Rasťo Chvála je týpek ze Slovenska, který dělá motoristického novináře a nějakou chvíli jezdil ralley. Má svůj Yt kanál tady:
https://www.youtube.com/c/RastoChvalaof ... pp=desktop

Jestli to nebude tím, že akcelerace trolejbusů je tak prudká, že trolejbusbus má tendenci stavět se na zadní, dojde k odlehčení prostřední nápravy, která pak snadno uklouzne do boku.

Vycházím jen z toho, co jsem vždy viděl na zastávkách při rozjezdech na sněhu. Zmíněného Rasťu neznám, netuším, o koho jde.

To určitě není. Třeba takový Rasťo Chvála už několikrát ve svých videích porovnával jízdní vlastnosti a schopnosti spalovacího auta a elektroauta na sněhu a elektroauto vyšlo vždycky líp, právě proto, že řídící elektronika dokáže podstatně líp spolupracovat s elektrickým pohonem.

Já bych tedy řekl, že dávkování "plynu" je u autobusu plynulejší.

Alanis, myslím si, že ten motor autobusu je těžší, ale mohu se plést.

Tak dneska máme venku opět kalamitu a zas jsem na vlastní oči viděl věc, kterou nedokážu nějak pochopit.

Proč se Urbino 18 (IV.) na lince 50 do Kohoutovic vyškrábe a 27Tr na 37 ne?

Když vezmu že máme naprosto stejnou konstrukci vozidel - stejný rozvor, stejná hnaná náprava, stejná vzdálenost kloubu, zvenku se to liší jen v drobných detailech které na jízdní vlasnosti nemají vliv...

Tak trolejbus má z mého pohledu lepší trakční vlasnosti (to si pouze myslím, očividně se pletu), proč si to ale myslím?

Mám za to, že trolejbus má těžší vlek než autobus, protože si myslím, že elektromotor + výzbroj bude těžší než motor (palivové nádrže jsou vpředu). Těžší vlek = lépe tlačí předek do kopce, lepší zatížení hnané nápravy = vyjede lépe kopec.

Dále si asi mylně myslím, že se u pohonu elektromotorem dá daleko lépe regulovat nějaký prokluz kol, že elektronika - asistentni rozjezdu, ESP apod. budou daleko lépe fungovat s elektromotorem než s motorem a automatickou převodovkou.

Teď si uvědomuji, že už v minulosti se vlastně podobná vozidla mohla na 37/50 vyskytnout a to 25Tr/Citelis 18M, ale předpokládám, že i tehdy vyhrával autobus.

Proč vlastně nejezdí linka H 24? Nemusí z Mendláku. Dřív jezdila i po trase linky 32 nebo Česká - Přívrat - voz. Komín.

Mají do Brna docházet nové trolejbusy, jako skládačky, ale zase jsem někde četl, že DPMB na ně nemá peníze, tak aby nám nechyběly
21 Tr, ale i kačeny u šalin.

Upřesnil bych, revize šlapanické měnírny se dělává o víkendu. Tentokrát šlo o odstávku primárního napájení 22 kV, kterou bylo z nějakého důvodu potřeba podniknout v pracovní den.

Díky za info.
Takže v šlapanickém úseku se jezdilo na baterie, aniž by si toho cestující všimli (se sběrači na drátech).

Revize menirny Slapanice

Všiml jsem se, že v pondělí 13. 6. byla linka 31 obsluhována trolejbusy 26 Tr.
Neví někdo, z jakého důvodu?

Posledního průjezdu na trati se zhostil vůz 3621 a první oficiální zastavení na nové zastávce (už i cca minutu tam byl označník) si vzápětí odbyl vůz 2010. Dvě plošiny na místě, úkoly rozdány a jde se na to ;)

Ještěže tyhle linky momentálně nepotřebuju, pro nevidomého člověka vytváří tyhle neustálé posuny jenom bordel. Pivovarská je dobrej orientační bod, ale kdybych potřeboval třeba ze 405 výstupní třeba na Hlinky trajflem, tak fakt nevím. Pomíjím teď variantu chycení si nějakého dobrovolníka...

Mění se výstup z regionálek a 37+52, i když jen kosmeticky. Měly by zastavovat ze zastávky posunuté o něco blíže BVV.

Dle webu DPmB je ale posun o týden pro zastávky směr Pisárky (místo v terminálu, tak u pivovaru). Pro opačný směr se nic nemění, tedy by se mělo od 1.6. jezdit po Veletržní.

V informačním mailu DP píše, že ta změna zastávek nemá být od 1. 6., ale až o týden později.

Na druhou stranu odklon 25/26 do Štefánikovy čtvrti je od zítřka.

Všiml jsem si, že na BKOMu tvrdí, že se již brzy bude jezdit po Veletržní. Úplně nevím, jestli to bude hned od prvního, jak trošku zpráva vyznívá, protože mi nepřijde úplně pravděpodobné, že by to přepojovali v týdnu a i té práce tam docela dost zbývá. Každopádně celkem progres tam je (zatím bez fotek), na celé trase jsou definitivní "úchyty", objevila se nová stopa i sjížděčka ve směru Hlinky-Caracas (uzavření blokové smyčky i ve směru Medlák-Veletržní), prozatím jsem neviděl instalované ovládání výhybek ani napájení (na sloupech jsou odpojovače) + trať ještě není zapojena do stávající sítě. V podstatě každý pracovní den tam jsou borci (asi z Pardubic) se svojí plošinou. Nevím, zda se může jezdit dočasně i bez vybavení výhybek a napájení. Vozovka je téměř připravena: prostor zastávky přímo u Alberta je vybetonován, tento týden jízdní pásy vyasfaltovali, přístupový chodník je zadlážděn a zpřístupněn, chybí namalovat lajnování.

Já dneska tudy jezdil cca do 13,30 s 44/84 a nezdálo se, že by ty dráty byly hotový.

Nevíte prosím? Konala se dnes mimo zkušební jízdu po Merhautově (vůz 3303) také avizovaná zkušební jízda trolejbusu po Křížkovského a Veletržní?

Díky.

Kdyby po zákaz stání. Občas i pod zákaz zastavení.

A nebyla tam ta přenosná čirou náhodou dříve? Ten sloup je očividně relativně nový (dříve byla značka na lampě https://mapy.cz/s/butunujulu) a určitě se na něj nemontovala značka hned po usazení. Tj. byla tam přenosná a nyní se dodatečně domontovala dopravní značka na sloup...

Ale jinak je umisťování přenosných značek pod stejné stálé relativně častý nešvar. Nejlepší je to například při blokovém čistění, kdy se pod stálý trvalý zákaz stání dá přenosný s platností pouze v den čištění, čímž se dočasně zneplatní ta stálá značka...

Kteroupak chytrou hlavu asi napadlo umístit tam tu přenosnou značku "3,8m" hned pod tu stálou...

https://forum.bmhd.cz/download/file.php ... &mode=view

V podstatě ten přenosný sloupek s přeškrtlým zákazem odbočení je tam úplně zbytečný.

@Janatak Omlouvám se za další vstup, jen abych vyloučil případné nedorozumění vyplývající z mé nepřesné formulace, za kterou se omlouvám: tou šikanou (snížení rychlosti až k cca 30 km/h) je myšlen až ostrůvek ve vjezdu do Veletržní, nikoliv ten pod mostem. Vím - normy pro přechod, možná to byl i záměr "rychlíky" zpomalit, nicméně podle mne je to zde pro mhd celkem škoda. Klidně se mohl vjezd zúžit na jeden pruh (a posunout pro větší poloměr), ten levý vjezd je tam s prominutím stejně naprosto k ničemu (nyní je zneplatněný a snad jen nyní se využije pro výjezd, neboť se jezdí obousměrně). Ani neočekávám, že by bus/trajf využíval ten levý vjezd, protože to by musel zpomalit ještě více a ani ta stopa tomu nenapovídá.