A narozdíl od těch koláčků se do ceny jízdného už 10 let nepromítla inflace, která se ale do nákladů DP promítla. Jen tak pro zajímavost: jízdenka za 25 Kč by po promítnutí inflace měla stát 30 Kč.

A napíšu tady i můj kacířský návrh na ušetření:
Zrušit linku 37 v úseku Jírovcova - Nemocnice Bohunice.
Zrušit linku 5 v úseku Mendlovo náměstí - Ústřední hřbitov.
A v neposlední řadě: Zrušit linku 32 o víkendu. Její spádovou oblast dostatečně pokrývají linky 1 a 12.

Trápí, ale tady jsme snad na DF o dopravě, ne o levnějším a naducanějším koláčku s mákem

Líbí se mi, jak všichni požadují se zvýšením jízdného zvýšení kvality. Ale že se v obchodech zdražuje co chvíli bez jakéhokoliv upozornění, balení se zmenšují a kvalita kolikrát pokulhává netrápí nikoho...

Od toho máme ÚOHS, který toto posuzuje
Nikoliv xxx a pod.

Stejně tak je hodně zvláštní, že část výběrka na plyňáky se ušila na míru SORu a část na míru Ivecu...

Jízdné je potřeba zvednout, aby dávalo alespoň nějaký smysl. Ale na druhou stranu to vždycky bude služba primárně dotovaná. Takže je potřeba si určit, jestli to bude takové to nutné zlo, prostě ta socka pro lidi, co na nic jinýho nemaj a musí tím jet i kdyby to jelo jednou za hodinu. A nebo jestli to je moderní, ekologická a současně také nějakým způsobem zvýhodněná, ale stále pohodlná doprava pro masu napříč sociálními skupinami. Nic mezi tím není. A bylo by opravdu moc fajn, kdyby si to konečně naši zodpovědní úředníci uvědomili. Defacto všichni kolem mě se po nepřetržitých letech vlastnictví šalinkarty rozhodli si ji neprodloužit. Nikdo nebude čekat v zimě o víkendu na přestup 10 minut na zastávce, když čistý čas jízdy autem je jen o něco málo delší než ten samotný přestup. Pokud nejsou peníze, je potřeba je sehnat. Nikdo nepřestane jezdit tramvají proto, že mu po 10 letech zdražila o 5 korun. Ale kdekdo přestane jezdit něčím, co skoro nejede. Opravdu nechápu, co je toto bránění se zdražování jízdného za každou cenu za hloupý populismus.
Zároveň je ale potřeba taky hledat zdroje jinde. Proč Praha má na všechny své mega projekty financování? Proč mají všichni ostatní nové trolejbusy, ale Brno nemá nic? Nezlobte se na mě, ale někde očividně musí být nějaká systémová chyba a bylo by fajn se alespoň pokusit ji řešit.
Plus by taky bylo fajn neplýtvat prostředky - třeba když se objednávaly ty sólo plyňáky, které platila EU, ale bez klimatizace, která se pak dodělávala dodatečně, ale už z vlastních zdrojů. To je péče řádného hospodáře? Byl někdo za takový nákup potrestán? Nebo to je v pořádku a šetří se jen někde? Kdyby se něco takového stalo v soukromé firmě, tak zodpovědní okamžitě letí a nejspíš budou muset i nahrazovat.

Tak jak nemám rád nesystémové linky, tak zrovna linku 51 jsem považoval za velmi užitečnou, o čemž svědčila i její vytíženost. Hlavně vykrývala zcela chybějící spojení (Hybešova - Soukenická), takže bych ji ani nenazýval jako nesystémovou.

a) Piráti nikdy neudělají nic, natožpak dobře
b) se zvýšením jízdného by mělo jít ruka v ruce zvýšení kvality služeb, jinak bude cestující veřejnost dost nadávat - bohužel kvalita MHD je v Brně opravdu na tristní úrovni, jak jsem se opětovně přesvědčil dnes ráno, když jsem se potřeboval pomocí MHD dostat ze Zvonařky na Žlutý kopec (jen připomínám, že v minulosti se dalo dostat přímým spojem)

Nechápu, proč město odmítá zvýšit jízdné. Ty ceny jednorázových jízdenek jsou při dnešní hodnotě koruny naprosto směšné. To už jízdné zrovna můžou zrušit úplně a ušetřili by na revizorech, pokladních, distribuci jízdenek, údržbě automatů, označovačů atd. atd. a možná by to i vyšlo šulnul. V Praze to Piráti udělali velice dobře s tím zdražením.

Třeba proto, že "normálně" obsazeno to tu nejezdilo ani toho půl roku? A neříkal jsi tu zrovna sám, že jsi od první vlny na HO? A takových je podstatně více...

Richie: a co jinýho chceš dělat? Nechat to jezdit dál až nebudou peníze abi na výplaty? Město odmítá zvýšení jízdného, poslední varianta snížení platů - už teď je problém obsadit služby, po případném snížení platů by s tím někteří sekli, s ohledem na to jak se zvyšují platy v jiných odvětvích.

To je ekonomickej pohled, ketrej ti nebude fungovat ve veřejné dopravě přece. Čím menší/horší bude nabídka, tím menší bude pooptávka (víc lidí, co neberou ohled na planetu a nepřipadá jim sobecký blokovat autama MHD půjde do aut) Navíc ty propady nemůžou být tak hrozný, půl roku to tady fungovalo víceméně všechno normálně.

Ne, nedává to smysl. Když máš ztrátu ve větším rozsahu, tak ji musíš kompenzovat i jinak, než jen tím, že ji navýšíš dalším provozem, který možná něco vygeneruje.

Ano, klesají nám tržby, tak místo investování (zvýšení počtu spojů) udělá všechno proto, aby nám klesaly tržby víc (další autysti přesednou do aut) a zase jsme mohli další rok škrtat... To fakt dává smysl...

Tak u výluky čert to vem, byť samozřejmě 57 mohla jezdit přes Mojmírák, aby mohla následně obsloužit zastávku linky 41. Ale dejme tomu, že by to byla trochu zajížďka, takže budiž. Horší je, když je to takhle jako trvalý stav...

Podobná zhovadilost byla ta "kácecí" výluka do Útěchova: 41 jezdila ze své zastávky, a 57 ze zastávky a-43 pod mostem. Takže když se někdo chtěl dostat dopoledne do Útěchova, lítal po KPn jak ovce...

Už se mentálně připravuji na to, že mimo špičku budou mít všechny linky interval 30 minut a o víkendech 60 minut, přičemž obsluhovat to bude 4xVarioLF2. Akorát u těch busů moc nevím, jestli jdou spřáhnout dva kloubáky za sebe.

Jezour: začínám se bát.

Mně jenom není jasný ten způsob komunikace. Proč jsou ty změny vždycky taková velká tajná a tichá akce? A proč se komunikují tímto způsobem? V měsíčníku, který je potřeba v předstihu uzavřít, vytisknout a distribuovat, takže informace musí být v řádném předstihu, všechno je, ale na internetu stále ani písmenko. A zastupitelstvo schvaluje opravdu rozsah provozu ani ne týden před změnou? A co když se někdo blbě vyspí nebo dostane nějakou "igelitku" od "eFka" a odhlasují to nakonec jinak? Tak se od změny nevyjede, nebo jak? Tohle přece v dnešní době opravdu nemůže být normální. Není mi vůbec jasné, jestli tohle má být ten prozákaznický přístup, který má dostat lidi z aut, nebo jestli přijde ještě nějaké vylepšení.

Do Rady jde rozsah provozu az ve stredu 1., zastupitele az dalsi utery 7., tak je dost nestastne zmeny verejne publikovat uz nyni... Nicmene je vse domluveno a mela by to byt v obou pripadech formalita.
A nez zacnete lamentovat nad novymi intervaly, tak prosim vemte na vedomi, ze z puvodnich "chybejicich" vic nez 400 milionu diky extremnimu navyseni dotace pujde o skrty v nizkych desitkach milionu... Zakladnim ukolem od objednatele bylo "kde to jde, tak navyste kapacitu vozidla a natahnete interval". Pri prechodu na 50% navyseni kapacity vozidla se vam objektivni naklady zvysi o zhruba 20% a kumulativni mzdove naklady pri tom klesaji o tretinu.

XXX: Tenhle problém tu je už od spuštění Plotní, takže nic nového, problém bohužel přetrvává. Asi má lidem stačit přestup na Zvonařce ze šaliny na 49, takže to bude takhle roze*srané schválně.

Co se týká Černovic, tak mi hlavně přijde na hlavu, že 47 a 49 odjíždí z centra každá odjinud. Proč proboha nemůžou odjíždět obě z Úzké? Proč má cestující přemýšlet, odkud mu to pojede dřív? No a než se ten autobus vymotá od toho Grandu, tak vždycky uběhne půl dne...

S výjimkou pár vybraných spojů ano.

74 že jezdí prázdná? I třeba o půl třetí, když končí na Charbulce vyučování?

Ondro, díky za souhrn. Ten Mendlák nechápu, jak chtějí posilovat 26 na úkor 35? Jakože se něco otočí na Konečného náměstí místo Mendláku?
To zrušení 63 mi připadá, že jen potichu prosadili, co mělo být už loni. Spojení 64 a 67 asi není úplně blbej nápad, ale 74 mohli nechat, klidně v minibusu, ale v nějaké podobě určitě.3