Tramvajové tratě

PavelS

Teď nevím, které ulice? Pokud jsou myšleny Jemelkova a Klobásova, tak po těch by dál jezdila 69, akorát by byla přesměrovaná přes Běloruskou, jako navrhoval funtom (a tím i to přejmenování 61 na 69 je sporné, protože současná 69 by jezdila dál, akorát by nedělala slalom Bohunicemi). Pokud jsou myšleny Labská a Kyjevská, tak na ty skoro nic nejezdí už dneska, takže je to jedno biggrin

(A jestli se bude nějak šibovat s 401–404 a bylo by potřeba, aby tam něco jezdilo místo nich, asi by to stejně musela jezdit nějaká minibusová zvrácenost typu Labská – … – Osová – Valašská – … – Kurská – Kyjevská.)

Cracatit

Jo, tahle varianta 61 z Holandské na Bosonohy by dávala smysl, nicméně ty ulice dole pod západním přivaděčem (I/23) zůstanou ve směru na Bosonohy nepokryté, takže ani takovéhle řešení by neřešilo úplně všechno. Jo a když už by se přetrasovávala ta 61 do Bosonoh, dal bych jí spíš číslo 69, jakože jde o přesměrovnou linku od cíle do města. :smile:

PavelS

Pavel píše:

Tak návrh funtoma byl tu 69 nestočit na Osovou, ale pokračovala by rovně na Běloruskou, kde by byl přestup na šalinu, a ukončit na Ukrajinské. Nicméně je to složitější, obsluha zastávek Kamenice a Kejbaly (nepředpokládám, že přežije linka 61). Pak je tu problém s obsluhou základní školy Vedlejší (ráno tam vystupují zástupy děcek), ačkoli jak jsem psal dříve, na to se vázat nedá. Další problém vidím v redukci 40+61 u ÚH. Přeci jen tam končí dost regionálních linek a spojení s nemocnicí nebude ok s 20 minutovým intervalem (pokud vůbec něco pojede) nebo to objet šalinou se značnými přestupy. Takže je otázka, jestli i toto neposílí linka 69.

A co kdyby linka 61 přežila, ale jezdila Dolní nádraží/ÚAN – Opuštěná – Holandská – [jako dnes] – Nemocnice Bohunice (ve špičce navíc … – Svážná – [po trase 69] – Bosonohy)?

urbonaut

Nezapomínejme, že v Bosonohách je střední škola, takže jsou na lince 69 vytížené oba směry (školáci ráno do Bosonoh, odpoledne z Bosonoh), na to bude taky třeba vzít ohled.

Pavel

Tak návrh funtoma byl tu 69 nestočit na Osovou, ale pokračovala by rovně na Běloruskou, kde by byl přestup na šalinu, a ukončit na Ukrajinské. Nicméně je to složitější, obsluha zastávek Kamenice a Kejbaly (nepředpokládám, že přežije linka 61). Pak je tu problém s obsluhou základní školy Vedlejší (ráno tam vystupují zástupy děcek), ačkoli jak jsem psal dříve, na to se vázat nedá. Další problém vidím v redukci 40+61 u ÚH. Přeci jen tam končí dost regionálních linek a spojení s nemocnicí nebude ok s 20 minutovým intervalem (pokud vůbec něco pojede) nebo to objet šalinou se značnými přestupy. Takže je otázka, jestli i toto neposílí linka 69.

Cracatit

Tak Jemelkovou přece 69 jezdí už dneska kolem šaliny a k zastávkám jako Čermákova, Svah a další, pak odbočí na Osovou, projede kampus a je vyřešeno. Proto jsem se ptal na ten Starý Starý Lískovec. Docela bych si troufl říct, že tuhle stranu města dobře znám.

xxx

Jemelkova, Klobásova? Prostě zástavba rodinných domků?

Cracatit

Co je Starý Starý Lískovec? Obávám se, že potřebuju překlad. :smile:

fanthomas9

Cracatit píše:

Pokud mám správné info, tak na konečnou v kampusu má být přesměrovaný balík regionálek 401-404, jestli i 69, netuším. Řekl bych, že by přesměrování 69 ze Starého Lískovce na Jihlavskou, tj. z Bosonoh rovně, vyvolalo celkem humbuk, že lidi nemají spojení z ulic okolo Dunajské do Bosonoh, kde přecejen ještě pár služeb je, nějací místní doktoři atd. Sám jsem zvědav, co z toho vznikne.
Přecejen nutit lidi jezdit třeba z takové ulice U Leskavy, nebo z Dunajské, příp. Jemelkovy dvojím přestupem nejprv na Osovou a pak na Nemocnice Bohunice, aby mohli jet do Bosonoh, mi připadá trochu nesmyslné.

Osobně bych spíš očekával variantu Bosonohy - starý Starý Lískovec - Humenná - Běloruská - Ukrajinská, protože proč úsek mezi Osovou a kampusem, plus bude možnost přestoupit na 7 i 8.

xxx

Nechávat desítku ve stávající podobě je hovadina kvůli přetížené Veveří.

Cracatit

Souhlasím, sedmičku bych nechal i po konci výluky Žabovřeská, i desítku v současné trase, části jedničky by dost ulevila. S Běloruskou to byl jen příměr, asi nejhorší to bude na Osové, kde není v šalinové trakci moc na výběr, buď nově ještě víc narvaná osmička, nebo šestkou krok sun krok, rychlostí pouliční dráhy na Čáru nebo na přestupy Mendlák nebo Poříčí...

urbonaut

Cracatit píše:

Nebude stíhat, protože se do ní nahrne poměrně často větší balík lidí, takže okolí Běloruské bude mít smolíka, co se týká sezení nebo vůbec nastupování do nenarvané osmičky.

Tak okolí Běloruské snad bude moct aspoň ve špičkách nadále využívat vložené spoje ze Švermovy na Hlavní nádraží, ať už budou označeny jako 7, 8, 10 nebo úplně jinak (podle toho, kam budou od nádraží pokračovat)

luda_612

Alanis: Samozřejmě neznám české drážní zákony ale například ve Vídni fungují centrální nástupiště mezi zastávkami Süßenbrunner Straße, Oberfeldgasse a Forstnergasse jen by se musely změnit výhybky u vjezdu do tunelu u Osové.
Odkaz na zastávku
https://maps.app.goo.gl/7gfTS2GL5gRamFNZ7

MKzB

To středové nástupiště lze pořešit křížením kolejí z každé strany stanice.

Cracatit

Alanis, to mě na celé věci uráží asi ze všeho nejmíň, mnohem blbější je, že dopravní podnik v podstatě zabetonoval na další roky délkovou kategorii šalin.

Alanis

Nejblbější na tom celém je to, že když by se případně někdy v budoucnu protáhla trať až někam na kameňák a udělala se tam normální smyčka, tak stejně tam budou muset jezdit jen obousměrné šaliny, protože zastávka Nová Jihlavská má středové nástupiště :roll:

Cracatit

Nebude stíhat, protože se do ní nahrne poměrně často větší balík lidí, takže okolí Běloruské bude mít smolíka, co se týká sezení nebo vůbec nastupování do nenarvané osmičky.
A to nemluvím o plánované výstavbě v okolí "Západní brány." Mají tam prý místo sportoviště vyrůst byty, ty mají růst i na Kameňáku.
Až vyrostou, třeba i s přispěním Spořitelny, všichni se budou divit, proč osmička není protažená až na Kameňák, že musí končit v kampusu a k ní se musí trajflem.

Zdeněk

Ondra: přesně, nedokážu si moc představit jak bude 8 v aktuálních intervalech stíhat, kór jestli tam mají končit i 401-406

Ondra K.

MartinV píše:

Kapacita 8 se asi jen tak nezlepší, když DP plánuje nákup vozů kapacitně srovnatelných s KT8.

Další problém jsou obratové koleje u Kampusu délky pouze 65 m. V rámci nějaké rezervy pro budoucí posílení provozu by tam mělo být minimálně 90 m, tak aby se tam vešly dva dlouhý vlaky.

xxx

goldfinger píše:

Moje babička říkávala "nehýbej s dobrotou". Šumavská je sice teď téměř uprostřed ničeho, ale po urovnání sporu s Kliminvestem by se v areálu někdejších jaselských kasáren mělo stavět, což dopravní situaci poměrně výrazně změní. Jakékoli zásahy by se měly dělat až po dokončení.

Jestli ti lidi půjdou na Šumavskou, nebo na Hrnčířskou (kterou navíc navrhuji přesunout dejme tomu o jednu křižovatku dál od centra, alespoň tu ve směru z centra) je úplně jedno.

MartinV

Mimochodem máte někdo informaci, jak to vypadá s plánovanou zastávkou právě u té Moravské zemské knihovny?

goldfinger

Moje babička říkávala "nehýbej s dobrotou". Šumavská je sice teď téměř uprostřed ničeho, ale po urovnání sporu s Kliminvestem by se v areálu někdejších jaselských kasáren mělo stavět, což dopravní situaci poměrně výrazně změní. Jakékoli zásahy by se měly dělat až po dokončení.

Naxashi

xxx píše:

Já bych třeba zrušil zastávky Šumavská a Kartouzská a obě je nahradil zastávkou Štefánikova, která by byla u křižovatky s Domažlickou a Reissigovou. Případně bych pro zrovnoměrnění posunul Jungmannovu o něco blíž k centru a Hrnčířskou naopak o něco dál od centra (to říkám jako člověk, který ji v současné poloze hojně využívá). Tady se s těma zastávkama nic nedělalo snad sto let (myslím co se týče polohy). Ty zastávky vznikaly v době, kdy se jezdilo krokem a stavělo se fakt u každé vrby. A taky na polohu zastávek měly určitě vliv například tehdejší fabriky.

Jo! Tohle udělat. Konečně. Aspoň bude možné přestupovat na tu 67.

Cracatit

Souhlasím. Šumavská je dost uprostřed ničeho, poblíž jen kasárna, kterým je jedno, kde ta zastávka leží. Takže souhlasím s názorem XXX z posledního příspěvku. Hrnčířská je šikovně umístěná, ale posunutí mezi Šumavskou a tu mezilehlou uličku by nevadilo, myslím uličku mezi Hrnčířskou a Šumavskou, co končí na náměstí vnitrobloku (tuším Kříženeckého), resp. ji jde pěšky projít k zastávce trajflu Botanická.
Co si pamatuju z nějakých návrhů rekonstrukce Štefánikovy třídy, tak Jungmannova má být posunutá blíž k centru asi o 150-200 m. Podrobnosti neznám.

xxx

Já bych třeba zrušil zastávky Šumavská a Kartouzská a obě je nahradil zastávkou Štefánikova, která by byla u křižovatky s Domažlickou a Reissigovou. Případně bych pro zrovnoměrnění posunul Jungmannovu o něco blíž k centru a Hrnčířskou naopak o něco dál od centra (to říkám jako člověk, který ji v současné poloze hojně využívá). Tady se s těma zastávkama nic nedělalo snad sto let (myslím co se týče polohy). Ty zastávky vznikaly v době, kdy se jezdilo krokem a stavělo se fakt u každé vrby. A taky na polohu zastávek měly určitě vliv například tehdejší fabriky.

Diskuzní fórum

Tramvajové tratě

Kdo je online