MV: https://www.idnes.cz/brno/zpravy/mhd-br ... pravy_krut

Máte někdo info, jestli se po jarních prázdninách vrátí JŘ do "starých kolejí", tedy zda se bude jezdit neprázdninově?
Přijde mi, že vlivem přeplněných spojů (a návazné dlouhé výměny cestujících v zastávkách) se z JŘ stává trhací kalendář, kdy se na návaznosti nedá spolehnout. Nehledě na to, že přidaný ranní spoj (kurz 01242) není v JŘ dodnes vůbec.
Ale možná má jen DP moc cestujících a potřebuje je protřídit

OndraS: A seš rozpolcenej, abys mohl jet sám v každým voze z těch dvou pojízdných?

Já se hlásím do diskuse s tím, že mám 4 auta

Milý Naxashi, když už tady máš plná ústa toho, jak je všechno na ho*no, tak bys taky mohl ze šuplíku vytáhnout nějaký svůj nápad, jak JŘ za daných finančních, personálních a technických podmínek nakreslit lépe a radostněji. Určitě ho už máš hotový.
Pokud ale nic takového nemáš, tak si Tě zařadím mezi běžného internetového brblala a tlučhubu a už nebudu s požadavkem na alespoň trochu konstruktivní přístup otravovat.

Naprosto souhlasím. Vůbec sice nevím, jaký lidi tam jsou nebo tak, ale vidím, co se tu děje, a…souhlasím.

A víš proč? Protože auta. Je jich všude prostě příliš moc. Všichni MUSÍ mít auto, nebo klidně 2. A kde pak jako má být místo na parkování? V Brně jsme ještě neobjevili to, že by se pod budovy mělo dodělat podzemní parkování. Pro ty, co v té budově bydlí/pracují. U nových staveb to je, ale u starých ne.
Ty silnice pak podle toho vypadají, když co auto, to jediný člověk v něm. Problém pro auta jsou ostatní auta.
Jenže já se těm lidem asi ani nedivím. JŘ jsou špatný vtip, každý přestup za trest… To je motivace jet autem.

A je mi jasný, když bych se zeptal autystů, tak všichni mají stále nemocné babičky, co musí vozit do nemocnice, nebo bydlí někde, kde doprava není. Jasný. Nebo miliony jiných důvodů.

Ono je vůbec nejlepší raději nikam nejezdit, necestovat vůbec, a člověk má pokoj od nervů.

Rád bych sdílel váš názor, že jsou auta v Brně na prvním místě, ale jako aktivní řidič musím nesouhlasit, jezdit/parkovat/žít s autem v Brně je za trest.

Tak podle sestavy na magiči okolo primátorky je snad jasný, že auta jsou na prvním místě a pak až nějaká veřejná doprava.

No nevím kolik vozokm se tím reálně ušetřilo na těch pár metrech z Komárova na Úzkou. Jistě se tím ušetřil nějaký autobus a řidič (což uznávám, je dnes důležité), ale úspora vozokm bude podle mě zanedbatelná na vymýšlení takovéto šílenosti, která ve výsledku mnoho chrlických akorát naštve a dostane do aut (což ostatně museli na magistrátu moc dobře vědět, když se z toho procesu snažili Chrlice vyloučit).

Tak první případ by odpadl, neboť spoje z Komárova by jely po ulic Masnou poloprázdné. Za druhým problémem jsem slyšel, že spíše šlo o ušetření vozokm a o to, nějak zrušit 63, aby se ušetřily další vozokm.

Zároveň se tím ale zhorší přestup na d-12, který teď někteří lidé z oblasti Masné využívají, právě proto, že opačně se do toho autobusu prakticky nedostanou. Navíc, to parkoviště má sloužit primárně místním. Ještě teď si pamatuji, jak tam místní řvali kvůli tomu parkovišti během výluky. A co vím, tak to byl i jeden z důvodů pro protažení a-64 do Chrlic. Jak jsem slyšel, tak prodávám.

Pod tohle se můžu podepsat, ta nezapamatovatelnost jízdních řádů, které jsou měněny pomalu častěji, než ponožky, ke spokojenosti se službami DP nepřispívá.

peno...ale jde, stačí aby spoje jedoucí na parkoviště na Mar. náměstí jezdily přes Černovické nábřeží, jako se to dělalo za výluky Plotní. Vynechaly by jen Konopnou, což je v docházkové vzdálenosti z konečné Komárov (snad ani ne 200m), a končily by jako dříve 64.

B1 Buď dělňák, nebo poliklinika. Asi to je důležitý nejen pro ně. JInak by Vinohrady tak neřvaly a nechtěly tu linku nechat místo ukončené x27. Když na SO měli soukromou 27.

No, ono ale nejde tu a-67 v té oblasti nikde rozumně ukončit. Na parkovišti v Komárově to při současné trase dost dobře nejde a blokový objezd přes Kšírovu a Sokolovu by znamenal přenášení zpoždění na spoje zpět, což zrovna u této linky je krajně nežádoucí. Takže jiná možnost, než vést všechno do Avionu v podstatě není. Jo, kdyby se ta linka vrátila zpět do své původní trasy přes Dornych či Plotní, tak můžeme část spojů ukončit na Úzké nebo na ÚAN. Ale za současného vedení si prostě DPMB vytvořil problém, který nemá řešení.

67 zazdily také tím zrušením spojů, co vyjížděly z Komárova. Takhle to sice jezdí každých 10min od Avionu, ale už v Komárově se nedá sednout a po cestě ještě nastupují desítky lidí hlavně z podniků okolo Černovického nábřeží a Masné a ze zastávky Masná se tam lidé derou už jen sílou vůle a snad i těla. Navíc v době předvánoční je to tam total přervaný, a to nepočítám tu obrovskou výměnu lidí každou čtvrtou, pátou zastávku. To byl taky důvod, proč jsem jí přestal jezdit a využívám radši "delší" okružky, sice se víc projedu, ale alespoň se nějak netlačím. To zrušení spojů z Komárova byla u 67 asi největší chyba, i když tam to byla Avionu, který prý přestal platil svou linku.

Přodpokládám, že tam budou spíš sóla, takže asi hlavně 21Tr, pokud se do té doby vozový park v Brně nějak výrazně nepromění, což teď nevypadá.


A kde se na ten desetiminutový interval vezmou řidiči? To současné omezení je právě proto, že nejsou řidiči.
Hlavák se dá řešit tím, že bude autobusům umožněna jízda po kolejích i v tunelu. Navíc, d-10 je tam jen dočasně. Po skončení výluky v Bystrci bude mít a-67 tuto zastávku opět jen pro sebe. Máte tam ještě nějaký zástupný důvod proč ne klouby na a-67, místo, abychom řešili jak je tam dostat a přitom nesebrat jinde v Brně?


Jak jsem pochopil, tak nejde ani tak o Dělnický dům, jako o polikliniku v Juliánově. Ale proč je zrovna ta tak důležitá pro polovinu Líšně také úplně nechápu.

Tak doufám, že tam budou alespoň ty nové 27Tr, 31Tr je otřes, komfort pro cestující = 0. Žádná klima, neúčinné topení, studené sedačky. V zimě jak v mrazáku, v létě jak na rovníku.

Tramvaje ale nejsou vše, je plno lidí, co se nepotřebuje dostat na Křenovou či na Hlavní nádraží a o těch se tu bavíme. Trolejbusy jsou v současném stavu parodie na kvalitní MHD, mnohdy 3 za sebou a pak 20 minut nic. To jako vážně? A sranda je, že největší zpoždění má obvykle 31Tr, takže na tom asi něco bude...
55 tu taky nikdo neřeší, maximálně to prohození se 78, které by ale opravdu nic nestálo a to, že oblast od Jírove po Novolíšeňskou přišla o tradiční spojení s Juliánovem, DD a původně i Starou osadou, do doby než zrušily 27. A o spojení k nádraží Židenice radši pomlčím. 58 je jediná linka, která zůstala, to si DP netroufl změnit, i když nějaké úvahy prý taky byly. 78 = "vymeták", pro linku tohoto charakteru absolutně nesmyslná zajížďka přes Vinohrady, které si autobus sice vyřvaly, ale nejsou s ním vůbec spokojeni, mj. právě kvůli její nespolehlivosti. Argument s vedením 55 okolo polikliniky je úplně mimo. Holt kdo zdejší situaci nezažil, neví. Vždycky jsem veřejnou dopravu podporoval, podporuji ji stále, ale v Brně to v poslední době asi opravdu nemá smysl. Zlaté auto, do 10 minut v Židenicích, do 15 v Králově Poli. Nejsmutnější je na tom to, že pokud je člověk odkázaný na MHD, cesta po Brně například při cestě z Líšně do Králova Pole na xS2K/233 či zpět trvá téměř polovinu času, co cesta odtam do Pardubic.
Jo a Vinohrady mají ještě fungující 201, na tu bych taky nezapomínal.

Na 67 klouby rozhodně nepatří. Už jenom kvůli tomu paskvilu na hl. n., kde se autobus musí vytočit zpod viaduktu na tramvajovou zastávku, kde věčně zavazí desítka, která se dává do času. Tam je problém se vytočit i se sólem. Hlavně si myslím, že tato vnitroměstská linka by si zasloužila častější interval. Takže než navyšovat kapacitu vozidel, tak raději zkrátit interval např. ze sedlových 15 minut na 10.

Co je na tom Dělnickým domě tak zajímavýho, že tam chce polovina Líšně?

To byla trochu ironie, související s tím, jak vlastně vzniklo, že tam ty klouby jsou. Ale asi se mi moc nepovedla, když to nikdo nepochopil.

Jinak já tu linku využívám a za mě je dobře, že tam klouby jsou. Jen je smutné, že ji museli degradovat tou šílenou, nesmyslnou a nepochopitelnou objížďkou přes Vinohrady, aby někoho konečně napadlo tam ty klouby dát.
Zajímalo by mě, jakou šílenou objížďku bude muset dostat a-67, aby konečně taky dostala klouby, které si zaslouží už nejméně deset let, když ani šílená zdržovací a zacpávací objížďka přes Masnou na to nestačila. Ale pardon, tohle téma tady raději moc otevírat nechci.


Ano, přesně tak. Je to taky na "nové" trati do Komárova a bude toho zjevně přibývat, protože to je evidentně nový trend dostat ze zastávek reklamy. A lidi na FB DPMB tomu ještě tleskají. Asi si vůbec neuvědomují, co to může v praxi znamenat.

Brzo ta 26 pojede jenom na Osadu... Tak to může DP prezentovat jako zlepšení.

Aladin : Stačí se podívat na, co tu DP v posledních letech dokázal. Není tu jediný zlepšení. A to vše kvůli trolejbusům, u kterých stejně neplní cíle o kterých sami píšou na webu. A slibovaný spojení taky nedodrželi. Zrušení 45, její nahrazení 78 se změněnou trasou , tak aby se i dolní část Líšně dostala na Viniční. Pak po zrušení 201,202 její přesměrování okolo bez náhrady spojení. PO prodloužení trbusů se části od Jírovy dolů, včetně Fajmanovy zrušilo i přímý spojení k dělňáku. Přesunem a-78 se zrušilo spojení dolní části Líšně , kvůli kterýmu se předtím zaváděla.
Takže výsledkem, je že tady nevylepšili jedinou věc, jenom všechno domrvili.

A k té d-10 díval jsi se, jak často jezdí ? A že to pro většinu Líšně nemá valnej dopravní význam. Navíc i ta 26 většinou spojů nejede na Osadu.

To je otázka, zda by se to oplatilo. Dle mého názoru by se to "neuživilo" a pokud, tak za cenu delších neatraktivních intervalů. Za mě takováto změna spíš ne. Současný stav na Vinohradech je dle mého názoru postačující.