To se právě bojím, že to povede k omezení 25 (možná protažení 37 na Osovou), tím pádem až 2 přestupy navíc.

@Pavel: s počtem lidí souhlasím, že by to mohlo pomoct omezit trolejbus. Večer možná, i když s omezováním nesouhlasím, protože třeba kolem deváté večer jedou děti z kroužků na Pionýrské a bývá vytížení minimálně po Konečného náměstí.
K trase: Podél Jihlavské jedině v koordinaci s obytnou zástavbou Západní brána, jinak už tam to místo, které asi myslíš, nezbude.
@MartinV: zvolená trasa koliduje s vedením tunelu šaliny, na Mikuláškově náměstí určitě, tunel tam vede nějak kolem domova důchodců, i když stožáry můžu založit jinde. K vlaku bych ji netahal. Terminál pro ukončení autobusů u vlaku bude potřeba, i kdyby k vlaku vedla lanovka.

Pavel: lanovka potřebuje obsluhu, minimálně osobu na každou mezistanici. Chápu, že to nemusí být řidič a obsluhu lanovky může být jednodušší najít, ale ten pokles lidí nebude tak dramatický.

2) čistě teoreticky by šla přes Západní bránu prodloužit přes park na Mikuláškově náměstí až k vlakové zastávce ve Starém Lískovci (min. přes Mikuláškovo náměstí by nebyl problém), ale to je spíš utopie/bylo by to zbytečné. A i tak si myslím, že ani ta lanovka by nebyla potřeba.

Taky myslím, že lanovka nepovede k omezení trolejbusů (max třeba večer mezi 20:00-22:00). Ale povede k neposílení trolejbusů, které tam bude pravděpodobně časem nutné.
Ke staré nemocnici snad jedině kolem Jihlavské, tam nějaký prostor je.

@Pavel: Nemyslím si, že lanovka povede k omezení trolejbusů.
Na druhou stranu s tím nápadem Kampus - Západní brána bych asi souhlasil, že může dost změnit proudy, akorát nevím teda ke Staré nemocnici, kudy tudy. Zastávka vím, kde je, ale nenapadá mě průchozí trasa.
Bylo by dobré projekt koordinovat, pokud ještě v území zůstává rezerva pro horkovod z JE Dukovany, což podle mého je asi důvod, proč může být ve špitále ten "koridor". Jinak se tam teď staví u Jihlavské obrovský pavilon asi pro kardiochirurgii nebo takového něco, takže bych si dal pozor, aby nezanikl prostor pro konečnou.

Dopravní podnik trápí nedostatek řidičů, což lanovka řeší, protože na ni řidiči nejsou třeba. Jak jsem psal, ta oblast se bude rozvíjet a bude třeba posilovat, ale dost záleží, jak se to všechno udělá (např. přesměrování linky 5 a koncepce park and ride). Co jsem trochu přemýšlel, tak
1) mám problém s polohou mezistanice u kampusu (u lesa), té nerozumím, to je fakt snad malá domů od projekční firmy, vhodnější poloha by byla u křižovatky Studentská x Netroufalky (nebo u vstupu do FSPS).Ono se to nezdá, ale ta stanice může změnit proudy studentů po kampusu. Nyní to každý obchází spíš přes hlavní vstup. U té navržené polohy bych se bál i vandalismu
2) a trochu přemýšlím nad možností tu lanovku protáhnout
- buď na Západní bránu
- do areálu nemocnice, cca mezi výškovou budovu a kampus (je tam volný koridor) a tam udělat nové vstupy na kampus a do nemocnice.
- případně až někam do oblasti zastávky Stará nemocnice, což by mohlo vést k omezení na lince 40 mezi Studentskou a Holandskou (večer a o víkendu). tam už by bylo složitější najít cestu.
On kampus i nemocnice jsou dost velké a pokud by tam byla zastávka, tak by pak výrazně větší část cestujících cestovala k Aréně, kde by přestupovali na kombinaci 25/26 a mohla by se najít nějaká úspora v trolejbusech. Stále mi teda trochu chybí v Pisárkách nějaká rozumná smyčka pro trolejbusy.

No protože mezi Pionýrskou a Konečného náměstí lanovku jaksi možné postavit není, že? Mezi LIPOVOU a kampusem to možné je.

@XXX: Netýká, ale lanovka by ho třeba taky mohla vyřešit a nikdo tudy podobnou ptákovinu neplánuje.
Jak už jsem tu říkal, nejsem proti lanovce, jen si myslím, že dopravní podnik momentálně trápí jiné starosti.

Však toho se to vůbec netýká.

@XXX: To samé můžu tvrdit o úseku Konečného nám. - Pionýrská, který je na 25/26 asi nejsilnější (nejvíc vytížený).

Jenže právě mezi těmito dvěma zastávkami je velká poptávka (koleje, kampus). A na LIPOVÉ se dá přestoupit např. na jedničku směr Komín. Jo, řadě lidem přibyde přestup, ale zkrátí se jim jízdní doba.

Jedna věc která nezazněla: Trolejbus jede přes celé město, lanovka propojuje 2 zastávky.

To druhé je správně: Cost-benefit analysis. Udivuje mě, že bude až teď a že se nedělala před zadáním překopání vozovny jako celku. Je to přece další fáze stejného projektu.

1) Síť maloobchodních prodejen
2) Cost-benefit analysis

Pardon, CBA znamená co?

K lanovce a její smysluplnosti: do konce října by konečně měla být hotova CBA.

Pravda, hotova měla být před třemi lety, ale lepší teď než nikdy.

Doufám, že výsledky město (DPmB) nebude tajit:-)

To by nebylo ekonomické. Měli by práci jen pár dnů v roce, zatímco lanovka bude vydělávat celý rok.

A co kdyby se místo té lanovky investovalo do strojů a personálu, kteří by zajišťovali, aby na těch silnicích ten sníh nebyl?

Řekl bych, že když bude foukat, bude náhradní trolejbus a když bude sníh, bude náhradní lanovka. Jen nesmí být blizard.

@Pavel: jak doplňovat? Jakože by sněžilo a funělo současně. I to se stává, ale pak nemáme "tři centimetry sněhu a u Muzea čtyři."

Co se týká provozu lanovky za silného větru, tak autobusy a trolejbusy zase stojí, když napadne 1 cm sněhu, tak by se to mohlo hezky doplňovat

To je čirou náhodou firma, která má projektovat lanovku. A jen čirou náhodou majitel téhle firmy vlastní i jinou, která vlastní pozemek, na kterém firma AiD vyprojektovala přestupní stanici.

S řešením kapacity u linky 25 nezapomínejme na následující projekty:
- prodloužení linky 25 k vlaku, tedy noví cestující z Leskavy a přestupující z vlaku. Bude i nějaký odliv, protože část zátěže z autobusů ke kampusu se přesune na vlak
- nová výstavba Západní brána (až 3000 nových obyvatel)
- nová porodnice
- onkologický pavilon
- Centrum kardiovaskulární a transplantační chirurgie
- BioPharma Hub (Farmaceutická fakulta)
- výhledově další rozšiřování kampusu
- Park and ride

Tedy se to bez dalšího posilování neobejde. Já už to tuším zmiňoval dříve, ona by dost pomohla trolejbusová trať přes ulici Vinohrady, tedy kampus - Nemocnice milosrdných bratří - Vojtova (plánovaná až s novým nádražím), která by ty cestující rozmělnila mezi více linek.

Hezky výstižné. Kdyby jen ten. To my, kteří jsme dlouhodobě zaměstnáni u jedné takové pěkné společnosti, která nota bene nepatrně souvisí s dopravou, o tom víme své. Třeba takový náš mistr rétor, pan „Ceremoniální inženýr“, jak mu jízlivě přezdívám. Ten je všude, kde se stříhá páska, sekt leje do elegantních sklenic a je přítomna kamera. Avšak bohužel s tou docházkou to není až tak vařící u řešení opravdu palčivých potíží, které nejčastěji trápí naše zákazníky. Tam ta absence určitá je. Nic proti ceremoniím, jen škoda že to není naopak. Nejeden zákazník by ocenil.

Však metro má distribuovaný pohon na více vozidel a je poměrně lehké, nějakých 30 promilí (asi i více) není problém. Navíc když je stále v podzemí (což nutně být nemusí), tak má ideální adhezní podmínky. Nelze to srovnávat s nákladním vlakem, kde 4 hnací nápravy musí utáhnout třeba i 2000 tun, to je dost odlišné.