi je nechat trvale stejny pocet trbusu na linkach a ve spicce je posilit abusy, nez platit vyssi rezervovany vykon.

Pokud vim, tak brno jako jediny mesto ma nizsi naklady na provoz trbusu , nez na provoz abusu. Krome husty site v centru a na kopcovitych usecich s kratkym intervalem tam hodne hraji roli i okrajovy useky (slapanice, bystrc,kohoutovice), kde vozy maji dlouhy plynuly useky, bez castych rozjezdu.

V brne maji trbusy jeden velky problem. krome toho ze obsluhuji velky sidlistni celky, ktery nemaji v rozumnym dosahu (dochazkova vzdalenost 200-500m) kolejovou dopravu, tak i vytvareji potrebny tangencialni linky, ktery krizuji hlavni radialni tramvajovy. tyhle spojeni u hodne chybi a je to videt na pretizenosti nekterych linek 44/84/45/26 .
tam uz nepomuze ani snizovani intervalu. Jedine nabidnout dalsi moznosti a rozlozit zatez.
Pripadne v nekterych castech (vinohrady, bohunice) zacit uvazovat o jinym zpusobu zajisteni dopravni obsluhy. Hodne techto casti uz dosahlo na hranice moznosti gumokolni dopravy a bylo by vhodny tam zavest i kolejovou dopravu. Bud v podobe tramvaji, nebo podzemni varianta (Rychlodrazni tarm / metro).

Jde o to, ze musis zaplatit naklady na udrzbu trati. Ty naklady jsou stejne at tam jede jeden trajf za hodinu, nebo jeden trajf za 2 minuty.
Pri soucasnych cenach nafty a elektriny to pri velikosti provozu, jako je v Brne vychazi dlouhodobe zhruba nastejno. Kdyby se rozpocitavalo na jednotlive useky, tak to samozrejme bude jinak, protoze treba Slapanice, Kralovo pole Srbska, ... by vychazeli vyrazne draz. Naopak 26,37, Ceska - Komin, by vysli mozna lepe pro trajf nez pro autobus.

To vsechno ale plati v pripade, ze mam postavenou infrastrukturu. V pripade stavby noveho provozu to vychazi vyrazne hure - v neprospech trajfu.