O oblouk by možná ani nešlo, spíš o to, že nemáš na co vysunout plošinu. Vlastně regulérní ostrov má jenom výstupní vnější kolej, výstupní vnitřní nemá nic. U nástupní by se dal vybetonovat na konkrétní místo nějaký hrbol na rozměry prostředních dveří, pak už by to možná nějak šlo, ale je to drbačka levou rukou za pravým uchem. Jinak, kdyby byla vůle, už jsem tu o tom psal, dalo by se vybudovat buď společné místo u smyčky s otočením po směru hodin a ne proti směru, zrušil by se jízdní pruh vpravo na Lesnou, rozšířil chodník a s kolejema by se nemuselo dělat skoro nic. Ale co do města, taky by šel společný ostrůvek. Nebo oba ostrovy naproti sobě zhruba tam, kde je pod smyčkou Albert, to je ještě rovný úsek, kde by se toho nemuselo dělat příliš moc, prakticky jen nástupiště nebo chodníkový mys a dopravní značení. Je zajímavé, že se do tohohle místa při nedávné opravě Merhautky, kdy se dělaly mysy na Venhudově a Zdráhalově, že se na úsek od Provazníkovy dál vůbec nesáhlo. A to prý měla vzniknout zastávka těsně nad křižovatkou Merhautova x Provazníkova. Byla možnost ji udělat, okruh ani objízdné trasy za VMO už tudy v podstatě nevedou, tak nechápu, co tehdy nastalo za problém. Zas klasické sliby, sliby, sliby. Já tu konečnou k životu celkem nepotřebuju, ale jeden čas jsem se tu vyskytoval pravidelně kvůli cestě do obchodu a na venčení. Teď za výluky mostu pod Lesnou můj problém celkem dobře řeší jedenáctka z České na Lesnou a zpátky.
Nejčastěji jsem v poslední době potřeboval pětku při cestě ze Scaly nebo z divadla, když zrovna ujela večerní devítka, tak pak bylo jednodušší vystoupit až na konečné, abych nemusel jít třeba od Zdráhalovy celou Jugoslávskou nahoru až ke kasárnám, u kterých mám byt.

No ono ani pro maminky s kočárky to není nějak příjemné, že. Zastávka výstupní i nástupní v oblouku.

Že bychom se fakt proti němu všichni domluvili?

Cracatitova příspěvku by se měl chytit nějaký novinář. Asi jsem lehce škodolibý, ale velmi rád bych viděl pana Malečka jak se vykrucuje při konfrontaci, že jeho třídní boj proti šalině má významný vliv na (ne)kvalitu cestování zrakově postižených. Dřív by mi asi takový způsob prosazování přišel poněkud zoufalý, bohužel dnes uspějí ti největši křiklouni. A tohle křiklounství by aspoň bylo za evidentně správnou věc

Jojo, těšil jsem se, že ŠČ konečně zanikne a vono nic. Asi největší problém nastane, když nevidomý vystoupí z šaliny na vnitřní koleji, projde za vozidlo a má odbočit na chodník. Bez nápovědy absolutně nemá šanci odhadnout, jestli už prošel do průběžné silnice, nebo na chodník, nehledě na nějaké signální a naváděcí prvky. Totéž u ostrůvku od Lesné k Provazníkové, bez pomoci a hlavně bez psa nemám šanci jít správně na ostrůvek, protože nezačíná přímo u přechodu a chybí jakákoli čára, které bych se mohl holí držet, nebo podle které bych poznal, že jdu třeba nechtěně už v posledním pravém pruhu silnice. Když není zavřený most nad tratí směr Lesná, tak je hodně nepříjemné jít na ostrůvek proti proudu celkem svižně jedoucích aut. Na krajích přechodu signálku na štěstí doplnili. No a nakonec i to, co jsem tu připomínkoval už minule, že směrem k Lesné nemám pořádně podle čeho najít začátek zastávky autobusu.

No to samé jsem napsal já.

Kompromis by řešil spoustu věcí.

Například zcela nevyhovující konečnou Štefánikova čtvrť. Ta je neřešitelná bez prodloužení trati.

Navíc by pak realizace tramvaje až nahoru nebyla tak drahá.

Plus by to bylo velice provozně výhodné.

Ale bohužel, lokální populizmus zvítězil nad zdravým rozumem. Dokud bude STAN v koalici na městě, tramvaj na Lesnou žádná nebude.

Přesně. Když se nechce, je to horší, než když to nejde. Tady je prostoru dost.

Na 65 metrů šířky se vejde všechno - chodci, cyklisti, zeleň, parkování i tramvaje. Stačí jen chtít. Ale ono se nechce.

Kde byly před tím, když tam byly jízdní pruhy? Nebýt této nedávné úpravy (nebyl to záměr?), tak by šalina jen zabrala přebytečný pruh..

A kam se ta auta přesunou?

POkud pár míst na parkování zmizí a koleje budou bez dalšího provozu, tak je to jen dobře.

Bylo by to zajímavý, pro tu p***l bych do toho šel. Pokud jde o Seifertovu, mám pocit, že tam se jen opravil povrch a něco málo předláždilo, než by se to posunulo na 2.etapu, asfalt už bude stejně zralej na další výměnu. nevíte, je někde dostupná ta studie, nějaká prezenetace či něco?

OK. Tak snad jsem aspoň vyvrátil Malečkovy argumenty.

Xxx: Miropiro psal, že to zaznělo na debatě, ne že s těmi argumenty souhlasí. Píšeš, jak kdyby Malečka obhajoval.

Nestraš.

Tak na Údolní se to určitě taky změní a nějaká parkovací místa ubudou, až bude po rekonstrukci spodní půlky.

miropiro: Navíc rušení parkovacích míst není nezbytně nutné. Klidně tam mohou zůstat a auta můžou jezdit po kolejích spolu se šalinou. Tak, jak je to na Merhautově nebo na Údolní.

miropiro: Debata je zcela zbytečná. Tohle je už přesvědčenej člověk. Argumentovat můžeš jak chceš, můžeš mít pravdu na své straně, ale u takovýchdle lidí to je jedno. Argumenty je nezajímají, jakoukoliv debatu vedou s uzavřenou myslí, nejsou ochotni změnit názor.
Nikdy jsem takovému mindsetu nerozuměl, nerozumím mu stále, ale už jsem ho objevil a poznám to když to vidím.

miropiro: Aha. A to, že se rozvrtala a na rok zavřela poměrně čerstvě opravená Gajdoška, to nikoho netrápí. A že by zanikla parkovací místa, která tam donedávna nebyla a nikomu to nevadilo? Fajn, tak budeme místo MHD podporovat individuální automobilovou dopravu, aby to Brno bylo zam*daný ještě víc, než je. Když myslíš, že to je správná cesta... V okolí centra je mnohem větší problém s parkováním a místo toho, aby nová parkovací místa přibývala, tak se naopak ruší. Mě sice osobně problémy s parkováním trápí, ale kdyby se v mé čtvrti rozhodovalo mezi vybudováním nových parkovacích míst a vybudováním nové tramvajové tratě, podpořím rozhodně tramvajovou trať.

No, na takovou debatu bych možná i šel, třeba by se daly zastavit ty Malečkovy bludy.

Na té debatě zaznělo i to, že údajně ta silnice byla opravena nedávno (pravda!) a tudíž pokládka kolejí by znamenala zásah, který by se nelíbil investorovi (kraj?). Navíc by to znamenalo zánik parkovacích míst, která tam teď jsou nově.

Já bych snad měl návrh: tady na fóru obecně je přesvědčení, že tramvaj na Haškovu je lepší řešení. Pojďme se tedy domluvit na setkání se starostou a předložit mu naše argumenty k tramvaji. A vyvrátit mu jeho.

Ještě mě napadlo, kdyby teda to v Brně bez protihlukovek nešlo a bavili bychom se o půlmetrové stěně: řešení by se dalo najít na Renneské, kde jsou podél trati keře. Kdyby mezi keři a TT byla protihlukovka, esteticky to nebude rušit, a účel to splní. A jak zmínil ds, na Seifertově by na to místo bylo.
Ale jsme opět o hledání způsobů či důvodů.

Tak to je evidentní, že hledá důvody. A ještě navíc lže.

Ta trať na Halasák se měla letos začít stavět. A on si klidně arogantně napíše do Severníku, že jestli si ti zastánci tramvaje myslí, že se to mělo začít stavět hned po dokončení mostu, tak že se teda pletou. Ale už nenapíše, že se to nestaví jenom kvůli jeho obstrukcím.

Na Seifertově taky samozřejmě hledá problémy tam, kde nejsou. Viz odbočení doleva nahoře na Okružní.

A tu studii si zadal na míru i s výsledkem. Vůbec tam není zohledněn modal split (vývoj poptávky po jednotlivých druzích dopravy) a studie nepočítá s možností snížení výkonů autobusů v případě spodní varianty. Prostě účelově vypracovaná studie tak, aby vyšla přesně tak, jak si Maleček přeje.

tady je evidentní, že kdo chce, hledá způsoby a kdo nechce, hledá důvody. Moc postoj našeho starosty nechápu, ale zřejmě to tak jeho voliči chtějí. Těžko v Brně najít ulici lépe připravenou na tramvajovou trať, než je Seifertova. V nejužším místě je mezi domy 62 metrů, např. na Merhautově je to pod 25... Co se týká odbočení k Haškově, tak nikde není řečeno, že oblouk musí vést zrovna tudy a že smyčka musí být zrovna naproti benzinky. Ale místo hledání řešení v území je nejjednodušší to celé zaříznout a blouznit o šráku, který nic neřeší. Fakt mě děsí, že takový člověk může být v představenstvu DP a zároveň na kraji náměstkem pro územní plánování...