Jediné zábradlí, které bude zrušeno jako celek je to podél vnější hrany prvního nástupiště. Pak ještě ubyde kousek podél čtvrtého nástupiště, protože směrem k nádraží vznikne místo pro přecházení.

Ono je potřeba si uvědomit, že Joštova je pěší zóna, zatímco Nádražní není a nebude.

No ano, ale ti lidi tam kličkujou, protože jim tam chybí reálný přechod a do podchodu je kvůli přestupům nikdo hnát nemůže. Represí tohle řešit nejde…

Jinak úřady jsou jinde, než na Nádražní, kousek dál je VZP, ale ta stojí na Benešové a i kdyby byla pěší zóna, tak by k ní šlo dojet zespodu od viaduktu.

No, řekl bych, že lidi kličkující v kolejích mezi dírama do podchodu, jsou ještě horší, jak davy u hodin. Jinak další přechod je o kousek dál, snad u ČEDOKU.
Jo a pošta je prodaná, už není majetkem České pošty, s.p. Dražba objektu proběhla tuším loni.

Mauricio: Ne, ty auta není potřeba 'někam přesunout'. Auta nejsou takhle kvantifikovatelný. Slyšel-li jsi o indukované poptávce, jistě víš, o čem mluvím – pokud zakážeme vjezd autům, bude celkově (!) jezdit méně aut. Jinak, úrovňový přechod je na nádraží v současné době jen jeden – ten kolem hodin. Jinde je zábradlí. Přijde ti, že lidi nekličkují kolem zábradlí na straně u podchodu? Protože mně ano, a nevím, jaké řešení bys v tomto případě navrhoval pro lidi, co tam takhle mimo přechod chodí. Prodloužit zábradlí? Dát k nástupištím skleněnou stěnu? Nebo rovnou začít střílet?

Na té vizualizaci zábradlí bohužel vidím a docela mě to děsí, snad to nedopadne jak Mendlák. Vždyť Česká taky funguje bez zábradlí a všichni jsou s tím v pohodě...

A já jsem pro výrazné omezení aut ve městě obecně. Aby bylo v podstatě možné jen to, že vezmu auto a jedu někam mimo město, kousek sice městem, ale můj cíl je někde úplně jinde.
Jenže! To počítá s dostupností kvalitní MHD. A ideálně vlaků a busů, co jezdí mimo město. To nemáme. Takže… 2 možnosti. Buďto zlepšit MHD nebo to předat autům. A vzhledem k tomu, co se děje s MHD, víme, jak bylo rozhodnuto.

Protože nahnat lidi do podchodu na úkor aut je bláhovost, která byla opouštěna v západní Evropě už v sedmdesátých letech.
A argumenty že je tam pošta která se bude rušit, hotel kde se autem člověk v pohodě dostane jinudy, obchodní centrum (např. Vaňkovka nebo Tesco kde se dá v pohodě zaparkovat), úřad ten fakt nevím který myslíš.
Nevím nevím, ale zatím všechny argumenty jsou poměrně liché.

V pohodě, uděláme tam pěší zónu. Hezky 8:00-18:00 vjezd jen s povolením mimo MHD a je to. Tága můžou stát na parkingu u Grandu a příjezd/odjezd pro ně Benešovou nebo pod viadukt spojkou.

Jsem toho názoru, že to je krok správným směrem a auta nemájí až na výjimky v Nádražní co dělat.
Jasně, takže taxíky řízené svoločí tam necháme, ale běžný občan potřebující přesunout se z bodu A do bodu B má smůlu. Všiml si někdo někdy toho, že ulice Nádražní jest regulérní silnicí a po silnici kupodivu jezdí i auta? Krom nádraží je tam třeba taky pošta, obchodní centrum, úřad, hotel... Nemluvě o tom, že mít nejvýznamnější autobusové a vlakové nádraží ve městě bez přístupu aut je nesmysl sám o sobě. Pominu, že někdo chce vyhodit desítky milionů za modernizaci přednádražního prostoru s vědomím, že se nádraží stejně přesune jinam - za to je samozřejmě taky určitě někdo zodpovědný. No a poslední věc - po té ulici jezdí dost aut. Tyto auta je potřeba přesunout jinam - a lze tedy předpokládat, že se to projeví v intenzitě provozu v okolních ulicích.

Jediné rozumné řešení přednáražního prostoru je zamezení možnosti úrovňového přecházení lidí v místech, kde lze využít podchod. Ale to v dnešní době samozřejmě nikdo neudělá.

JJ další pokus, toto už tu jednou bylo, přednádražní prostor se už jednou takto opravoval a taky tam už jednou zábradlí nebylo, určitě si to pamatujete, prej aby byl volný pohyb a že tam nebudou bezďáci a ožralci a feťáci a lidi budou ukázněně přecházet a nezavazet MHD, jak dlouho to vydrželo? Týden a hodně rychle se to vracelo zpět, fetky a ožralové a pobudové taky zůstali takže až se za toto zas vyhodí miliony tak uvidíme jak to dopadne, ale myslím že každej normání to ví, na našem nádraží se totiž pohybují takový individua a hromady neukázněných chodců co se motaj všude jak mravenci že to bez toho zábradlí pravděpodobně opět fumgovat nebude, ty lidi co jsou na těch vizualizacích se tam ve skutečnosti nepohybují je tam jiný druh lidí a vynásoben tak deseti....a zas mě kamenujte

Nebylo. Už dnes se jezdí od Maliňáku. I když by mi to taky vůbec nevadilo.

K zrušení i druhého směru by bylo zapotřebí zrušit i autobusák u Grandu. Osobně bych s tím problém vůbec neměl, ale mám pocit, že k tomu doba ještě nedospěla.

Už aby se začalo s přesunem.

Mauricio: Jo, přesně tak. Jsem toho názoru, že to je krok správným směrem a auta nemájí až na výjimky v Nádražní co dělat. Škoda, že nebyl zcela eliminován i směr Nové Sady => viadukt. Vždyť do podchodu se dá vlízt/dojet k němu i z druhé strany. Proč zabírat osobními auty přednádražní prostor, když je v něm už i tak málo místa a z druhé strany nádraží hraje prim zase silniční doprava?

IM: Takže při přechodu z ostrůvku k Letmu bych musel využít podchod?

tož ODS autem, kdo jiný

Jasně, takže místo zrušení úrovňových přechodů, když už tam jsou podchody, raději zamezíme vjezd k nádraží autům, aby to bylo bezpečnější. To by mě zajímalo, který kokotík to vymyslel.

Kultivace přednádražního prostoru +/- po stopadesáté... Zábradlí má skončit, kdo ví ale, jestli si jeho doplnění na poslední chvíli nevyžádá nějaký šikovný pracovník.
https://zdopravy.cz/obrazem-prostranstv ... nu-146396/

MartinV: Nene, muvím o zastávkách "uprostřed" náměstí ve směru na Pisárky (25+26+84+výstup 35 a 37+52) - červený kassel. Zástávka u pivovaru/opatství má běžný kassel.

https://foto.bmhd.cz/foto/313394#photo

Toto je krásná ilustrace toho, proč někde musejí být nástupní hrany snížené.

Jakub S.: mluvíš o zastávce u pivovaru? Ta má asi kassel. Já ale myslím odjezdové pro 25/26/37, a ty jsou nižší. Zřejmě je důvod ten, který píše Alanis.

MartinV: Jediný rozdíl mezi zastávkami směrem na Pisárky a na Úvoz je barva obrubníku a struktura povrchu. Obrubníky použité na zastávkách ve směru do Pisárek jsou tvarem klasické kasselské, mají ale drobně hrubší povrch a červenou barvu - patrně nebudou zcela originální. Nedomnívám se a nevšiml jsem si ale, že by se dále odlišovaly nebo že bych při dennodenním využívání zastávek musel překonávat nestandardní výškový rozdíl.
Ostatní obrubníky (mimo nástupní hrany, tj. například i na druhé straně ostrůvku linek 37 a 52) jsou v souladu s konceptem řešení prostoru oproti standardu doopravdy nižší.

Troufám si tvrdit, že na Mendlově náměstí jsou nízké obrubníky ve směru na Pisárky z jednoduchého důvodu, ty dvě dlážděné zastávky jsou součástí "náměstí", není a nebude tam žádné zábradlí a lidé se mohou pohybovat volně v celém prostoru. Proto tam nejsou kasselské obrubníky, které jsou vysoké a někdo by si na nich rozbil držku.

Ve směru do centra kasselské obrubníky jsou, protože trolejbus jede po normální silnici a z toho výstupního ostrůvku se člověk dostane legálně na mendlovo náměstí jedině po přechodu, i když většina to střihne přes silnici.

Směr Pisárky kasselské obrubníky nemá. Odhadem bych řekl, že jsou tam zastávkové ostrůvky na výšku tak poloviční.


Tak ničemu by asi nevadilo, kdyby kvůli nájezdům/výjezdům vozidel byly zastávkové ostrůvky na koncích snížené. Nástupní hrany jsou za mě ale proklatě nízko.

Super, takhle to dává smysl.